2017 Yamaha TMAX Test - Proba de estrada

16 anos despois do seu debut, Súa Maxestade o scooter chega á súa sexta xeración: unha xeración totalmente madura. Clase de acabado berlina, rendemento de referencia ....

Algúns scooter na historia do automobilismo acadaron tanta fama que se pode contar cunha banda: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub e SH, así como o protagonista da nosa proba de estrada, modelo Yamaha TMAX.

Cando apareceu alá polo ano 2001, foi un produto innovador pensado para falar das barras de combustible, pero sobre todo para dar vida ao segmento dos “scooters”, vehículos capaces de combinar a practicidade dun utilitario de dúas rodas coa practicidade dun motocicleta. dinamismo unha motocicleta de tamaño medio con sofisticadas solucións técnicas.

Un verdadeiro insulto ás "motos reais", unha prepotencia inaceptable para algúns, unha solución inimitable para moitos. O Yamaha TMAX non só foi o fundador deste nicho, senón que segue a ser o líder en vendas récord, especialmente en Italia e Francia.

Isto débese a que ao longo dos anos respondeu aos ataques dos competidores e ao longo do tempo cunha evolución continua que hoxe chega á súa sexta xeración, que a dedica ao rei dos scooters e subliña a madurez do seu deseño.

Pero botemos unha ollada máis atenta. como cambiou o Yamaha TMAX e como funcionou nas probas en estrada.

Como cambiou o novo TMAX 2017?

O destino de TMAX está escrito neste nome, o que o condena a unha busca constante e brusca do mellor. Deseñado para mellorar a si mesmo, para ofrecer sempre aos seus seguidores o último. foi así en xeracións anteriores, está en nova versión 2017.

Míraso e entendes de inmediato o que é TMAXpero tamén comprenda que este non é o TMAX que coñecía ata hoxe. O estilo, que sempre se basea nas últimas tendencias do automóbil, volveuse máis suave, menos angular, máis delicado e burgués, o aspecto persiste nos abundantes volumes dianteiros, no sofisticado deseño dos faros LED e logo escapa rapidamente da cola puntiaguda. Non inspira medo, pero esixe reverencia, non sorprende, pero confirma que este é un vínculo no que outros estarán inspirados. 

Non só cambia o deseño: marco de aluminio (que conserva o recoñecible perfil de bumerán) novo, como o péndulo, tamén de aluminio e máis longo que o anterior. O sistema de escape tamén é novo, é máis lixeiro e, grazas ao tiro final ao ceo, fai o deseño máis ríxido.

En xeral, os enxeñeiros de Yamaha conseguiron obtelo aforro de peso 9 kg (Só 213 kg) en comparación co TMAX anterior, sen renunciar a nada, engadindo realmente. Atopar un cupé sela TCS máis amplo, con control de tracción, instrumentos sofisticados cunha pantalla TFT integrada no cadro de instrumentos, que lembra un coche, acendido "Smart Key" e acelerador YCC-T (acelerador controlado por chip Yamaha).

Novidades tamén para suspensión de garfo invertida e palancas progresivas na parte traseira, e para a transmisión cun cinto de fibra de carbono e poleas máis lixeiras, para a nova unidade de pilar B e para o pilar lateral de aluminio. A lista das principais innovacións complétase coa toma de 12V e a esperada homologación Euro 4.

Tres versións: TMAX, SX e DX

¿Pode acabar "iso é todo"? Por suposto que non. Por primeira vez, Yamaha decidiu ofrecer o TMAX en tres versións diferentes: TMAX, SX e DX. Se o primeiro está dirixido a aqueles que buscan "nada máis que o máximo", como se indica correctamente no comunicado publicitario, o segundo é unha instalación de posta en escena equipada cun paquete máis atléticomentres que o DX apunta á versión premium con ambicións de viaxe, enriquecida con todo o que se podería desexar en termos de confort e tecnoloxía.

De feito, no DX atopamos un cómodo parabrisas axustable eléctricamente (recorrido de 135 mm), asas e sela quentados, control de cruceiro e unha suspensión traseira axustable. Funcións que se engaden ao xa rico ramo ofrecido polo TMAX SX, comezando por Yamaha D-MODE, un sistema de control electrónico que lle permite personalizar a visualización da unidade de control en dous modos: Modo T para unha entrega máis suave, adecuado para o tráfico urbano ou en estradas de baixo agarre e Modo S para unha condución máis deportiva.

Ademais, tanto en SX como en DX, os entusiastas da tecnoloxía atoparán satisfacción co meu sistema. Conexión TMAX que, grazas ao sistema GPS integrado no scooter e á aplicación correspondente, permite recibir un extenso conxunto de datos no seu teléfono intelixente, como a localización (valioso en caso de roubo), e pode controlar remotamente o sinal de son e as frechas, e controle a batería. estado e rexistra as túas viaxes. Isto non é un pracer fácil, porque este sistema tamén pode permitir aforrar na póliza de seguro nalgunhas empresas.

Tamén diferente цвета: Midnight Black para TMAX, Liquid Darkness e Matt Silver con bordes azuis para SX, Liquid Darkness e Phantom Blue para DX.

Como estás co novo TMAX 2017?

Gloria TMAX isto está máis que xustificado pola sempre sorprendente destreza de condución. Cando os propietarios -ou, como os chaman os motociclistas, "pilotos de timax"- se burlan de que o TMAX anda nada mellor que en moto, non se trata de presumir a cegas.

Incluso o novo TMAX non é unha excepción, ao contrario, ofrece un desde os primeiros metros. sentido da seguridadegrazas a unha suspensión sólida e a un sistema de freada potente e ben afinado. No tráfico urbano, a pesar do seu gran tamaño, é fácil de mover, especialmente debido á inclusión do "modo T", que fai o fluxo máis suave, case amortecido.

Cando os semáforos se apagan e a estrada se abre, é hora de golpear Botón de modo no volante e dille a TMAX que revele o seu verdadeiro carácter: a pantalla "Modo S" faino máis nítida e agresiva e vas rápido. A única contraindicación: unha vez que nos deixamos levar con esta modalidade, é improbable que a nosa alma inqueda suxira que volvamos a outra máis urbana.

Corre así entre curvas detectar estabilidade a unha velocidade que pouco ten que ver co termo scooter. Os ángulos de inclinación son importantes e hai que esforzarse moito en atopar o límite físico de inclinación na estrada, tanto para un bo rendemento dos pneumáticos (Bridgestone Battlax SC en TMAX e SX, Dunlop Roadsmart III en DX). chasis, e nunca falla, incluso con arranxos forzados ou golpes deliberados.

La calibración da suspensión é un pouco ríxido, un factor que entra en xogo especialmente na parte traseira en caso de paseos accidentados, pero a comodidade xeral de marcha é comparable a unha boa bicicleta de turismo sen case vibracións e unha excelente protección aerodinámica.

O parabrisas axustable cun simple botón no bloque esquerdo (na versión DX) será un dos puntos máis populares, facendo que incluso un tramo da autoestrada sexa un paseo.

Nova xeometría marcocun deseño do motor aínda máis central, incluían unha posición do conductor lixeiramente diferente á do TMAX anterior, menos tensión nos pulsos e pouca perda de espazo para as pernas.

En calquera caso, pareceume cómodo e apto para calquera altura. Se hai algo, os bebés terán máis dificultades para colocar os pés no chan debido ao ancho do asento e aos controis da punta do asento para abrir a tapa de repostaxe e a propia sela.

La sesión é cómodo e ben acabado, o plástico está perfectamente montado e nada se deixa ao azar, nin sequera o pracer táctil. Os acabados superficiais e o cadro de instrumentos fan que o condutor se sinta coma un sedán alemán: un gran reloxo para o velocímetro e o tacómetro, unha pantalla TFT agradable e de fácil lectura e unha certa redundancia tecnolóxica, acentuada por un gran número de botóns.

Arriba, por suposto, tamén prezo: 11.490 € para TMAX, 12.290 13.390 € para a esquerda e XNUMX XNUMX para a dereita (todos antigos concesionarios). O novo TMAX non é barato, nunca foi barato. Por outra banda, se esperas o mellor dun patinete, non podes pensar que non se nos está a pedir algún tipo de sacrificio. 

PRO

Calidade construtiva

Habilidades de condución

EN CONTRA

Gran prezo

Reserva de botóns

roupa

:Лем: X-Lite X-551 GT

Código: Alpinestars Gunner WP

Descrición: Alpinestars Corozal Drystar

Pantalón: Pando Moto Karl

Zapatos: TCX Street-Ace