Yamaha XJR 1300 / Racer
En Yamaha, seguen tendencias ou incluso as dictan. Como algúns outros na industria, recoñecen que o ambiente das motos volveuse heteroxéneo na última década. Xa non hai dous ou tres segmentos de motocicletas, os motociclistas hoxe escollen motos segundo o seu estilo de vida. Ademais, as motocicletas reflícteno ou confirman isto e, na inmensa maioría dos casos, a potencia dos coches xa non xoga un papel decisivo. O pracer, a diversión e a comunicación son cada vez máis importantes. Por iso, en busca de inspiración, algúns motociclistas volven ao pasado, ao motociclismo, cando as motos eran moito máis sinxelas que os foguetes modernos. A continuación séguense talleres de procesamento separados. Así, nos últimos anos vimos unha expansión da escena do usuario para carreiras de cafés e aparellos similares. O XJR non é unha excepción, xa que foi redeseñado no famoso taller Wrenchmonkees como parte do programa Yamaha's Yard.
Buscando un modelo de rol O XJR actualizado, que vén en dúas versións, Standard e Racer, inspírase nos deseños dos últimos XNUMX e XNUMX, cando as liñas de motocicleta eran tan sinxelas coma os materiais. Era o momento das primeiras motos, bicicletas de estrada refinadas con tanques de combustible estreitos, asentos longos e esferas nos laterais. Estas bicicletas son agora unha excelente base para reequipar e este foi o principio rector no deseño do XJR actualizado. En Yamaha, queren combinalo co novo XJR: engadir novas tecnoloxías propietarias a unha motocicleta sinxela, e todo isto é a base para novas modificacións para as que Yamaha prepara moitos accesorios.
A gran motocicleta refrigerada por aire continuou producíndose desde que se presentou o primeiro modelo XJR 1200 en 1995. Vinte anos son moito, dende o punto de vista tecnolóxico estamos a falar de anos luz de progreso e cambio. E é neste mapa onde xoga a nova Yamaha. Non é unha xoia da tecnoloxía, pero ten alma. Non ofrece moita información sobre o clásico par de contadores redondos cunha agulla branca sobre fondo negro e números brancos. Non conta con ABS (nin sequera opcional ata 2016), varios programas de sintonía nin ningún outro medio electrónico. É unha moto completamente diferente en comparación coa nova R1 que probamos ao día seguinte, e podes ver na práctica que pasos deu a industria da motocicleta. Pero ollo, rapaces e rapazas, se pensades que este é un conto da idade de pedra, estádes moi equivocados! A máquina adecuada para motociclistas de verdade A XJR sempre foi considerada a máquina adecuada para motociclistas de verdade.
O motor de catro cilindros en liña refrixerado por aire, nada escondido detrás da armadura de plástico, funciona cargado. Está ben, este agora con cen "cabalos" xa non é tan pronunciado, pero é suficiente para amosarse coa luz máis fermosa da sinuosa estrada costeira que rodea Wallongong (casa do campión de superbike Troy Corser). Tira fortemente incluso a baixas revolucións, proporcionando potencia e cambiando sen problemas. Certo. A inxección de combustible funciona ben. O XJR só pode estar ofendido polo asubío lixeiramente apagado que non reflicte o carácter da moto. Si, o escape de Akarapovich (no modelo Racer) é moito mellor. Así, ten unha excelente reserva de par sen importar en que marcha se atope.
Mesmo o peso de 240 libras da Yamaha é considerable segundo os estándares actuais e o cambio de peso déixase sentir en cantos estreitos do campo australiano. Polo tanto, o manillar correcto da vella escola é amplo, xa que neutraliza ben o peso nas mans. A posición do condutor tamén é axeitada, fácil. No Racer, que ten un manillar estilo pinza de vella escola, a columna vertebral sufrirá longas distancias. Pero ás veces hai que ter paciencia por un traballo, non? A suspensión Öhlins é axustable e xunto co cadro fai un bo kit que tamén se pode tratar cun freo sólido.
No deseño, xogaron cun depósito de combustible modificado, que agora é máis pequeno, que se afina bruscamente cara ao asento da parte traseira para enfatizar os elementos mecánicos da unidade e, deste xeito, enfatizar aínda máis o carácter da motocicleta. O aspecto da nova Yamaha XJR cambiou tanto que non funciona de xeito clásico, diría que é un café racer, pero definitivamente é unha versión tan modelo do Racer. E xa na versión de fábrica, trátase dunha motocicleta retro decente.
texto: Primozh Yurman
