Quería mercar un Porsche Taycan, pero tratáronme como pelusa. Merquei un VW ID.3. débil [lector]

Escribiunos un lector que comprou un Volkswagen ID.3 1o. “Comprou”, é dicir, non o “sacou do parque de prensa”, como nós e outras redaccións, senón que gastou os cartos conseguidos, que tamén lembrará un pouco máis adiante. Decidiu compartir connosco as súas observacións, experiencias e pensamentos. Están aquí.

O seguinte texto recompilouse e revisouse a partir dos envíos e informes enviados por correo electrónico. Os títulos e subtítulos son nosos. Para facilitar a lectura, non usamos cursiva. A nosa posición preséntase ao final do texto.

Actualización 2020/11/14, horario. 8.30: A continuación engadimos a explicación do autor de por que cambiou do Taycan ao Volkswagen ID.3, sen ter en conta outros modelos aparentemente máis obvios. Hai moitos meses de parón entre estas compras, a primeira aproximación ao Taycan ocorreu a principios de 2019/2020.

VW ID.3 1º - Experiencia do comprador

Eu, entre outras cousas, un BMW i3, quería comprar Taikan

Comezou co feito de que quería comprar un Porsche Taikan. Primeira visita a unha gran sala de exposicións:

• ninguén estaba interesado na miña visita, ninguén veu, estaba esperando
• Despois duns 10 minutos, pedinlle á recepción que chamase ao vendedor. Ninguén veu porque todos estaban ocupados. Así traballan cunha cola de clientes.

Unha segunda visita uns dous meses despois ao mesmo salón. Aquí a administración notou inmediatamente a min e á miña muller. Chamaron ao vendedor. O home, un pouco molesto por distraerse doutras actividades, un home impecablemente vestido cun traxe, seguramente da colección do ano seguinte, endereitou o peto da chaqueta, miroume e preguntoume se sabía canto valía o Taycan. .

Sen esperar a miña resposta, sinalou o Porsche Cayenne na sala de exposicións e dixo: – Porque, por exemplo, este coche parte de 370 PLN. Seguir falando? - Só puiden ter unha reacción: Oh, mamá, entón síntoo, o público desorde!

Aínda non merquei o Taycan e nin sequera o quero de balde.

Co paso do tempo, decidín conseguir unha identificación de Volkswagen.

Son o propietario do Volkswagen ID.3 e gustaríame compartir con vostede a miña opinión sobre este coche. Destaco: o propietario. Hai unha enorme diferenza entre un propietario e alguén que conduciu o coche e expresa felizmente a súa opinión.

Branco Volkswagen ID.3 1o. Foto ilustrativa

VW ID.3 - vantaxes

O coche circula, non precisa repostar (só cargando, catro portas laterais, moito espazo para os pasaxeiros da segunda fila. En canto á calidade do plástico, asentos, etc. Podemos dicir que se trata dun Volkswagen, Skoda tan sinxelo). , Kia ou Hyundai a un prezo de 60-80 mil PLN Esta non é unha liga premium.

Todo isto ten as súas vantaxes.

VW ID.3 - desvantaxes

Non hai nada electrónico no coche, nada tan emocionante como Tesla, nin tan innovador como os materiais ambientais do BMW i3. O ID.3 é moi infinito e ninguén detecta erros e non lle interesa resolvelos canto antes. Tentei que o meu concesionario Volkswagen se interesase neste artigo, pero sen resultado.

Carguei o coche ao 100 por cento moitas veces, non ao 80 por cento. Nunca vin 420 quilómetros de autonomía nun reloxo declarado polo fabricante mesmo en modo Eco [o fabricante afirma 420 unidades WLTP - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. Este valor é un mito. Entendo que todo depende de como conduzas, pero como se indican 420 km, debería ver isto no reloxo dun coche novo, non 368 km:

Máxima reserva de enerxía VW ID.3, prometida polo coche. No noso caso foron 364 quilómetros, pero o día foi máis fresco.

Moitos meses de espera polo coche foron compensados ​​cun pequeno agasallo enviado ao domicilio do comprador. Bonito xesto. Mágoa que a entrega incluíse unha tarxeta para cargar gratis, pero dentro... non había tarxeta. Ela chegou na seguinte correspondencia. Con desculpas.

Desde a selección da máquina, nin un só defecto foi eliminado mediante a reprogramación remota. Por exemplo o botón de iluminación interior parece estar relacionado dalgún xeito cos airbags... Non o premes, porque a próxima vez que arranques o coche non terás o airbag do condutor.

Erro do airbag (luz amarela/laranxa) e gráficos sinxelos na pantalla do coche

Control de cruceiro? O coche desacelera e acelera por si só despois de rexistrar un novo sinal vial. Na práctica, configura o control de crucero a 90 km/h, conduce á autoestrada e o coche acelera a 140 km/h. Se a marca de 50 km/h aparece con dous carrís separados, ten unha freada forte innecesaria.

De cando en vez aparece cando se conduce co control de crucero. a mensaxe "Móvete no medio do carril"... Estou facendo!

Cada entrada no coche ou mesmo levantar as nádegas do asento do condutor provoca pregunta se queres estar en liña ou fóra de liña... Cantas veces ao día, segundo a declaración do fabricante, debería tomar unha decisión ao respecto? Unha vez ao día ou dunha vez por todas non é suficiente?

A radio non ten unha función de control automático de volume da emisora. Cando cambiamos entre emisoras, o volume é aleatorio: unha vez a emisora ​​apenas se audible, outra ruxe. A navegación pode apagar a radio (isto é unha vantaxe), pero ás veces a radio faise máis silenciosa e non hai mensaxes. Ah, o teclado predeterminado é QWERTZ, non QWERTY.

Comandos de voz traballan lentamente, piden o mesmo dúas veces (por exemplo, "Conéctate con Marek" - busca, busca - "Queres conectar con Marek?" - Non, carallo, con Piotrek!), configurando a navegación con eles - comedia de erros. O mesmo lanzamento do asistente de voz despois do comando "Hello ID!" leva uns segundos. Perda de tempo.

Xa que estamos a falar de planificación de rutas de vehículos eléctricos, o elemento máis importante é un recordatorio de repostar e conducir ata o cargador máis próximo. Esta función non funciona porque a navegación probablemente foi escrita para a rede de cargadores Ionity, que non están dispoñibles en Polonia. Así, cun alcance duns 30-40 km, o sistema indica que recarga, pero non sabe onde recargar.

[Unha das listas aínda non estaba lista, pero había un número limitado de puntos de carga no sistema de navegación: aprox. editor www.elektrowoz.pl]

Sumo

Para resumir: aquí teño que escribir que "a máquina está ben, pero require unha corrección de software" ou "non a recomendo porque é demasiado cara e ten moitos inconvenientes". E eu... non sei que dicir. Sorpréndeme que despois de tantos meses de atraso estes coches estean a ser entregados aos clientes. Nin sequera é beta.

Chego á conclusión de que non é difícil fabricar un coche [eléctrico] agora mesmo -como se ve en moitas empresas chinesas como BYD-, pero é difícil facer un coche que poida competir cun BMW i3 de oito anos ou BMW iXNUMX. Tesla de oito anos. Por desgraza, ninguén está interesado nos comentarios do comprador despois da venda do coche.

Despois de analizar o que lin, vin e experimentei, Conclúo que as grandes empresas de automóbiles agora están demostrando que tamén poden producir equipos eléctricos.. Pero deliberadamente non os fan atractivos para non poñer en perigo a venda dos seus vehículos de combustión interna..

Apéndice: por que escollín ID.3 e non, por exemplo, Tesla Model 3?

Para entender a súa elección, abonda con esquecer os prezos dos coches por un momento. Como dixen anteriormente [esta parte do correo electrónico non está incluída no contido anterior - aprox. ed. www.elektrowoz.pl] para min, un coche eléctrico é un coche urbano, non un coche de longa distancia. Urbano, é dicir, deportivo ou pequeno, cómodo, para aparcar na cidade sen imprimir tickets de aparcadoiro e para carrís bus.

Elixín o Taycan porque a marca Porsche estaba ben establecida e a falta de ruído de escape garantiu que os meus veciños non me odiaran.

Como me ofende este modelo, que me queda? Coñeces algún outro deportivo eléctrico? Eu non. Non estamos a falar do Tesla S porque parece un Ford Mondeo. Non sobre o Tesla Model 3, porque é un coche sen cabina. Pola contra, presenta un soporte para xogos de ordenador para un adolescente cunha roda de supermercado e un monitor de 15 polgadas.

Entón, como non vexo outro electricista deportivo, tiven que escoller algo entre os pequenos coches urbanos. Despois de abandonar os modelos eléctricos similares aos seus xemelgos con motor de combustión, só quedan dous coches: o BMW i3 e o VW ID.3. Tiven un BMW i3 120 Ah durante un ano (recomendado ao 100 por cento), merquei un VW ID.

Paréceme que a miña elección foi absolutamente racional, sen esquecer cantas veces merquei o coche máis barato.

Para un comentarista dicindo que puxen pus ao Taycan porque non me venderon. Rembrandt: conseguiría un Rembrandt comprando un Tesla e levándoo a unha estación de servizo en Berlín para inspeccionar. Por certo, pido desculpas a todos os propietarios ofendidos de Tesla. Para min, este é o coche máis rápido e feo nunha botella. Polo tanto, entendo que ti tamén podes namorarte del.

Tomas a miña información ID.3 como unha crítica a un cliente decepcionado. Só quería compartir os meus comentarios. O ID.3 será un bo coche nun ou dous anos. Aínda o conduzo porque teño que chegar dalgún xeito ao BMW i4.

Axuda editorial www.elektrowoz.pl

Nas últimas semanas, os editores recibiron máis cartas deste ton. Ata certo punto tomamos isto como un bo sinal. Por que? Hai uns 20-25 anos, non había ningún provedor de Internet en Polonia que fose peor valorado que Telekomunikacja Polska co servizo Neostrada TP. Para moitos, Neostrada era a única forma de conseguir [daquela] acceso a Internet de banda ancha, millóns de polacos utilizaban o servizo (o resto soñaba) e As leis puras das estatísticas din que por cada cliente 1, polo menos 000-2 algo non funcionará correctamente ou non poderán personalizar algo.... Os descontentos tentarán queixarse ​​(¡así!), e detrás de cada cliente descontento hai trinta, trescentas ou trinta mil persoas satisfeitas que non responden porque nin sequera saben do problema.

Este número de queixas indica que o VW ID.3 vendeu bastantes exemplares, pero tamén iso a relación prezo/calidade nesta fase é así... Como se os compradores non fosen conscientes de que inicialmente habería fallos de software dos que Volkswagen leva falando desde hai moito tempo:

> Volkswagen ID.3 inicialmente cunha funcionalidade limitada. Oportunidades adicionais grazas ás actualizacións en liña

Non obstante, a nosa maior preocupación é que o sitio web www.elektrowoz.pl non conseguiu popularizar o coñecemento sobre electricistas.... Temos que loitar por todos os condutores de Polonia, por todos os que estean interesados ​​nos vehículos eléctricos, para chegar a el. Se puidésemos Un comprador de VW ID.3 saberá que as gamas do catálogo de WLTP son case imposibles de alcanzar. Pódense conseguir na cidade con bo tempo. Normalmente cómpre dividir o valor do fabricante por 1,17 para obter o que vemos nos contadores. Para VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, e os contadores mostran ao noso Reader un máximo de 368 km - encaixa, non?

Nube de gama Volkswagen ID.3 tras a carga completa en Wroclaw

Preocúpanos que empecemos a falar nun argot que só recibe un selecto grupo de expertos. Esta é só unha pequena parte dos especialistas que entenden por que indicamos a capacidade da batería como "58 (62) kWh". E... non sabemos que facer ao respecto. Debemos pensar nesta cuestión, porque queremos axudarche a escoller coches, describindo tanto as súas vantaxes (silencioso, rápido, cómodo, barato/gratuíto) como as súas desvantaxes (máis caro, tempo de carga longo, problemas dos nenos). Deixamos isto como deberes, calquera suxestión é benvida.

Ps. E agardamos a súa opinión, señor Peter, sobre VW ID.3 1o Max. 🙂

Isto pode interesarche: