Comprei un BMW i3 94 Ah usado. Esta é a degradación da batería despois de 3 anos - substitución da batería despois de 2039 :) [Reader]

BMW acaba de presumir de fabricar 200 3 i2. Un coche novo é caro, pero no mercado secundario pódense atopar bastantes coches despois dun arrendamento de 5 anos que teñen un quilometraxe relativamente baixo e un bo prezo. Este é o modelo que escolleu o noso Reader, e agora decidiu comprobar a degradación da batería na súa copia.

O seguinte texto recompilouse a partir dos envíos ao editor e contén unha introdución editorial sobre as versións do BMW i3.

Deterioro da batería nun BMW i3 usado

Índice analítico

• Deterioro da batería nun BMW i3 usado
  • Destrución da batería no BMW i3 - varios métodos e cálculos diferentes
  • Conclusión: degradación nun 4-5 por cento, substitución da batería non antes de 2040.

Como recordatorio: o BMW i3 é un vehículo SUV de clase B/B, dispoñible en versións con células cunha capacidade de 60, 94 e 120 Ah, é dicir, con baterías cunha capacidade de XNUMX Ah.

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (BMW i3 de primeira xeración),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (versión renovada),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opción actualmente á venda).

Os valores útiles varían porque o fabricante non os proporciona e hai moitos datos procedentes do mercado.

Especificación para a batería Samsung SDI 94 Ah incluída na batería do BMW i3. Busca unidades con erros :) (c) Samsung SDI

O noso lector escolleu a opción media cunha capacidade de batería de ~ 29,9 (33,2) kWh, designada como 94 Ah. Hoxe o seu coche ten 3 anos e percorreu máis de 100 quilómetros..

> BMW i3 usado de Alemaña, ou o meu camiño cara á electromobilidade - parte 1/2 [Czytelnik Tomek]

Destrución da batería no BMW i3 - varios métodos e cálculos diferentes

Para comprobar a caída da capacidade da batería, necesito coñecer a súa capacidade nominal e actual. Coñezo o primeiro (29,9 kWh), o segundo podo probalo de varias maneiras.

Número de método 1. Carguei o coche completamente e percorrín 210 quilómetros usando o 92 por cento da enerxía. O consumo medio foi de 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), a velocidade media era de 79 km / h. Dado que conducín 92 km con batería ao 210%, serían 228,3 km cunha batería chea.

En base a isto, é fácil calcular que a capacidade da batería dispoñible é de 28,76 kWh. O fai 3,8 por cento (1,14 kWh) ou 9 quilómetros de perda de autonomía.

Método # 2. Deste xeito é máis doado. En lugar de conducir, só tes que entrar no menú de servizo do BMW i3 e comprobar o estado informado polo sistema de xestión da batería BMS do vehículo. Para min é de 28,3 kWh. Comparado cos datos de fábrica (29,9 kWh) perdeu 1,6 kWh, 5,4% de potencia, que ten uns 12,7 km.

Método # 3. A terceira forma é usar algún tipo de aplicación que se conecte ao coche a través da interface OBD II. Para BMW i3, esta aplicación está electrificada. O índice de estado de saúde (SOH) é do 90 por cento, o que suxire o coche perdeu un 10 por cento da súa capacidade orixinal.

De onde veñen estes valores? Difícil de dicir. Quizais o desenvolvedor da aplicación tomou os valores máximos como punto de partida e engadiu á degradación o período de formación da capa de pasivación (SEI), que non se pode evitar e que ao principio "come" ata uns poucos quilovatios-hora. . A partir das especificacións técnicas das celas (primeira ilustración do texto), podemos calcular facilmente que a capacidade máxima da batería do BMW i3 é 96 celas x 95,6 Ah de capacidade media x 4,15 V voltaxe totalmente cargada = 38,1 kWh (!).

BMW dá só 33 kWh porque utiliza un amortiguador inferior (é dicir, non permite que os elementos se descarguen ata o final), e tamén lembra o proceso de creación dunha capa de pasivación.

> Capacidade total da batería e capacidade útil da batería: de que se trata? [RESPOSTAMOS]

Tamén pode ser que a capacidade se teña en conta na configuración SOH da aplicación Electrified. Oraz tensión irregular entre as celas. Noutras palabras, "estado de saúde" non significará o "rendemento" dun individuo.

De todos os xeitos Descartamos o resultado de Electrified por non ser moi fiable., polo menos ao avaliar o desgaste da batería. Non obstante, podemos tomar a capacidade Ah (90,7) que se ve na aplicación e atribuíla á especificación da cela. Dependendo de se nos centramos na capacidade mínima (94 Ah) ou na capacidade media (95,6 Ah), a perda de enerxía foi do 3,5 ou 5,1 por cento.

Conclusión: degradación nun 4-5 por cento, substitución da batería non antes de 2040.

As nosas medicións fiables mostran que despois de 3 anos de funcionamento e a un quilometraxe de 100 km a degradación da batería foi dun 4-5 por cento. Isto dá uns 10 quilómetros menos de autonomía cada tres anos / 100 XNUMX. quilómetros de carreira. Chego ao 65 por cento da potencia orixinal -un limiar que se considera un alto grao de degradación- cando o coche ten 23 anos ou 780 mil quilómetros.

Aproximadamente 20 anos despois. Entón terei que considerar se estou a substituír a batería, ou quizais usarei unha potencia máis baixa e un rango máis débil. 🙂

Como é esta operación? O coche está a ser tratado con normalidade, cargo na casa desde unha toma de 230 V ou unha estación de carga de parede (11 kW). Durante o ano fago varias viaxes por Polonia cando uso estacións de carga rápida DC (DC, ata 50 kW). Probablemente non teña nada que ver coa redución da capacidade da batería, pero gústame a condución ecolóxica e ás veces cae a unha media de 12 kWh/100 km (120Wh/km) nos camiños.

Despois desta viaxe, ao día seguinte, o coche pode prever unha autonomía de 261 km no modo Eco Pro:

Nota editorial www.elektrowoz.pl: as células de iones de litio tratadas normalmente adoitan envellecer gradualmente (linearmente). Non obstante, pode ocorrer que un falle máis rápido que o outro, e entón o BMS informará dun problema de batería. Afortunadamente, nestes casos, abonda con desmontar a batería e substituír unha cela danada, o que é moito máis barato que substituír a batería enteira.

Nota 2 dos editores de www.elektrowoz.pl: aquí tes un estudo da capacidade das células utilizadas no BMW i3, realizado polo fabricante destas células, Samsung SDI. Podes ver que as células perden capacidade de forma lineal durante polo menos os primeiros 1,5 ciclos. Isto está apoiado polos datos do mercado e, polo tanto, consideramos que a suposición dunha diminución lineal da capacidade ten sentido. A vida útil medida de 4 ciclos de traballo completos concorda ben cos cálculos do noso lector:

Isto pode interesarche: