Estás equivocado sobre os coches chineses: por que a túa próxima cabina dobre diésel pode non ser un Toyota HiLux ou un Ford Ranger

Os Utes chineses están aquí para quedarse e mellorar con cada xeración.

De todas as historias que creamos aquí Guía de coches, Poucas persoas inspiran máis aos nosos lectores que a historia dun coche chinés que se achega que ameaza con roubarlle a coroa a un Toyota HiLux ou a un Ford Ranger.

Realmente non entendo por que, para ser honesto, pero escribe algo sobre Great Wall ou LDV e os lectores inevitablemente comezarán a gritar (ou polo menos a escribir, probablemente en maiúsculas) que son inferiores, que non están probados e que é improbable que resistan a dureza da vida australiana.

Que poucos dos comentaristas realmente montaron parece ser irrelevante. As súas mentes están feitas e xa está.

E para ser sincero, houbo un tempo -e non hai moito tempo- no que probablemente coincidiríamos con eles. Pero a brecha que as marcas de ute chinesas pecharon ultimamente é nada menos que abraiante.

Son actualmente os mellores de Australia? Probablemente non. En moitos sentidos, esa coroa aínda lle corresponde ao Ford Ranger Raptor de deseño australiano ou ao Toyota HiLux recentemente redeseñado. Coches como o Isuzu D-Max (e o seu xemelgo Mazda BT-50), o potente VW Amarok ou o Navara Warrior, sintonizado e probado localmente, tamén son obxecto de moita conversación.

Pero para ver cara onde van as marcas de ute chinesas, só tes que mirar de onde veñen e o pouco que tardaron en chegar a onde están hoxe.

Poñamos como exemplo o canón GWM. Ou, o que é máis importante, o seu predecesor Great Wall Steed, que apareceu en Australia en 2016.

Estaba, e non se pode expresar con delicadeza, inacabado. Para comezar, tiña unha vergoñenta clasificación de seguridade ANCAP de dúas estrelas, así como un extraordinario motor turbodiésel de 2.0 litros e 110 kW e 310 Nm.

Só podía remolcar dúas toneladas, transportar só 750 kg e ofrecía poucas comodidades.

Para poñer isto en perspectiva, Ford confirmou o Ranger Raptor en 2017 e lanzouno en febreiro de 2018, e dicir que estes dous utes eran giz e queixo é un eufemismo, aínda que para ser xustos, tamén funcionaban a prezos moi diferentes. categorías.

Pero despois mira a nova oferta da Gran Muralla, Cannon, que se estreou en 2021. A marca quedou atrasada e sabíano. O que sorprende é a rapidez con que se puxeron ao día.

O seu turbodiésel produce agora 120 kW e 400 Nm, que se canalizan a través dunha transmisión automática ZF de oito velocidades. Pode remolcar tres toneladas, transportar máis dunha tonelada e ofrece todos os equipos e tecnoloxía de seguridade modernos que pode esperar.

Non parece fóra de lugar co resto dos modelos ute australianos, e está a anos luz do Steed. E Great Wall fíxoo todo en poucos anos.

Diablos, pronto será chinés tamén, só de nome. A empresa comprou a antiga fábrica de Holden en Tailandia, de onde é o teu Ford Ranger, xunto con moitos outros.

Ou tome LDV, que en breve lanzará o motor diésel de catro cilindros máis potente de Australia para o novo T60, e que tamén investiu na posta a punto local da suspensión.

O T60 actualizado estará propulsado por un novo motor diésel de catro cilindros con dobre turbocompresor de 2.0 litros que saca uns saudables 160 kW e 480 Nm, que é máis que o HiLux e o Ranger, aínda que menos que eses modelos de 500 Nm de par.

Non escribo isto para suxerir que o ute feito en chinés é onde deberías poñer o teu diñeiro gañado con tanto esforzo. O noso mercado é moi competitivo e as túas opcións son infinitas.

Só digo que se cabe esperar que as marcas chinesas dean tales saltos cada cinco anos aproximadamente, entón as súas próximas ofertas serán atractivas e seguramente competirán polo seu interese.

É realmente tan difícil crer que o teu próximo coche diésel con cabina dobre poida ser chinés?