Sabes o que significan estas abreviaturas?
Os coches modernos simplemente están ateigados de varios tipos de sistemas, cuxa tarefa principal é aumentar a seguridade e o confort de condución. Estes últimos denotanse por unhas poucas abreviaturas de letras que normalmente significan pouco para os usuarios normais de vehículos. Neste artigo, tentaremos non só explicar o seu significado, senón tamén explicar o principio de funcionamento e localización nos vehículos ofrecidos polos fabricantes de automóbiles máis famosos.
Común, pero son coñecidos?
Un dos sistemas máis comúns e recoñecibles que afectan á seguridade na condución é o sistema de freos antibloqueo, é dicir. ABS (sistema antibloqueo de freos). O principio do seu funcionamento baséase no control da rotación das rodas, realizado por sensores. Se un deles xira máis lento que os outros, o ABS reduce a forza de freada para evitar atascos. Desde xullo de 2006, todos os coches novos vendidos na Unión Europea, incluída Polonia, deben estar equipados con ABS.
Un sistema importante instalado nos coches modernos é o sistema de control da presión dos pneumáticos. TPMS (de eng. Sistema de monitorización da presión dos pneumáticos). O principio de funcionamento baséase en controlar a presión dos pneumáticos e avisar ao condutor se é demasiado baixa. Isto faise na maioría dos casos mediante sensores de presión sen fíos instalados no interior dos pneumáticos ou nas válvulas, con avisos que aparecen no cadro de mandos (opción directa). Por outra banda, na versión intermedia, a presión dos pneumáticos non se mide de forma continua, senón que o seu valor calcúlase a partir dos pulsos dos sistemas ABS ou ESP. A normativa europea fixo que os sensores de presión sexan obrigatorios en todos os vehículos novos a partir de novembro de 2014 (anteriormente o TPMS era obrigatorio para os vehículos con pneumáticos de rodaxe).
Outro sistema popular que vén de serie en todos os vehículos é o Electronic Stability Program, abreviado ESP (xap. Programa de estabilización electrónica). O seu cometido principal é reducir o derrape do coche ao circular polas curvas da estrada. Cando os sensores detectan tal situación, o sistema electrónico frea unha ou máis rodas para manter a traxectoria correcta. Ademais, o ESP interfire co control do motor ao determinar o grao de aceleración. Baixo a coñecida abreviatura ESP, o sistema é usado por Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki e Volkswagen. Baixo outra abreviatura - DSC, pódese atopar en coches BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (baixo unha abreviatura lixeiramente ampliada - DSTC). Outros termos ESP que se poden atopar nos coches: VSA (usado por Honda), VSC (Toyota, Lexus) ou VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Menos coñecido pero imprescindible
Agora é o momento dos sistemas que deberían estar no teu coche. Un deles é ASR (do inglés Acceleration Slip Regulation), é dicir. un sistema que evita o deslizamento das rodas ao arrancar. ASR contrarresta o deslizamento das rodas ás que se transmite a tracción mediante sensores especiais. Cando este último detecta un deslizamento (deslizamento) dunha das rodas, o sistema bloquéao. No caso de patinar un eixe enteiro, a electrónica reduce a potencia do motor reducindo a aceleración.Nos modelos de coches máis antigos, o sistema baséase en ABS, mentres que nos modelos máis novos, o ESP asumiu a función deste sistema. O sistema é especialmente axeitado para a condución en condicións de inverno e para vehículos con sistemas de propulsión potentes. Chamado ASR, este sistema está instalado en Mercedes, Fiat, Rover e Volkswagen. Como TCS, coñecerémolo en Ford, Saab, Mazda e Chevrolet, TRC en Toyota e DSC en BMW.
Un sistema importante e necesario é tamén o sistema de asistencia á freada de emerxencia - BAS (do inglés Brake Assist System). Axuda ao condutor nunha situación de tráfico que require unha resposta urxente. O sistema está conectado a un sensor que determina a velocidade de pulsación do pedal do freo. En caso de reacción repentina do condutor, o sistema aumenta a presión no sistema de freos. En consecuencia, a máxima forza de freada alcánzase moito antes. Nunha versión máis avanzada do sistema BAS, as luces de perigo están activadas adicionalmente ou as luces de freo parpadean para avisar aos demais condutores. Este sistema é agora unha adición estándar ao sistema ABS. BAS está instalado baixo este nome, ou BA para abreviar, na maioría dos vehículos. Nos coches franceses, tamén podemos atopar a abreviatura AFU.
Un sistema que mellora a seguridade na condución é, por suposto, tamén un sistema EBD (Distribución electrónica da forza de frenado), que é un corrector de distribución da forza de freo. O principio de funcionamento baséase na optimización automática da forza de freada das rodas individuais, para que o vehículo manteña a pista seleccionada. Isto é especialmente útil cando se reduce a velocidade nas curvas da estrada. O EBD é un sistema de refuerzo de ABS que en moitos casos é estándar nos modelos de automóbiles novos.
Vale a pena recomendar
Entre os sistemas que garanten a seguridade na condución, tamén podemos atopar sistemas que aumentan o confort de viaxe. Un deles é ACC (control de crucero adaptativo inglés), é dicir. control de crucero activo. Trátase dun coñecido control de crucero, complementado cun sistema automático de control de velocidade en función da situación do tráfico. A súa tarefa máis importante é manter unha distancia de seguridade co vehículo de diante. Despois de establecer unha determinada velocidade, o coche diminúe automaticamente se tamén hai un freo na estrada por diante e acelera cando detecta un camiño libre. ACC tamén se coñece por outros nomes. Por exemplo, BMW usa o termo "control de crucero activo" mentres que Mercedes usa os nomes Speedtronic ou Distronic Plus.
Buscando a través de cartafoles con novos modelos de coches, moitas veces atopamos a abreviatura AFL (iluminación frontal adaptable). Trátase dos chamados faros adaptativos, que se diferencian dos tradicionais en que permiten iluminar as esquinas. A súa función pódese realizar de dúas formas: estática e dinámica. Nos vehículos con luces de curva estáticas, ademais dos faros normais, tamén se poden acender as luces auxiliares (por exemplo, os faros antinéboa). En cambio, nos sistemas de iluminación dinámica, o raio dos faros segue os movementos do volante. Os sistemas de faros adaptativos atópanse máis frecuentemente nos niveis de acabado con faros bi-xenón.
Tamén vale a pena prestar atención ao sistema de aviso de carril. Sistema AFILporque se trata diso, advirte de cruzar o carril seleccionado mediante cámaras situadas diante do coche. Seguen o sentido da circulación, seguindo as liñas trazadas na beirarrúa, separando os carrís individuais. En caso de colisión sen intermitente, o sistema avisa ao condutor cun sinal sonoro ou luminoso. O sistema AFIL está instalado nos coches Citroen.
Á súa vez, baixo o nome Asistencia de carril podemos atopalo en Honda e coches ofrecidos polo grupo VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Un sistema que vale a pena recomendar, especialmente a aqueles que percorren con frecuencia longas distancias, é Aviso de condutor. Trátase dun sistema que controla a fatiga do condutor analizando constantemente como se mantén a dirección da marcha e a suavidade dos movementos do volante. A partir dos datos recollidos, o sistema detecta comportamentos que poden indicar somnolencia do condutor, por exemplo, e despois advírteos cunha luz e cun sinal sonoro. O sistema de alerta ao condutor utilízase en Volkswagen (Passat, Focus) e baixo o nome Attention Assist - en Mercedes (clases E e S).
Son (polo momento) só gadgets...
E por último, varios sistemas que melloran a seguridade na condución, pero que presentan diversos inconvenientes -desde técnicos ata de prezo- e, polo tanto, deberían ser tratados -polo menos polo momento- como trebellos interesantes. Unha destas fichas BLIS (Sistema de información de puntos cegos en inglés), cuxa tarefa é avisar sobre a presenza dun vehículo no denominado. "Zona cega". O principio do seu funcionamento baséase nun conxunto de cámaras instaladas nos espellos laterais e conectadas a unha luz de advertencia que avisa de coches nun espazo non cuberto polos retrovisores exteriores. O sistema BLIS foi introducido por primeira vez por Volvo, e agora está dispoñible noutros fabricantes, tamén baixo o nome Asistencia lateral. A principal desvantaxe deste sistema é o seu elevado prezo: se escolles o opcional, por exemplo en Volvo, o custo do recargo é de aprox. zlote.
solución interesante tamén. Seguridade da cidade, é dicir, un sistema de freado automático. Os seus supostos son evitar colisións ou polo menos reducir as súas consecuencias a unha velocidade de 30 km/h. Funciona a partir dos radares instalados no vehículo. Se detecta que o vehículo de diante se achega rapidamente, o vehículo aplicará os freos automaticamente. Aínda que esta solución é útil no tráfico urbano, a súa principal desvantaxe é que só proporciona protección total a velocidades de ata 15 km/h. Isto debería cambiar en breve xa que o fabricante di que a próxima versión proporcionará protección no rango de velocidade de 50-100 km/h. City Safety é estándar no Volvo XC60 (utilizado por primeira vez alí), así como no S60 e V60. En Ford, este sistema chámase Active City Stop e no caso do Focus custa 1,6 mil adicionais. PLN (só dispoñible en versións de hardware máis ricas).
Un gadget típico é un sistema de recoñecemento de sinais de tráfico. TSR (recoñecemento de sinais de tráfico en inglés). Este é un sistema que recoñece os sinais viarios e informa ao condutor sobre os mesmos. Isto toma a forma de avisos e mensaxes que aparecen no panel. O sistema TSR pode funcionar de dúas formas: só baseándose nos datos recibidos da cámara instalada na parte dianteira do coche, ou nunha forma ampliada cunha comparación de datos da cámara e da navegación GPS. O maior inconveniente do sistema de recoñecemento de sinais de tráfico é a súa imprecisión. O sistema pode enganar ao condutor, por exemplo, dicindo que é posible circular a unha velocidade superior nun determinado tramo da que indican as marcas viarias reais. O sistema TSR ofrécese, entre outras cousas, no novo Renault Megane Gradcoupe (de serie nos niveis de equipamento superiores). Tamén se pode atopar na maioría dos coches de gama alta, pero alí, a súa instalación opcional pode custar varios miles de zlotys.
Chegou o momento do último dos sistemas “gadget” que se describen neste artigo, co que -debo admitir- tiven o maior problema á hora de clasificalo en función da utilidade. Este é o trato NV, tamén abreviado NVA (do inglés Night Vision Assist), chamado sistema de visión nocturna. Suponse que é máis fácil para o condutor ver a estrada, especialmente pola noite ou con mal tempo. Nos sistemas NV (NVA) utilízanse dúas solucións, que utilizan os chamados dispositivos de visión nocturna pasivos ou activos. As solucións pasivas usan a luz dispoñible debidamente amplificada. Ferrocarrís activos: iluminadores IR adicionais. En ambos os casos, as cámaras gravan a imaxe. Despois móstrase en monitores situados no cadro de mandos ou directamente no parabrisas do coche. Actualmente, os sistemas de visión nocturna pódense atopar en moitos modelos de gama alta e incluso de gama media que ofrecen Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi e Honda. A pesar de que aumentan a seguridade (especialmente cando se circula fóra de zonas poboadas), o seu principal inconveniente é un prezo moi elevado, por exemplo, hai que pagar a mesma cantidade para adaptar un BMW Serie 7 cun sistema de visión nocturna. como 10 mil zł.
Podes obter máis información sobre os sistemas e sistemas utilizados nos automóbiles na nosa web Limpadores de motores: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
