Comprobei canto duraron as miñas paradas. E xa sei que tipo de electricista necesito [pensamos]

Leo regularmente nos comentarios en Internet que os coches eléctricos son unha merda, porque alguén "chega á estación durante 2 minutos e conduce" e "os eléctricos tardan moito en cargarse". Por iso, decidín abordar esta tese dende o punto de vista científico, a saber: comezar a medir canto dura a miña viaxe. E pídoche intentos semellantes.

A miña viaxe, é dicir, o pai dunha familia con tres fillos: cal será o electricista?

Índice analítico

• A miña viaxe, é dicir, o pai dunha familia con tres fillos: cal será o electricista?
  • Tempo de condución e autonomía requirida
  • Paradas e recargabilidade
  • conclusión

A idea de tomar medidas xurdiu do feito de que adoitaba traballar como comerciante, que recordo con moito cariño. Como conducen os comerciantes? Na miña experiencia: rápido. Os compañeiros non sobraron coches, porque “o tempo é diñeiro”. Non obstante, preguntábame que estes comerciantes poden seguir na estrada a 140-160 km / h, despois ir á gasolineira para encher o coche e fumar tranquilamente 1-2 cigarros. lento tomando un café.

Estaban seguros de que corrían coma un remuíño, e nestas paradas aburríame coma un carlino porque non fumo e non me gusta pagar de máis por merendas. Teño a impresión de que outros condutores que din "ceo" aos electricistas pensan igual.

Polo tanto, decidín comprobar como se ve en números usando o meu exemplo:

Tempo de condución e autonomía requirida

Notei os seguintes patróns:

• cando conduzo só pola estrada, podo parar despois de 300-400 quilómetros, pero moitas veces non o fago se xa está preto do meu destino,
• cando conduzo por unha estrada ou por unha ruta con poucas vías rápidas, a distancia redúcese a uns 250-280 quilómetros,
• cando viaxo coa miña familia, non hai posibilidades de que non me deteña despois de 200-300 quilómetros: gasolineira, aseo, nenos cansos.

En xeral, escala en 2-3, máximo 4 horas... Con tres, os nenos cansados ​​fan isto máis a miúdo, con catro teño que parar porque os ollos empezan a pecharme e as pernas adormecen.

Entón, a unha velocidade de 120 km/h, necesito un coche cunha autonomía de 360-480 km.polo que conducir nel non é diferente de conducir un coche de combustión interna. Moito, porque significa aprox. 480-640 quilómetros en especie en modo mixto (560-750 unidades WLTP)... Falo de min como un condutor polaco medio, porque como autor destas palabras podo parar un pouco máis a miúdo.

Dalgunha maneira resulta tan divertido que podo conseguir 560 unidades WLTP dun Tesla Model 3 Long Range. Pero este é Tesla, cómpre lembrar que os valores deste fabricante están sobreestimados. Sen mencionar que o procedemento WLTP sobreestima os intervalos:

Paradas e recargabilidade

E iso é todo: pés. Os meus compañeiros comerciantes estaban seguros de que permaneceron durante 2-3 minutos. Non os medira entón, senón 15-25 minutos (con repostaxe). Eu mediba o meu tempo:

• parada máis curta con nenos: 11 minutos e 23 segundos (desde apagar o motor ata reinicialo),
• tempo medio de estacionamento: 17-18 minutos.

Os tempos anteriores aplícanse a vehículos de combustión e híbridos enchufables., polo que os descansos eran para estirar os ósos, quizais unha gasolineira, un baño, un bocadillo. Agora non é o momento dun electricista. Non obstante, se se converteron en cargadores contando, por suposto, uns 1,5 minutos para conectar cables, iniciar unha sesión, desconectar cables, engadiriamos as seguintes cantidades de enerxía:

• 10 minutos = 3,7 kWh a 22 kW / 6,2 kWh a 37 kW / 10,3 kWh a 62 kW / 16,7 kWh a 100 kW / 25 kWh a 150 kW,
• 16 minutos = 5,9 kWh a 22 kW / 9,9 kWh a 37 kW / 16,5 kWh a 62 kW / 26,7 kWh a 100 kW / 40 kWh por 150 kW.

Estación de carga rápida para vehículos eléctricos cunha capacidade de 150 kW no centro comercial Galeria A2 en Poznan (c) GreenWay Polska

As estacións de carga rápida en Polonia son na súa maioría dispositivos de 50 kW, pero canto máis longa sexa a parada, menor será a potencia media. Dado que os condutores eléctricos adoitan deterse durante 30-50 minutos para recargar as súas baterías, as medias anteriores deberían estar bastante próximas á realidade.

Agora imos traducir a enerxía en rangospor suposto, unha vez máis tendo en conta que parte deles foi desperdiciado no proceso, consumido polo sistema de refrixeración da batería, ou consumido pola calefacción/aire acondicionado durante a conducción (supoño: -15 por cento).

• 10 minutos = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [os dous últimos puntos: coche máis grande e maior consumo de enerxía; cada segundo valor en negrita para facilitar a comparación],
• 16 minutos = +27 km / +45 km / +75 km/ +113 km/ +136 km.

conclusión

Se Son un polaco medio, polo que cando viaxo coa miña familia podería substituír facilmente e sen compromiso un coche de combustión interna por un electricista se:

• escolleu un coche con quilometraxe real de 480 km e máis (WLTP a partir de 560 unidades),
• ou escolleu un coche cunha autonomía real de 360-400 km. (420-470 unidades WLTP) que admiten carga de 50-100 kW, e eu usaría unha infraestrutura de carga de 100 kW ou máis (óptima: 150+ kW).

Nas miñas paradas, percorro tranquilamente unha distancia de 30 a 75 quilómetros.. Trinta non son moito, pero 75 quilómetros deberían ser suficientes para chegar ao teu destino.

Se Son un polaco medio, teño que loitar por un coche cunha batería cunha capacidade útil de 64-80 kWh, preferiblemente económico. Cúmprense estes criterios:

• Hyundai Kona eléctrico 64 kWh,
• Kia e-Soul 64 kWh,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S e X 85 (mercado de recambios),

... e, quizais:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Skoda Enyak IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 e Volkswagen ID.3

Cunha condución máis eficiente en combustible, o Polestar 2 ou o Volkswagen ID.3 tamén obterán 58 kWh, pero serán necesarios compensacións.

Por suposto, unha parada gratuíta nun aparcamento é outra cousa que a coacción "Necesito atopar un cargador". Porque cada nova ruta require un pouco de planificación. Non obstante, se xa o soubese, conduciría con máis calma, especialmente porque a infraestrutura de carga en Polonia está crecendo.

En resumo: xa sei que coche eléctrico me convén. Eu escollíno -está na lista anterior- e agora teño que convencer ao propietario de que se trata dun equipamento editorial absolutamente imprescindible. 🙂

Canto descansa durante a viaxe? 🙂

Isto pode interesarche: