Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Co Jaguar XF debes adorar o teatro xa que coida o espectáculo cada vez que entras nel e arrancas o motor. Cando preme o botón vermello brillante intermitente para arrancar o motor, non só espertará o Jaguar debaixo do capó, senón que tamén levantará a perilla de cambio de marchas, o volante ampliarase e as fendas do cadro de mandos abriranse. Todo isto pode parecer un pouco vulgar, pero definitivamente inusual e agradable ao seu xeito. Os pernitos no asento dereito estarán encantados.

Aínda peor pola noite. Sinto que está nun parque de atraccións cun cadro de mandos totalmente iluminado e miles de botóns e interruptores que rodean ao condutor. Afortunadamente, o botón de atenuación interior está a piques de man (máis precisamente, co pé esquerdo) e cunha base acolchada sentirase como na cabina do último avión. Pero a abundancia de botóns e interruptores non molesta, localízanse nun sistema lóxico.

Impresiona cun volante multifunción con botóns útiles para radio, control de velocidade e teléfono (sistema Bluetooth), así como unha pantalla táctil. De feito, só botamos de menos a operación de tecla lixeiramente máis nítida no interior (tanto na consola central como na pantalla) xa que o comando tiña que repetirse varias veces, cousas mellores na radio e, sobre todo, mellores asentos.

A dirección asistida eléctrica, calefacción e refrixeración e a posibilidade de sintonizar con memoria son agradables, pero os asentos non te abrazarán o suficiente nos xiros dinámicos. Ben, debemos!

Debaixo do capó había unha auténtica besta, chamada secamente 4.2 SV8. Se digo V-4, estarás encantado de engadir XNUMX litros e probablemente xa me axeonllo con respecto. Ao final, engadirei con calma que isto non é todo. Ademais, o compresor axuda a funcionar o motor.

Ha, xa te vexo inclinándose, bastante lentamente, coa testa no chan. ... E terán razón, realmente merece respecto. A potencia de 306 quilovatios ou máis de 416 "cabalos" domésticos complácese ao máximo, xa que salta a 100 km / h nuns cinco segundos, coma se parpadee, e alcance unha velocidade máxima de 250 km / h. Se digamos que o motor é moi bo, probablemente rirás connosco porque aínda non atopamos un mal motor de 400 cabalos.

Pero se seguimos entregándonos á multitude de cidades, cando estás conducindo literalmente no silencio do ralentí e da aceleración completa co asento traseiro, entón non hai dilema: isto é realmente bo. O par motor está clasificado para un camión cun remolque totalmente cargado e o son ao acelerador está a provocar todos os pelos, incluso os de patas longas, que doutro xeito elimina regularmente, polo que o DSC ten bastante traballo por controlar. deslizamento da roda traseira e emoción do condutor. cando finalmente preme o pedal do acelerador ao chan.

De feito, o oito cilindros só ten dous inconvenientes: na concesionaria de vehículos xa está no tabique (substituirase por outro de cinco litros, coma se 4, 2 non fose suficiente), e incluso bastante malgastador. Non puidemos obter un consumo medio inferior a 17 litros por cada 100 quilómetros, polo que o alcance foi de só 400 quilómetros.

Sabes que non podes mercar un V8 sobrealimentado para aforrar cartos, pero xa hai moitos motores no mercado que ofrecen un rendemento similar cun consumo moito máis moderado. Ben, polo menos cando conduces en silencio, o que case sempre ocorre en termos de rendemento. Se simplemente non queres estar en "ti" con axentes de policía e internos.

A verdadeira sorpresa, sen embargo, foi a caixa de cambios. Basicamente permite a transmisión automática e, coa perilla xiratoria central, tamén se pode pensar nun programa máis deportivo (S), que está controlado por dúas palancas no volante. A transmisión funciona moi sen problemas no modo automático e cambia de marcha moi rápido e eficazmente no programa deportivo. De feito, a transmisión é tan boa que nunca se nos ocorreu perder unha con dúas garras.

Ao final, houbo moita diversión no seu interior (amplos asentos axustables, radio con reprodutor de CD e posibilidade de conectar un dongle USB, iPOD ou interface AUX externa, altofalantes Bowers & Wilkins, pantalla táctil, navegación, cámara retrovisora ​​e incluso bi direccional -fares de xenón que facilitan o control do coche polo condutor), e a aparencia espertou admiración.

O Jaguar é un coche discretamente deportivo pero ben parecido que sabemos que ten unha longa e rica historia e quizais non sexa o futuro máis brillante. Pero no noso tempo, poucas persoas poden presumir de boas vendas. Pero podes contar coa exclusividade: o vendedor de Ljubljana díxome que só vendían dous modelos XF, polo que coñece aos dous propietarios. Polo tanto, non hai ningún agocho en Eslovenia.

Pero o que máis nos impresionou foi a dobre natureza deste coche. Jaguar pode ser francamente manso, xeneroso e pouco esixente en canto a condución (DSC funciona moi ben), pero podes cambiar a S, configurar o sistema de estabilización en modo dinámico (bandeira a cadros xunto ao botón de cambio de marcha) e xogar con deslizamento inverso, porque a electrónica de estabilización ten en conta a maior acción lateral.

Para unha pista, podes desactivar completamente o sistema DSC (hai que premer o botón durante 10 segundos, polo que podes cambiar de opinión antes se non tes ningunha motivación), volver a S e divertirte cunha culata que será en todas partes, só polo nariz o coche non ten ...

Non notamos ningunha fuga de freo, aínda que traballamos nelas varias veces e a caixa de cambios non quere cambiar por si mesma, aínda que o motor xa estea a velocidades vermellas. É só no volante que as irregularidades na estrada transfírense demasiado á man do condutor. A suspensión pneumática é (quizais) un pouco máis dura, pero se queres máis comodidade, considera un Jaguar diferente. XF precisa un controlador dinámico.

Se o Jaguar está domado no paseo marítimo de Portorož ou ameazado coa tumba, estarás máis que satisfeito coa técnica e a imaxe. Podes gozar do espectáculo xuntos no salón antes de arrincar o motor ou converterte no protagonista nunha danza tola no hipódromo. Jaguar XF está vivo e o condutor tamén.

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Datos mestre

Vendas:	Auto DOO Summit
Prezo do modelo base:	88.330 €
Custo do modelo de proba:	96.531 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	306kW (416 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,4 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	8 cilindros - 4 tempos - V90° - gasolina sobrealimentada mecánicamente - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - cilindrada 4.196 cm? – Potencia máxima 306 kW (416 CV) a 6.250 rpm – Par máximo 560 Nm a 3.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 255/35 / R20 V diante, 285/30 / R20 V na parte traseira (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km / h - aceleración 0-100 km / h 5,4 - consumo de combustible (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante dobre, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro - paseo 11,5 m - depósito de combustible 69 l.
Misa:	vehículo baleiro 1.890 kg - peso bruto admisible 2.330 kg.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maletas (68,5 l)

As nosas medidas

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Condición quilométrica: 10.003 km
Aceleración 0-100 km:	5,6s
402m da cidade:	13,9 anos ( 172 km / h)
Velocidade máxima:	250 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	17,1 l / 100 km
Consumo máximo:	21,8 l / 100 km
consumo de proba:	19,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,3m
Táboa AM:	39m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	52dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	52dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	63dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	62dB
Erros de proba:	cruzar a fiestra do tellado

Valoración global (333/420)

• Aínda que o XF coquetea abertamente con deportividade (motor, transmisión, posición, aspecto), tamén é sorprendentemente útil para os cruceiros do día a día de reunión en reunión. Só entón pasas tempo nas oficinas, porque conducir o Jaga é moi agradable.

• Exterior (14/15)

  Unha beleza na que sempre se revelan fermosos detalles. Só a calidade pode ser mellor.

• Interior (97/140)

  O suficientemente grande, pero con algunhas consideracións de ergonomía e calibres. Sorpresas con comodidade e facilidade de uso.

• Motor, transmisión (61
  
  
  / 40)

  Se refinaramos o equipo de dirección, estaría perigosamente preto da perfección. Pero aínda non os hai ideais ...

• Rendemento de condución (61
  
  
  / 95)

  Perde algúns puntos polo feito de que no modo manual pode confundirse na cidade, xa que as orellas do volante móvense co volante.

• Actuación (35/35)

  Non houbo dilemas sobre este tema. Non só hai o suficiente, o piloto rápido XF só cae na pista.

• Seguridade (31/45)

  Non hai comentarios serios sobre seguridade pasiva, pero aínda hai espazo para a seguridade activa. Entre os accesorios atoparás gadgets.

• Economía

  O motor desperdicia, o prezo é alto, a garantía é media, a perda de valor é moderada.

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

aparencia

confort de son

transmisión manual con DSC apagado e indicación de marchas

asento

as vibracións transmítense desde a estrada ata o volante

torsión do corpo en caso de graves irregularidades na estrada

velocímetro opaco

consumo (rango)

pechando a caixa diante do pasaxeiro dianteiro