Altas revolucións en frío

Altas revolucións en frío pode aparecer tanto no modo normal de funcionamento do motor de combustión interna como cando fallan algúns dos seus sensores. Neste último caso, nos motores de combustión interna de inxección, é necesario comprobar o controlador de ralentí, o sensor de posición do acelerador, o sensor de temperatura do refrixerante e o colector de admisión. Para motores de gasolina con carburador, tamén cómpre comprobar o axuste da velocidade de ralentí, o funcionamento do amortecedor de aire e a cámara do carburador.

O funcionamento do motor de combustión interna a velocidades de quecemento

En xeral, as altas revolucións nun ICE frío en tempo frío son normais. Non obstante, o seu significado e a duración do motor neste modo poden ser diferentes. Entón, se inicia o motor de combustión interna a unha temperatura, por exemplo, de +20 ° C e superior, o tempo en que o valor de ralentí volve ao especificado no manual (aproximadamente 600 ... 800 rpm) será varios segundos (2 ... 5 segundos no verán e uns 5 ... 10 segundos no inverno). Se isto non ocorre, hai unha avaría e deben realizarse controis adicionais e medidas de reparación adecuadas.

En canto ao arranque dun motor de combustión interna de gasolina a un frío a unha temperatura de, por exemplo, -10 ° C, a alta velocidade de quecemento será aproximadamente o dobre da velocidade de ralentí especificada polo fabricante. En consecuencia, canto máis baixa sexa a temperatura, máis longo será o retorno á velocidade normal de ralentí.

As altas revolucións ao arrancar un motor de combustión interna cun frío son necesarias por dúas razóns. O primeiro é o quecemento gradual do aceite do motor e, en consecuencia, unha diminución da súa viscosidade. O segundo é o quecemento gradual do motor de combustión interna ata a temperatura normal de funcionamento do refrixerante, que é de aproximadamente + 80 ° С ... + 90 ° С. Isto conséguese aumentando a cantidade de combustible queimado.

Polo tanto, a aparición de altas velocidades ao arrancar o motor de combustión interna a un frío é normal. Non obstante, hai que ter en conta o seu valor e o tempo despois do cal volven ao valor correspondente ao ralentí. Os valores de revolucións e tempo indícanse na documentación técnica dun coche en particular. Se a velocidade e / ou o tempo de retorno é demasiado alto ou, pola contra, baixo, entón cómpre buscar a causa da avaría.

O motivo da alta velocidade de ralentí do motor de combustión interna

Hai ata catorce razóns polas que un ICE frío ten altas velocidades durante moito tempo despois de comezar. a saber:

1. Acelerador. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Canle inactivo. Todos os modelos de carburador ICE teñen un conduto de aire que evita a válvula de aceleración. A sección transversal da canle está regulada por un parafuso de axuste especial. En consecuencia, se a sección transversal da canle se axusta incorrectamente, pola canle inactiva pasará máis da cantidade de aire necesaria, o que provocará que o motor de combustión interna funcione a altas velocidades cando está frío. É certo, tal situación pode ser "quente".
3. Canle de aire для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Conduto de aire do colector de admisión. En diferentes deseños do ICE, está bloqueado por un servo ICE, un ICE eléctrico pulsado, unha electroválvula ou un solenoide con control de pulso. Se estes elementos fallan, a canle de aire non se bloqueará correctamente e, en consecuencia, pasará unha gran cantidade de aire ata o colector de admisión.
5. tubos do colector de admisión. Moitas veces, o exceso de aire entra no sistema debido á despresurización das boquillas ou dos seus puntos de unión. Isto xeralmente pódese determinar polo asubío que vén de alí.
6. Para algúns coches, como Toyota, o deseño do motor de combustión interna prevé o seu uso motor eléctrico para aumentar forzado a velocidade de ralentí. Os seus modelos e métodos de xestión difiren, non obstante, todos teñen un sistema de xestión separado. Polo tanto, o problema da alta velocidade de ralentí pode asociarse tanto co motor eléctrico especificado como co seu sistema de control.
7. Sensor de posición do acelerador (TPS ou TPS). Hai catro tipos deles, non obstante, a súa tarefa básica é transmitir información á unidade de control ICE sobre a posición do amortecedor nun momento determinado. En consecuencia, en caso de avaría do TPS, a ECU pasa ao modo de emerxencia e dá a orde de subministrar a máxima cantidade de aire. Isto leva á formación dunha mestura pobre de aire e combustible, así como a altas velocidades de ralentí do motor de combustión interna. Moitas veces, neste caso, no modo operativo, as revolucións poden "flotar". As RPM tamén poden aumentar cando se restablecen a configuración do acelerador.
8. Regulador de ralentí. Estes dispositivos veñen en tres tipos: solenoide, paso a paso e rotativo. Normalmente, as causas do fallo do IAC son danos na súa agulla guía ou danos nos seus contactos eléctricos.
9. Sensor de fluxo de masa de aire (DMRV). En caso de avaría parcial ou total deste elemento, tamén se facilitará á unidade de control información incorrecta sobre a cantidade de aire subministrada ao motor de combustión interna. En consecuencia, pode xurdir unha situación cando a ECU decide abrir máis ou totalmente o acelerador para aumentar a entrada de aire. Isto levará naturalmente a un aumento da velocidade do motor. Co funcionamento inestable do DMRV, as revolucións non só poden aumentar "ao frío", senón que tamén poden ser inestables noutros modos de funcionamento do motor.
10. Sensor de temperatura de aire de admisión (DTVV ou IAT). A situación é semellante á doutros sensores. Cando se recibe información incorrecta da mesma á unidade de control, a ECU non pode emitir comandos para a formación de revolucións óptimas e a creación dunha mestura combustible-aire. Polo tanto, é probable que, se se rompe, aparezan velocidades de ralentí aumentadas.
11. Sensor de temperatura do líquido refrigerante. Cando falle, enviarase ao ordenador (ou xerarase automaticamente nel) a información de que o anticongelante ou anticongelante tampouco se quentou o suficiente, polo que o motor de combustión interna funcionará a gran velocidade para, supostamente, quentar a temperatura de funcionamento.
12. Redución da eficiencia da bomba de auga. Se por algún motivo diminuíu o seu rendemento (comezou a bombear unha cantidade insuficiente de refrixerante), por exemplo, o impulsor se desgastou, o sistema de quecemento do motor de combustión interna tamén funcionará de forma ineficiente e, polo tanto, o motor traballar a altas velocidades durante moito tempo. Un sinal adicional diso é que a cociña da cabina só quéntase cando se preme o pedal do acelerador e arrefríase ao ralentí.
13. Termostato. Cando o motor de combustión interna está frío, está en estado pechado, o que permite que o refrixerante circule só polo motor de combustión interna. Cando o anticongelante alcanza a temperatura de funcionamento, ábrese e o líquido arrefríase adicionalmente pasando polo círculo completo do sistema de refrixeración. Pero se o líquido se move inicialmente neste modo, entón o motor de combustión interna traballará máis tempo a velocidades máis altas ata que se quente completamente. As razóns da falla do termostato poden ser que se pega ou non se pecha por completo.
14. Unidade de control electrónico. En casos raros, a ECU pode ser o motivo da alta velocidade ao arrancar o motor de combustión interna. é dicir, un fallo no funcionamento do seu software ou danos mecánicos nos seus compoñentes internos.

Como corrixir altas RPM cando está frío

Eliminar o problema do aumento da velocidade ao arrancar un motor de combustión interna en frío sempre depende das causas. En consecuencia, dependendo do nodo fallido, haberá que realizar unha serie de comprobacións e medidas de reparación.

En primeiro lugar, verifique o estado do acelerador e o seu funcionamento. Co paso do tempo, acumúlase unha cantidade importante de hollín na súa superficie, que debe eliminarse cun limpiador de carbohidratos ou outro axente de limpeza similar. Como din: "En calquera situación incomprensible, limpa a válvula de aceleración". E tamén pode encaixar o talo na canle de aire. Dependendo do deseño dun determinado motor de combustión interna, o seu sistema de control pode ser mecánico ou electrónico.

Se o deseño implica o uso dun cable de unidade, non será superfluo comprobar a súa integridade, estado xeral, forza de tensión. Cando o amortecedor se controla mediante varios accionamentos eléctricos ou solenoides, paga a pena verificalos cun multímetro. Se sospeitas dunha avaría dalgún dos sensores, debe substituílo por un novo.

Cos síntomas correspondentes, é obrigatorio comprobar o feito de fuga de aire no tracto de admisión nas unións.

tamén paga a pena prestar atención ao sistema de refrixeración, concretamente aos seus elementos como un termostato e unha bomba. Definitivamente determinará o funcionamento incorrecto do termostato polo mal funcionamento da cociña. E se hai problemas coa bomba, serán visibles manchas ou ruídos estraños.

Saída

cómpre entender que as altas velocidades a curto prazo nun motor de combustión interna sen calefacción son normais. E canto máis baixa sexa a temperatura ambiente, máis tempo terá lugar o aumento da velocidade. Non obstante, se o tempo supera aproximadamente cinco minutos ou máis e se mantén un aumento da velocidade nun motor de combustión interna quente, este xa é un motivo para realizar diagnósticos. En primeiro lugar, cómpre escanear a memoria da unidade de control electrónico para detectar erros nela. Estes poden ser erros no controlador de velocidade de ralentí ou nos sensores indicados anteriormente. Se non hai erros, débense realizar diagnósticos mecánicos adicionais segundo as recomendacións descritas anteriormente.