Elixir o manillar dereito (manillar) para un mellor manexo da bicicleta de montaña

Un accesorio imprescindible para controlar a túa bicicleta, os manillares (ou manillares) teñen moitas formas diferentes e teñen varias características a ter en conta á hora de manexar sen sorpresas desagradables.

Os perchas teñen diferentes diámetros, lonxitudes, formas e están feitos de diferentes materiais, a maioría das veces aluminio ou carbono. Os manillares de aluminio adoitan ser os máis baratos, pero tamén son os máis pesados. Estes materiais diferentes teñen características propias de cada un deles, polo que resulta difícil obter datos empíricos. Por outra banda, hai certos parámetros a considerar cando se trata de xeometría.

É por iso que, ao examinar a xeometría do temón, debes ter en conta varios valores, incluíndo "lift", "sweep" ("lift up" e "reverse"), diámetro. e ancho (lonxitude).

Amanecer"

A "subida" é basicamente a diferenza de altura entre o centro do tubo onde se une ao vástago e a parte inferior do extremo xusto despois da curva cónica e de transición.

Os manillares de MTB adoitan ter unha "elevación" de 0 ("barra plana") a 100 mm (4 polgadas).

Os manillares con elevación de 100 mm xa non son moi comúns, e hoxe en día as barras de elevación alta adoitan ser de 40 a 50 mm (1,5-2 polgadas).

"Lift" afecta a posición do piloto. Se a postura parece demasiado baixa (por exemplo, para un piloto máis alto), unha "elevación" máis alta pode axudarche a adoptar unha postura máis cómoda. Tamén é preferible usar un manillar cunha "elevación" máis alta en lugar de engadir espaciadores (ou "espaciadores") debaixo da potencia para elevalo para acomodar a un piloto alto, xa que isto terá un menor impacto negativo no manexo. ...

Unha barra "elevadora" será lixeiramente máis flexible que unha barra recta, sempre que ambas as dúas estean feitas do mesmo material e teñan o mesmo diámetro e ancho. Isto explícase polo feito de que en lonxitude absoluta (se o convertes nun tubo recto), o temón de "elevación" será máis longo que a súa "vara plana".

Os manillares planos adoitan ser populares en bicicletas XC, mentres que as barras "up" úsanse nas bicicletas orientadas a baixada. Debido a que as bicicletas de descenso están optimizadas para descensos, a maior inclinación mantén a cabeza e o torso do piloto lixeiramente máis altos para un mellor control.

"Lift" tamén afectará lixeiramente á distribución do peso na bicicleta. Mentres que un manillar plano aumenta a carga sobre a roda dianteira, mellorando a capacidade de ascenso, un manillar cunha "elevación" máis elevada endereita o condutor e despraza o centro de gravidade cara atrás, volvendo á posición de forma máis eficiente nos descensos.

"Levantar"

"Arriba" corresponde á inclinación vertical do volante ao nivel das asas. O deslizamento cara arriba afecta a "elevación" global do volante, pero é unha medida deseñada principalmente para a comodidade do condutor máis que calquera outra cousa. A maioría dos temes teñen un ángulo de dirección ascendente de 4 ° a 6 °. Este ángulo é o máis próximo á posición neutra do pulso para a maioría da xente.

Movemento inverso

O "swing back" corresponde ao ángulo no que o volante volve ao condutor.

Este ángulo pode variar de 0 ° a 12 °. De novo, "inversa" refírese á comodidade da man do piloto e á preferencia sobre todas as outras consideracións de rendemento. A maioría das bicicletas estándar teñen un manillar traseiro de 9 °. Isto significa que as puntas do manillar volven un pouco, o que permite utilizar unha potencia máis longa ou máis curta xa que o alcance xeral é bo. Algúns equipos de MTB experimentaron cun manillar de marcha atrás de 12 ° xa que lles permitía usar un manillar máis ancho sen esforzarlles os ombreiros e os brazos.

Se colocas a man diante de ti, mira como a túa man (os dedos pechados) está situada de forma natural. Verás que o ángulo do teu antebrazo non será de 90 graos. O deseño da dirección inversa tenta esencialmente imitar esta posición natural da man ao soster o volante. A distancia entre o manillar e o teu corpo determina o ángulo de ataque dos teus pulsos sobre o manillar. Tamén debes ter en conta o ancho. Canto máis se xunten as mans (manillares curtos), maior será o seu ángulo de inclinación e, pola contra, canto máis se separen, máis pronunciado será o ángulo do pulso. Polo tanto, é importante ter en conta a anchura dos ombreiros á hora de elixir o tipo de manillar para obter unha posición de conducción natural.

Polo tanto, debe terse en conta a retracción do manillar á hora de posicionar o ciclista.

Por exemplo, se tes un manillar de 720 mm cunha inclinación cara atrás de 9 ° e cambias a un novo manillar do mesmo ancho, pero cun xiro cara atrás de 6 °, entón o manillar será máis ancho porque as extremidades estarán menos inclinadas cara ao atrás e entón a posición dos teus pulsos cambiará. ... Isto pódese corrixir escollendo un talo máis curto. Deste xeito, a espalda pode estar directamente relacionada coa lonxitude da súa vara durante o seu posicionamento.

Diámetro

O volante pode ser de varios diámetros. Hoxe hai dous diámetros principais: 31,8 mm (o máis común) e 35 mm (o máis rápido emerxente). Estes números representan o diámetro da barra central á que está unido o talo. As barras de maior diámetro son xeralmente máis fortes e ríxidas. O gran diámetro tamén permite unha maior superficie de contacto do vástago, reducindo así a presión de suxeición necesaria. Esta característica é especialmente importante para os manillares de carbono.

Ancho Lonxitude)

O ancho do manillar é o elemento que ten un impacto máis directo sobre a marcha. Esta é a distancia total medida de dereita a esquerda desde os extremos. O manillar actual varía de 710 mm a 800 mm. O amplo manillar reduce a sensibilidade da dirección e mellora a estabilidade nas curvas a altas velocidades. Tamén facilita a respiración ao levantar. Un manillar máis ancho non é necesariamente o ideal, tes que ter en conta a túa comodidade, posición e lonxitude da potencia.

Un xeito doado de descubrir o seu ancho natural é tomar unha posición de "empuxóns" no chan e medir a distancia entre as puntas das dúas mans. Este método ofrécelle un bo punto de partida para escoller o manillar de ancho correcto para o teu tamaño.

Aínda che doen os pulsos?

A dor muscular e articular con moita frecuencia interfire co pracer. Para corrixir a posición e recuperar a comodidade, as asas foron deseñadas tendo en conta un apoio biomecánico claramente superior aos mangos convencionais.