Yamaha R1 Superbike

Había dous motivos para visitar o Hipódromo de Rijeka nesta ocasión. Por primeira vez, Berto Kamlek instalou esta peza de asfalto, que é popular entre os motociclistas eslovenos. Wayne Rainey, síntoo, pero outra carreira de superbike con bo tempo e o teu récord de 15 anos pasará á historia. 1.28, 7 é un tempo marcado por Berto Kamlek, actualmente o noso piloto máis rápido no Campionato do Mundo de Superbike (gañaba un punto en Magny Cours o ano pasado) e tres veces campión do campionato Alpe-Adria e do campionato nacional nacional. Berto admite con modestia que con 1.28:6, que é o tempo récord de Rainey, falta pouco. Só unha boa carreira, xa que só o mellor tempo nunha carreira se considera récord oficial.

Outro dos motivos foi a súa motocicleta Yamaha R1, que corre con tanto éxito.

Si, tivemos a excepcional oportunidade de sentarnos a pilotar unha auténtica moto Yamaha R1 con capacidade para 196 CV. na roda traseira (medida en Akrapovic), o que significa de 210 a 220 CV. no cigüeñal e o seu peso non supera os 165 quilogramos establecidos polas regras das carreiras de motos.

Non é doado confiar nun xornalista para conducir un coche de carreiras tan singular, que, despois de todo, custa moito diñeiro. Pero Bert, como lle chaman os seus compañeiros, demostrou unha vez máis a súa valentía e explicábame con calma, explicando as últimas instrucións de condución: “Conduce as primeiras voltas máis lentamente para coñecer a moto, despois preme o acelerador tanto como queiras. . . "A súa calma mentres me sentaba no asento alto dunha motocicleta de 15 millóns de tolar tocoume. O tipo ten nervios de aceiro!

Un semáforo verde nun semáforo da entrada ao hipódromo sinalou que o espectáculo podería comezar. O entumecemento ao iniciar unha aventura descoñecida pasou rapidamente. Yamaha e eu collémonos a través de medio círculo e, dende o "burato", o motor de catro cilindros comezou a cantar a toda voz desde o único escape de Akrapovich. Os asentos de carreiras e os pedais de alto asento tamén gañaron importancia aos poucos e xustificaron o malestar de sentarse nunha motocicleta. Canto máis rápido se movía, menos esforzo tiña para investir na viaxe e todo estaba no lugar axeitado nun instante.

Que se trataba dun coche de carreiras que nada tiña que ver cunha motocicleta de produción quedou claro con cada cambio de gas ou freada leve. Non hai medias nisto. O Yamaha é difícil de controlar durante un paseo "lento", cando acelera a partir de revolucións moi baixas, chilla de noxo e non inspira confianza, e a suspensión parece bastante dura.

Aparece un rostro completamente diferente cando conduces a un canto suficientemente rápido e coa mestura correcta de tenrura e agresión. Cando o motor xira no rango medio-revolución, o chillido xa non se escoita e todo se transforma nun movemento sorprendentemente rápido na pista de carreiras sobre a tumba, que de súpeto adquire un aspecto completamente diferente. Calquera de vostedes que estea a ler isto e que xa estivo neste hipódromo sabe que experimentar un circuíto con diferentes motos pode ser completamente diferente. En miles os avións parecen máis curtos e en seiscentos parece infantil limpar as esquinas.

Pero o R1 abre unha nova dimensión ás superbikes. Os pneumáticos de carreira Dunlop (Berto circula con pneumáticos de 16 polgadas como unha carreira de motos superb) proporcionan unha tracción excepcional e, con suspensión Öhlins premium, infunden unha confianza total na fiabilidade de Yamaha en plena pendente. As curvas do circuíto de carreira convertéronse nunha fermosa ladeira cuberta de neve na que me gustaba "esculpir", e o pensamento de perder a tracción na ladeira retrocedeu e os meus sentidos eran libres de seguir.

Nesta moto confirmouse que as carreiras se gañan nas curvas, nesta R1 reina Bertha. Pero explorar esta nova dimensión non remata aí. Co meu casco pegado ao depósito de combustible e ben pechado detrás da armadura aerodinámica, acelerei a todo o acelerador e, en fracción de segundo, cando se acendeu a luz vermella de aviso xunto ao tacómetro, baixei cun breve movemento da perna esquerda. . (é dicir, transferencia anterior). Tiroume cara adiante con tanta determinación que me quitou o alento. Cando o R1 acelera ao máximo, elévase lixeiramente cara á roda traseira e os planos quedan moi curtos.

Pero para que ninguén entenda os defectos, o R1 non é en absoluto unha "besta" nerviosa que se volve tola cando asusta aos 196 "cabalos" do motor. A potencia do motor aumenta sorprendentemente continuamente ao longo dunha curva longa, claramente crecente e constante a medida que a man do tacómetro sube a 16.000, o que marca o final do medidor. Así, o motor responde instantaneamente á aceleración e permite ao condutor concentrar todos os seus pensamentos e enerxía na liña de condución ideal. Deste lado, a produción R1 é máis difícil de manexar, o que require máis precisión e coñecemento do piloto se quere cortar segundos.

Como todo parecía horrible, cando o seguinte xiro se achegou máis rápido, eu, por suposto, frenei ao máximo. Ai, que pena! Os freos de carreira Nissin agarráronse con tanta forza que freei demasiado rápido, demasiado antes da curva. Nos círculos que deixei ata o final, decateime tan lentamente de ata onde podía chegar. Por suposto, dado o freo da cabeza, que non me permitiu acougarme todo o tempo. "Nin na area, nin na cerca, estás sentado en 70.000 euros, pero non no chan ..."

Se rompese esta perla, que foi investida cunha cantidade inestimable de traballo e coñecementos sobre o corredor e a mecánica (preto do 15 por cento dos compoñentes son en serie, o resto están feitos a man), nunca me perdoaría.

Se se trata do coche de carreiras Honda CBR 600 RR que probei hai uns meses, podo dicir que se trata dun verdadeiro xoguete que non me gustaría deixar de conducir, admito que estou moito máis canso con este Yamaha. A moto é incrible boa, pero leva o mesmo piloto para amosar o que pode facer. Esta é a única forma de acadar récords e vitorias.

Ben, ao final, o sorriso non quixo deixar a miña cara en absoluto. Mesmo despois de enxugar o leite pola boca coa manga. Ás veces, os estudantes tamén temos un día feliz!

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.