O mellor rendemento para todos: coches deportivos

Le superdeportivo hoxe demasiado fácil e para iso menos divertido?

Isto tamén será banal, pero coches deportivos non son tan chulos como antes.

Lembro a proba de estrada Ferrari 512 BB vella revista onde Sr Emerson Fittipaldi expresa a súa opinión sobre o coche: "A potencia é realmente grande e fai falta un mango para aproveitar ao máximo os seus 360 CV"..

Hoxe case che fai sorrir cando pensas iso Ferrari a potencia máxima dos setenta tiña menos cabalos que un Mercedes Clase A AMG os nosos días; pero quizais o máis impresionante sexa a facilidade coa que superdeportivo Hoxe conducen eles mesmos.

Debo dicir que a maior parte do mérito recae na electrónica: incluso a nosa nai podería conducila. 488 GTB a Esselunga e non morrer. No 1984 cun Ferrari F40, non o creo.

Non son só os controis electrónicos que nos observan. Os coches comúns -e aínda máis supercoches- deron un salto adiante tanto en chasis como en termos. recurso o que non é natural.

Salto de calidade

O máis incrible é que esta mellora tivo lugar en pouco máis de dez anos.

A freada dos coches modernos, grazas aos discos compostos, está simplemente nunha categoría diferente. Pero non é só iso. A aerodinámica e a racionalización melloradas permitiron colocar máis carga na parte traseira para evitar que se botase demasiado baixo freada agresiva debido á transferencia de carga.

Un exemplo é o Nissan GTR, que non oculto, é un dos meus coches favoritos. A investigación que se fixo para mellorar a freada no eixe traseiro é maníaca.

O mesmo ocorre co Ferrari 488 GTB: a brecha entre este e o F430 é enorme, se o pensas pasaron dez anos. Cando frea, a parte traseira do novo coche vermello choca contra o chan e, ao acelerar, transfire a enerxía ao chan moito máis facilmente, a pesar de que a 180 CV. máis.

E aquí é onde entra en xogo a aerodinámica activa: a carga vertical que poden crear os novos superdeportivos é realmente tola, especialmente tendo en conta a relación de flotación que poden obter.

As suspensións, activas ou pasivas, garanten un manexo moito máis cómodo. A era dos coches duros como as táboas de surf alcanzou o seu punto culminante a finais dos 90, pero por sorte xa está case rematada.

Algúns coches aínda usan deseños súper ríxidos, especialmente aqueles que teñen unha masa "importante", pero en xeral os amortecedores son máis suaves de media e fan que o coche se sinta máis auténtico e manexable ata o límite evitando salpicaduras contra a parede. sen previo aviso coa maior oportunidade.

Os zapatos axeitados

Os superdeportivos modernos son máis cómodos, máis simpáticos e á vez carallo rápido. Non obstante, a electrónica, os amortecedores, os freos e a aerodinámica non teñen todo o mérito: os pneumáticos contribúen moito. Non é novo que os "zapatos" adecuados cambien tanto o comportamento como a estabilidade do coche na estrada; pero os pneumáticos realmente deron un salto de calidade na última década.

O Carrera GT, producido do 2003 ao 2006, considerábase nervioso e "demasiado cauteloso" a altas velocidades nese momento.

Non quero menosprezar a natureza salvaxe do GT -de feito é así-, pero unha proba recente dunha revista británica destacou o feito de que con pneumáticos modernos se comporta máis amable e menos intimidante.

Os máis puristas, ou quizais só os máis melancólicos, estou seguro de que lamentan os días do 512 BB e os superdeportivos malhumorados e complexos e, por unha banda, podo entendelos. Pero o feito de que os superdeportivos actuais sexan relativamente fáciles de conducir e moito máis rápido non significa necesariamente que sexan menos divertidos.