Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
O ano pasado Nissan devolveu o insólito Juke a Rusia. Os competidores tamén tomaron pasos coidadosos, pero os brillantes xaponeses non tiveron opoñentes directos no mercado ata que apareceu o Citroen C3 Aircross.
A actitude da xente ante a aparición de Nissan Juke é completamente polar: molesta a algúns, outros admírao. Non estou preparado para referirme a ningún dos campamentos, pero podo dicir con plena confianza que algún día, anos despois, chamarase clásico, como din hoxe sobre o Volkswagen Beetle, o Mercedes G-Сlass ou o Ford Mustang . Xulgue por si mesmo: Juke leva case dez anos producíndose, pero aínda así parece relevante e incluso de moda. E absolutamente recoñecible. Cando ves un chisco de coches no fluxo, sen dúbida só podes recoñecer algúns modelos e o Nissan Juke está definitivamente na cohorte destes coches.
Co interior, este truco non funcionará. O deseño interior estaba anticuado incluso antes das Olimpíadas de Sochi e o único que salva a redondez do panel frontal hoxe é un acabado brillante. O que realmente falta é o axuste do volante para o alcance. A marea da consola central descansa no xeonllo e deixa entrever que o interior non estaba pintado para homes grandes. Pero se consideras que o Juke é conducido máis a miúdo por mulleres pequenas, os problemas desaparecen por si mesmos: o asento está un pouco máis preto do volante e o condutor está sentado na súa propia cápsula de seguridade por riba da estrada detrás dun valado fiable de cor negra. kit de carrocería e con vidro de dimensións flotando maxestuosamente diante do capó.
Desde o habitáculo, os pseudos faros que flotan no aire parecen un pouco irreais, especialmente cando acendes os intermitentes. E Juke non ten medo de quedar atrapado nunha nevada porque ten case biselados de plástico sen pintar. Os delicados radiadores son visibles a través das fiestras do paragolpes dianteiro, pero ninguén vai voar a estas derivas pola aceleración, non?
Juke sabe claramente como presentarse e a súa versatilidade visual neste sentido xoga nas súas mans. É, por así dicir, un crossover e un hatchback compacto, un coche tanto para un fermoso desfiladeiro no regueiro como para un paseo incendiario pola cidade. Con este último, con todo, non todo está claro, porque cun chasis elástico ben afinado, o Juke ten pedais suaves e uniformes con retroceso preguiceiro, así como un volante non demasiado claro, que é máis axeitado para problemas aparcamento. Aínda que a suspensión está lonxe de ser suave.
Pola mesma razón, a regra de "máis viaxes, menos buratos" para o Juke case non funciona. En canto se atopa cun bache de velocidade máis grande ou un pozo máis profundo e nítido, o corpo comeza inmediatamente a axitarse nerviosamente. A curta distancia entre eixes fai que o coche salte lixeiramente pola estrada de terra, o que fai que desexas desacelerar inmediatamente. Tamén é mellor cruzar irregularidades artificiais a pé e, en xeral, o Juke non se trata de carreiras.
O paradoxo é que a única unidade de potencia cun motor 1,6 cunha capacidade de 117 litros. desde. e o variador ten moita sorte, aínda que non demasiado rápido. É polo menos adecuado e comprensible, e os 11,5 s a cen declarados non importan á velocidade da cidade, se as reaccións do coche sempre son previsibles. O Nissan Juke é unha opción puramente urbana e aínda é realmente bo como un coche de cidade. A xulgar polas vendas de competidores directos ou indirectos, aínda non se produciron eventos de nivel Juke no mundo do automóbil.
Hai exactamente un ano, conducía a toda présa polo camiño de terra do paso Shahumyansky, na costa do Gran Sochi, conducindo exactamente o mesmo Citroen C3 Aircross e pensando no absurdo que este coche ilóxicamente fermoso e bonito lles parece aos demais nunha estrada rocosa e lamacenta. . E tamén sobre as palabras coas que os condutores de coches adiantados non son de primeira frescura lémbrame de min se a grava saia accidentalmente debaixo das miñas rodas.
A cousa é que neste coche, incluso con unha distancia de chan relativamente modesta de 175 mm, hai unha sensación de condución fóra de estrada condicional, porque o pouso resulta ser vertical e o interior en si, no que a xeometría estrita de as liñas rectas rematan excepcionalmente con curvas de forma ovalada, lembran extremadamente a unha serie de merecidos todoterreos ... Mesmo tendo en conta o feito de que todo en Citroen está feito de plástico simple.
Xeralmente, debido ao axuste, o C3 parece máis masculino. Dende o interior, o salón-acuario ten un aspecto grande en moitos aspectos debido á plantación estritamente vertical e ao alto nivel do tellado. E o C3 Aircross debería converterse no máis práctico entre os coches do segmento subcompacto, porque ten unha función de axuste lonxitudinal da segunda fila e unha serie de opcións, incluído un respaldo abatible do asento do pasaxeiro dianteiro e un dobre chan cun nicho oculto. .
Como resultado, este pequeno automóbil fortemente derrubado cos lados redondeados, saíntes ordenados e ostentosa protección corporal só quere ser sacado a cabo algunhas aventuras en algún lugar afastado da sólida estrada, contando cunha boa xeometría e un plástico indestrutíbel. Isto é autoengano, xa que non hai tracción total, as viaxes da suspensión son modestas e a distancia ao chan deixa moito que desexar. Pero o corpo redondeado está realmente ben cuberto desde abaixo con protección de plástico e no centro da consola hai unha lavadora do sistema propietario Grip Control. E aínda que desempeña a función de protexer contra erros, nalgúns lugares realmente axuda.
A electrónica impide que as rodas escorreguen demasiado activamente e mantén o empuxe do motor de acordo co algoritmo seleccionado, polo que a posición ESP Off será probablemente o máis demandado dos modos para un condutor experimentado. Non é difícil acadar un colgado diagonal, pero a máquina pode facelo sen manipular o selector. Arsenal Juke neste sentido é máis modesto e Nissan non ofrece versións con tracción integral agora.
Chamándose un crossover, Citroen C3 Aircross non protesta en superficies sen asfaltar, pero tampouco provoca unha condución rápida. Parece que aquí todo está con moderación: cando se circula rápido por tal estrada, o coche rebota lixeiramente e sacude aos pasaxeiros, pero non intenta desmoronarse e, en xeral, demola de xeito persistente protuberancias e pozos. No pavimento, é un pouco peor: o C3 Aircross ten unha suspensión completamente non deportiva e cando intenta conducir temerariamente, cae francamente por curvas. A aterraxe do autobús só agrava estas sensacións e abandona rapidamente as manobras de alta velocidade en favor dun paseo tranquilo e medido no fluxo xeral.
Motor turbo de tres cilindros cunha capacidade de 110 litros. desde. combinado cun "automático" de 6 velocidades: un loitador, aínda que con carácter. Podes facer que o coche vaia rápido, pero aínda así é máis cómodo en modos máis silenciosos, cando un paseo suave comeza a coincidir exactamente coas liñas suaves do corpo. Pero no caso do C3, hai a sensación de que os seus hábitos de condución suaves, unidos a un exterior suave, non permiten que o coche se venda máis activamente.
De feito, o coche principal no segmento de vehículos compactos era e segue sendo o Kia Soul, pero dificilmente pode chamarse crossover. De feito, trátase dun hatchback grande e brillante e o estilo Juke e C3 Aircross gravita claramente cara a todo terreo, e esta é unha percepción do coche completamente diferente.
Se comparamos varios factores importantes do mercado, entón pódese discernir o potencial para o desenvolvemento do C3 Aircross. En primeiro lugar, o Kia Soul comeza a cambiar a súa xeración agora mesmo e a nova pode resultar máis cara que a actual. E en segundo lugar, Nissan Juke, con toda a súa orixinalidade, está lonxe de ser novo e a vida de mercado do modelo está a piques de rematar. O Ford EcoSport, xunto con toda a marca, pode saír do mercado por completo e o ultra-moderno Toyota CH-R é moito máis caro. Todo isto significa que o compacto Citroen en 2019 ten todas as posibilidades de ocupar a posición dos coches fanáticos máis accesibles e, entón, o mercado poderá discernir todas as outras vantaxes.
| Tipo de corpo | Turismo | Turismo |
| Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Distancia entre eixes, mm | 2530 | 2604 |
| Peso limitado, kg | 1242 | 1263 |
| tipo de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R3, turbo |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1598 | 1199 |
| Potencia, CV con. a rpm | 117 en 6000 | 110 en 5500 |
| Máx. torque, Nm a rpm | 158 en 4000 | 205 en 1500 |
| Transmisión, condución | CVT, diante | 6-st. Transmisión automática dianteira |
| Velocidade máxima, km / h | 170 | 183 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volume do maleteiro, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Prezo desde, $. | 15 533 | 18 446 |
Os editores agradecen á administración do Dream Hills Club a súa axuda na organización do rodaje.
