Elixir o escape, o pote e o silenciador correctos

Adaptable, homologado...

Todos os consellos e información para escoller un bo silenciador

Un favorito da personalización dos moteiros, o escape centra toda a atención dos fabricantes e máis accesorios para ofrecer silenciadores que adoitan ser máis estéticos ou con mellor son.

Aquí tes algúns consellos e información para axudarche a escoller o que queres.

Os gases de escape están cada vez máis limitados para cumprir as normas, Euro 3, despois 4 para a contaminación, así como para o cumprimento das normas en canto a ruído.

Os silenciadores auténticos cumpren estes dous criterios, moitas veces a costa do peso, ás veces do rendemento, pero especialmente do aspecto. E pasa cada vez máis que a novidade é grande, salvo o nivel de pota realmente noxento.

Polo tanto, hai varios fabricantes que ofrecen liñas de escape de substitución que se adaptan á liña orixinal. Estes inclúen Akrapovic, Ixil, Leo Vince, Mivv, SC Project, Terminioni, Yoshimura...

Escape Supertrapp

Un pouco de lexislación

Hai dous tipos de elementos adaptables: os que cumpren a legalidade e poden ser utilizados na estrada, e os que son legais, pero reservados para a autoestrada e a competición (e esqueceremos os gases de escape baratos que non cumpren ningunha norma). que non se pode utilizar nin na estrada nin na estrada). Para unha pista, está escrito nela. O problema de moitas motocicletas, así como de maxi scooters, é que cando lemos as letras na liña, podemos ver claramente a mención de "Só carreira"; noutras palabras, é un pote que non debería estar nun vehículo de estrada.

Desde hai moitos anos, os revendedores só tiveron que vender gases de escape que cumpran coas normativas europeas da UE e Euro, ou mesmo TUV e que correspondan co que corresponde ao número de homologación. Tamén é importante gardar este certificado de homologación contigo en caso de aplicación da lei.

Se o escape está homologado para a estrada, é con todas as súas pezas! Parece unha empalizada, pero cando montas o escape hai un silenciador ademais dun sistema anticontaminación, unha sonda lambda, un killer de base de datos... E se non están instalados nunha moto, é imprescindible. que a motocicleta é deficiente e, polo tanto, é probable que sexa verbal...

E despois queda utilizar o sonómetro durante a comprobación, sempre que este control se realice ben, é dicir, observando a distancia mínima, o ángulo do escape, etc.

Técnica: escape, colector, válvula e silenciador

Deseñado para relaxar os gases que escapan quentes e baixo a presión do motor, o escape divídese en varias seccións. O primeiro, situado directamente detrás da culata, chámase "colector". A súa función é agrupar diferentes cilindros nunha ou varias saídas comúns. Por exemplo, en realidade podemos ter un escape 4 en 1 ou 4 en 2.

O colector pode conter un catalizador para completar a combustión dos gases para reducir a contaminación. Este último funciona mellor en quente (uns 650 °), está situado preto do motor e, en calquera caso, diante do propio silenciador. Nesta zona tamén se atopan cada vez máis unha ou varias sondas lambda. Están deseñados para medir o nivel de osíxeno residual nos gases de escape e así controlar os carburadores. Como o catalizador, necesitan calor para funcionar.

O último elemento visible no colector: a válvula de escape: un accesorio que fai un dobre xogo. Por unha banda, en posición pechada, proporciona unha contrapresión favorable para baixas revolucións e baixas cargas. Isto reduce as perdas por "flexión". Isto refírese ao paso directo de gases frescos a través dos gases de escape durante a fase de cruce da válvula (un período curto no que as válvulas de admisión e de escape abren simultáneamente para variar o volume residual de gas queimado na culata). Non obstante, "curiosamente", adoitamos notar que a devandita válvula cambia de pechada a aberta, liberando así o motor a unha velocidade lixeiramente superior aos valores rexistrados durante as medicións de ruído da proba de homologación... Intelixente, non?

Finalmente, despois do agrupamento, os gases son dirixidos a un ou varios silenciadores, que ralentizan e relaxan os gases co fin de reducir o ruído (e a temperatura) na saída. Todos estes elementos chámanse liñas de dirección.

Detalle técnico

Asento de fenómenos acústicos importantes, os gases de escape poden mellorar ou degradar o rendemento do motor. De feito, como instrumento musical, o motor está de acordo. O exemplo dun trombón de diapositivas tamén mostra especialmente o efecto da lonxitude neste fenómeno. Se este concepto de papel no rendemento está ben arraigado na mente dos motociclistas, entón, desafortunadamente, moitas veces asóciase co ruído. Non obstante, a experiencia demostra que os motores de alto rendemento poden fabricarse segundo os estándares e ao redor dos estándares, mesmo con algúns dos dispositivos mencionados anteriormente.

Desafortunadamente, o lamentable exemplo dado no médico de cabeceira non serve para esta causa. Non obstante, a sorte tería que, grazas a unha ampla investigación acústica, os fabricantes demostraron en gran medida que se poden facer mecánicas potentes e vivas sen romper demasiados oídos. De feito, se no pasado podíamos esperar un beneficio importante substituíndo o seu escape, hoxe xa non é así, salvo establecer unha liña de carreiras completa. A maioría das medicións realizadas con gases de escape que están de acordo coa (s) norma (s) mostran que a ganancia na maioría dos casos é mínima, ou non, ou mesmo negativa! Polo tanto, as ganancias de rendemento non deberían ser a principal motivación para mercar novos gases de escape.

Escape debaixo do asento

Manter a liña?

Ademais do aspecto, o son é máis atractivo, polo que o pracer está máis en personalizar a túa motocicleta equipándoa cun fermoso artigo.

Pola contra, o peso é un elemento de mellora relativa. De feito, por razóns de custo e durabilidade, os fabricantes adoitan ofrecer silenciadores grosos de aceiro inoxidable. Ao substituílos por modelos adaptables e absorbentes, gañamos peso. Dependendo da posición, pode ser máis ou menos sensible. En KTM, Buell, Ducati Panigale, o centrado baixo o motor reduce o impacto do motor.

Se os silenciadores están situados debaixo da sela, como ocorre, por exemplo, na Yamaha R1 ou na Ducati, isto é importante porque este peso elevado, situado lonxe do centro de gravidade, aumenta a inercia da motocicleta na curva. De feito, o investimento paga a pena en gran medida, especialmente se vai polo bo camiño.

Sempre en competición, recoméndase especialmente utilizar a liña completa. Porque, de novo, o aceiro inoxidable substitúese polo titanio, se nos podemos permitir (os investimentos superan os 2000 euros, e ás veces preto dos 3000 euros!).

Nalgúns casos, o aumento de peso pode achegarse aos 7/8 quilos! É no roadster onde adoita ser o máis grande, porque os fabricantes xa coidan moito os seus deportivos. Para quen non dispoña de tales cantidades para investir, tamén hai liñas adaptables de aceiro inoxidable dispoñibles na gama de 1000 a 1500 euros. Son un pouco máis pesados, pero aínda máis pequenos que os orixinais e moito máis baratos que o titanio.

Cambiar cartografía?

Cando se cambia de serie a carreiras, faise necesario cambiar a cementación.

Antigamente facíase substituíndo os aspersores, agora trátase de adaptar a cartografía de inxección. De feito, aumentar o fluxo de aire do motor tamén require máis gasolina. Se o fabricante dispón dunha cartografía adecuada, isto é posible, sempre que dispoña do equipo para conectarse á unidade de control. Isto xeralmente require unha concesión. De aí o interese por mercar o seu gatillo. En caso contrario, tes que equiparte cunha caixa reprogramable como 'fast bike ou power commander (a factura aínda sube uns centos de euros). Isto permite cambiar o tempo de inxección sen tocar a unidade de control estándar. Moitas veces estas fundas ofrécense con mapas adaptados a diferentes modelos de motocicleta e escape. En caso contrario, debes crear o teu propio no banco de enerxía da persoa que che vendeu o produto. Esta nova configuración é necesaria para acadar as ganancias de potencia máximas e tamén para a saúde do motor, que pode chegar a quente perigosamente se funciona cunha mestura pobre. Unha adición adicional a este medicamento é a adopción dun filtro de aire máis permeable que o orixinal, que tamén mellora o rendemento do motor e xustifica completamente a actualización do mapeo.

Atención ás emisións de escape

Que material? aceiro, aceiro inoxidable, titanio ou carbono?

Se o fas só por ruído ou para substituír o silenciador despois dunha caída, o aceiro inoxidable é a solución máis económica. Entón será moito máis barato que a orixe. Prohibe as potas de aceiro, que se corroen moi rapidamente cando se combinan coa humidade e a temperatura. Para un produto máis fino e lixeiro, escolla titanio ou carbono. O titanio é un 40% máis lixeiro que o aceiro e ten a vantaxe de ser máis duradeiro no tempo que o carbono. Non obstante, conduce mellor a calor e, polo tanto, é máis propicio para queimaduras e quecemento das costas se as potas saen debaixo da sela. A desvantaxe do carbono é que se pode degradar máis rápido cando se expón á vibración e á calor. Non tanto o carbono ten medo ao quente, como a resina, que o aglomera. Os remaches xogan e, se non se substitúen os materiais absorbentes, acabarán por desaparecer, permitindo que a envoltura se queime ao entrar en contacto cos gases quentes. Porque en lugar de deflectores que atrapan gases como ti estás na cola na aduana, os silenciadores adaptables están simplemente equipados con redes caladas cubertas de material absorbente. De feito, as “patadas de ariete” que atravesan os gases de escape atenuanse, case non ralentizando o fluxo de gases. Isto é mellor, pero un pouco xusto en termos de mitigación, e moitas veces é necesario engadir un atenuador, ou dB killer, ao final para actuar como deflector ou limitador. Moitas veces, os fabricantes dan lecturas de potencia, sen o asasino dB... O que é rendible para eles.

Pero volvamos ao absorbente. A maioría das veces é la de pedra ou cerámica. Co paso do tempo, este material degrádase e os gases de escape fanse cada vez máis ruidosos. Un fenómeno, cuxa aparición depende en gran medida da calidade do fabricante. Polo tanto, ás veces é mellor poder substituír o cartucho absorbente, correndo o risco de ter problemas coa policía e os veciños. Isto significa que é bo comprar un silenciador extraíble (remachado ou atornillado, non soldado).

Dobre frauta

Algúns consellos de construción

A operación non é moi difícil, pero é moi importante:

• substitúe as xuntas polo novo lado da culata se subes a liña.
• respectar os puntos de suxeición orixinais e, sobre todo, non restrinxir os gases de escape ao conxunto, racharase ao usar. Para iso, coloque todos os parafusos de montaxe e axuste-os só cando o conxunto estea no seu lugar. Nunca deixes un silenciador na porta incorrecta, sen fixalo, pode romper o teu colector. Se está a cambiar a liña, asegúrese de que o filtro de aceite e o tapón de drenaxe sexan de fácil acceso. Adapta a cartografía coa liña de carreiras. Finalmente, se escolles construír nunha posición alta que alargue a liña, podes atopar un pouco de ánimo na metade do modo, pero perder algúns cabalos na parte superior.

Depende de ti!

Mini-léxico

parafuso incluído

O silenciador ten unha brida mecanizada que se conecta directamente aos colectores orixinais con parafusos.

Poñer

O silenciador está conectado ao colector orixinal cunha manga.

DB asasino

Atenuador de son, moitas veces extraíble.