Deseño Yamaha R-6 Rossi

O máis importante é que Yamaha non se comprometeu co modelo existente. O YZF R-6 ten agora un motor máis sensible que ofrece 3 CV. máis poderoso. Cambiouse a subministración de aire ao segundo e terceiro cilindro e á cámara de combustión.

Pero iso non é todo, hai unha novidade máis importante agochada por diante. A bicicleta está freada por un par de grandes discos de freo de 310 mm e unha pinza montada radialmente as agarra, axudada ademais por unha bomba de freo radial dianteira. A pesar do aumento do diámetro, o par de discos dianteiros pesa un 7% menos que o modelo anterior. O garfo dianteiro xa non é un telescópico clásico, senón invertido.

Por suposto, son totalmente axustables con amortiguación e velocidade de amortecemento axustable. Tamén se conseguiu unha maior rixidez do extremo dianteiro coas forquillas máis grandes de 41 mm, que agora flexionan menos cando frean e con pesadas cargas. Para que a moto funcionase de xeito axustado, houbo que cambiar a suspensión e a manivela traseira debido ao cambio na xeometría da motocicleta. A novidade, que nos animou con entusiasmo, é tamén un novo pneumático dianteiro, que agora ten un tamaño 120/70 R 17 e ofrece unha mellor manexo que o anterior, que tiña o marcado 120/60.

Así, estas son as principais novidades que hai en cada R-6. Para os gourmets e fans entusiastas de Valentino Rossi, Yamaha creou unha copia limitada da copia do Doutor coa súa sinatura e unha placa xunto aos sensores, gravada cun número de serie e un deseño agresivo dos opostos de sol e lúa, día e noite. . Pero a pintura en si, inventada por Vail e o seu equipo de deseño, non é todo o que distingue ao R-46 do R-6 normal.

Foi equipado de serie cun sistema de escape Termignoni que, ademais do seu aspecto deportivo, tamén ofrece un son de carreira xenial e duro. O escape é legal por estrada e aínda se pode abrir na pista de carreiras simplemente retirando un pequeno silenciador. Para que ninguén se esqueza de enroscar este inserto cando entre de novo na estrada. !! !! A menos que accidentalmente o enrosque un pouco menos que o de fixación do tubo de escape e diga: "Vaia, accidente, cando pasou isto? “Cae nalgún lugar de camiño a casa. ¿Entende o accidente? !!

Non obstante, cómpre ter en conta que esta moto preferiría circular só na pista de carreiras en todo momento, onde estas restricións non son tan estritas debido á intensidade do son do tubo de escape. De feito, nun circuíto pechado, onde sabes que ninguén te vai atopar e onde o asfalto está ben agarrado, esta moto é a que máis ofrece. É certo que conduce moi ben por unha sinuosa estrada a un ritmo suave, pero por que arriscarse, porque o día anterior, o tractorista rodaba o asfalto con rodas sucias. Esta moto debe manexarse ​​con moito coidado na estrada.

Non obstante, o R-46 funciona ben non só nun estilo deportivo agresivo, senón tamén a un ritmo un pouco máis relaxado. A posición de condución está ben medida e non está demasiado inclinada cara adiante, polo que non hai sobrecarga de pulso nin dor de pescozo nin de pulso. Agardamos que xa quede claro de lonxe que se trata dunha motocicleta que está pensada principalmente para un pasaxeiro, o piloto! É certo que ten outro asento na parte traseira, pero en realidade é máis como un patrón, e sentarse na parte traseira é tan incómodo que o teu pasaxeiro só será amigable co buffet máis próximo, e todo é puro sadismo. Ben, definitivamente é unha historia diferente se á túa outra metade gústalle. Mesmo tales excepcións son posibles.

Pero imos ao fondo do que é realmente beneficioso para estar sentado no R-6. Curvas. Aquí é onde a moto se sente mellor. Calmo, preciso e moi sinxelo de manexar, o Yamaha simplemente mestúrase co condutor.

Se o predecesor tivo problemas coa parte dianteira e coa sensación de dirección, agora definitivamente non. Este cambio supón un gran paso adiante xa que permite frear máis tarde e unha condución máis agresiva.

Os freos son moi potentes, con boa sensación de dosificación da forza de freada na propia panca. Non obstante, só unha proba de comparación directa demostrará o bo que se comparan cos competidores de 600cc. A caixa de cambios é incrible precisa e rápida e nunca nos defrauda cando cambiamos de marcha. A propia transmisión (grazas a Termignoni) é máis suave xa que tira moi ben e continuamente durante todo o rango de velocidade sen golpes repentinos e difíciles de controlar cando se aumenta a potencia.

Tamén significa un percorrido máis preciso e rápido no hipódromo e é gratificante que con esta Yamaha as bicicletas rápidas tamén teñan menos experiencia. Antes do modelo anterior, o poderoso bloque pero difícil de manexar era o máis apreciado polos pilotos que sabían manexar o R6 nun amplo rango de velocidades do motor. O novo cobra mellor vida a 8.000 rpm e alcanza a potencia máxima a 13.000 rpm. Non obstante, o feito de que a aceleración da adrenalina estea respaldada por un marabilloso son do motor probablemente non precise unha atención especial.

Yamaha R-46 é algo especial, non é para todos, é só para verdadeiros fans, para os que o deseño e a sinatura de Rossi tamén significan algo. Esta é unha bicicleta para atletas e profesionais que non poden estar satisfeitos coa serie R6, por outra banda, perfectamente decente.

Si, incluso este, notaches que a nosa proba R-46 ten unha marca 0004 na placa metálica? ¿Sabías que Delta Team Krško ten outro con número de serie 0003? Pero iso non é todo. ¿Sabías que tamén teñen (case incrible) o P-46 co número de serie 0046? Se están na xestión de Yamaha eslovena, estreitamente relacionada coa fábrica matriz, ou teñen vínculos moi fortes. Estes elementos son para coleccionistas.

Deseño Yamaha R-6 Rossi

Prezo do coche de proba: 2.489.000 prazas

Custo básico de mantemento regular: 20.000 prazas

motor: 4 tempos, catro cilindros, refrixeración líquida de 600 cc, 3 CV a 126 rpm, inxección electrónica de combustible

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: Horquilla axustable frontal de 41 mm invertida, amortiguador traseiro único axustable

Pneumáticos: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freos: 2 tambores cun diámetro de 310 mm na parte dianteira e 220 mm na parte traseira

Distancia entre eixes: 1.385 mm

Altura do asento desde o chan: 830 mm

Depósito de combustible: 17 l (3 l de reserva)

Peso seco: 136 kg

Representante: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, teléfono: 07/492 18 88

Loamos e reprochamos

+ deseño

+ manexo sinxelo e preciso

+ suspensión, freos

+ Termignoni escape

+ potencia e par motor

– Protección aerodinámica insuficiente por encima dos 200 km/h

– tubo de escape en contacto co talón

– Non o atopamos no noso garaxe

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič