Xpeng G3 - Bjorna Nyland Review [Vídeo]

Bjorn Nyland chegou a probar o Xpeng G3, un crossover eléctrico chinés que debería chegar ao mercado noruegués a finais deste ano. Leva xa tres días publicando vídeos sobre o coche na canle. Paga a pena velos todos, centrámonos na proba de alcance.

Xpeng G3, especificacións:

• segmento: C-SUV,
• batería: 65,5 kWh (versión interna: 47-48 kWh),
• recepción: 520 unidades chinés NEDC, 470 WLTP ?, Uns 400 quilómetros en termos reais?
• potencia: 145 kW (197 HP)
• prezo: o equivalente a 130 mil rublos. En China, en Polonia, o equivalente é duns 160-200 mil zlotys,
• concurso: Kia e-Niro (máis pequeno, límite B-/C-SUV), Nissan Leaf (inferior, segmento C), Volkswagen ID.3 (segmento C), Volvo XC40 Recharge (maior, moito máis caro).

Xpeng G3: proba de alcance e outros feitos interesantes

Nyland acaba de regresar de Tailandia e, polo tanto, está en corentena. As súas regras son algo máis laxas en Noruega que noutros países europeos: un cidadán debe manterse lonxe dos demais, pero pode saír de casa. Por iso era quen de conducir un coche.

alcance

Segundo Nyland, o coche non parece un Tesla nin conduce como un Tesla. Contén só algúns elementos que se asemellan aos coches do fabricante californiano, por exemplo, os medidores similares ao Tesla Model S/X.

Mentres conducía a cabina é bastante ruidosa, o ruído é xerado polos pneumáticos nunha superficie dura.

O consumo de enerxía do coche a 14 graos centígrados a unha distancia de proba de 132 km - o coche mostrou 133,3 km - foi de 15,2 kWh / 100 km (152 Wh / km), o que significa líder mundial en eficiencia de condución... O nivel de carga baixou do 100 por cento ao 69 por cento ("520" -> "359 km"), o que significa que a autonomía máxima do Xpeng G2 é de 420-430 quilómetros por carga.

Porén, é así condución suave coa velocidade "intentando manter os 90-100 km/h" (contando 95, GPS: 90 km/h), en modo Eco.

Se asumimos que conducimos unha ruta máis longa, debemos supoñer que estamos a utilizar o coche nun rango próximo ao 15-80 por cento da carga da batería, o que reduce a distancia a percorrer a 270-280 quilómetros. Entón cunha recarga podemos viaxar pola ruta Rzeszow-Wladyslawowo e aínda nos queda algo de enerxía para as viaxes locais.

Por suposto, cando aceleramos a velocidade da estrada (120-130 km/h), o alcance máximo de voo descenderá a uns 280-300 km cunha batería chea [cálculos preliminares www.elektrowoz.pl]. Segundo as estimacións de Nyland, o alcance máximo de voo a unha velocidade de 120 km/h debería ser de 333 quilómetros, o que aínda é un moi bo resultado.

Por certo, o revisor tamén enumerou iso A capacidade útil da batería Xpenga G3 é de aproximadamente 65-66 kWh.... O fabricante afirma aquí 65,5 kWh, polo que sabemos que Xpeng está a informar dun patrimonio neto.

> Xpeng P7 é un competidor chinés de Tesla Model 3 dispoñible en China. En Europa a partir de 2021 [vídeo]

Aterrizaxe

O Xpeng G3 revisado por Nyland ten un conector de carga rápida chinés GB / T DtC que admite ata 187,5 kW de potencia (750 V, 250 A), segundo a descrición da toma. Non obstante, unha batería completamente cargada funciona con 430 voltios, o que significa que potencia de carga máxima uns 120-130 kW (se usa unha tensión máis alta cando se carga).

Hai un segundo enchufe no lado dereito do coche, esta vez para carga de CA. Cando se recargaba desde a estación de carga montada na parede, Nyland alcanzou unha potencia de saída de ata 3,7 kW (230 V, 16 A). É posible que isto fose o resultado dunha adaptación inadecuada do coche ás fontes de enerxía europeas.

Cámara de teito e outras curiosidades

O concesionario local le o nome do vehículo en inglés como [ex-pen (g)]. Polo tanto, non teñas vergoña de pronuncialo [x-peng].

As básculas de estrada mostraban que o vehículo con condutor e equipamento pesaba 1,72 toneladas. O Xpeng G3 pesaba 20 kg máis que o Nissan Leaf (1,7 toneladas) e 20 kg máis lixeiro que o Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 toneladas).

> Vehículos eléctricos chineses: Xpeng G3: experiencia de condutor en China [YouTube]

O electricista chinés é propietario tensor de correa automáticoque funciona incluso en situacións normais. Por exemplo, o coche suxeitaba máis forte ao condutor cando cruzaba rapidamente nunha rotonda.

O Xpeng G3 pode aparcar por si só e, despois da epidemia, estaba equipado cun mecanismo para "desinfectar" a cabina, quentándoa a alta temperatura durante 60 minutos. Neste caso, o aire acondicionado funciona nun circuito pechado e o aire quéntase ata 65 graos centígrados.

O elemento saínte do tellado é a cámara. Pódese ampliar para explorar os arredores:

Sumo

O coche funcionou moito mellor que o MG ZS EV que utilizou Nyland durante a súa estancia en Tailandia. O revisor calculou que se tivese que escoller entre o MG ZS e o Xpeng G3, definitivamente apostaría por G3... O segundo electricista é un pouco máis caro, pero mellor feito e ten unha autonomía máis longa.

Gustoulle.

Nota editorial de Www.elektrowoz.pl: China utiliza o procedemento NEDC para medir a cobertura, que xa foi retirada de Europa debido a resultados pouco realistas. Non obstante, polo que sabemos, realizouse polo menos unha actualización no Imperio Celestial. Isto é confirmado pola proba de Nyland. porque ao converter intervalos chineses en reais, agora usaremos o divisor 1,3.

É posible que isto minimice as carreiras reais dos electricistas chineses.

Aquí están todos os vídeos de Nyland:

Isto pode interesarche: