O hidróxeno é o futuro de todos os Hyundai populares? Por que as pilas de combustible flexibles de nova xeración axudarán a manter as plataformas de combustión en funcionamento
Hyundai explicou que as súas pilas de combustible de hidróxeno "flexibles" de próxima xeración axudarán a manter vivas as plataformas de combustión interna.
Non é ningún segredo que Hyundai está traballando arduamente na tecnoloxía de pilas de combustible de hidróxeno (FCEV), buscando converter os vehículos con motor de combustión nos seus novos sistemas de propulsión FCEV cando sexa necesario.
Ademais de anunciar a principios deste ano que o Grupo Hyundai terá como obxectivo converter a Corea do Sur na "primeira sociedade do hidróxeno do mundo", a marca tamén compartiu plans para que o Nexo de próxima xeración vaia acompañado de dúas novas unidades FCEV de 100 e 200 kW.
Estas baterías de próxima xeración construiranse en dúas novas plantas, case cuadriplicando o número anual de pilas de combustible. Pero ademais de substituír o Nexo, que significa isto para a formación de Hyundai?
Despois de que a marca anunciase que crearía unha versión alimentada por hidróxeno da furgoneta de pasaxeiros Staria, preguntámoslle á división australiana se viran converterse tan facilmente a outros modelos da liña.
Despois de todo, o Saria aínda funciona tradicionalmente polo motor de gasolina V3.5 de 6 litros moi utilizado ou polo motor diésel de catro cilindros de 2.2 litros, o que suxire que a maioría dos coches con calquera destas opcións de transmisión e nas plataformas de combustión existentes poderían teoricamente converterse. ao FCEV.
Chris Saltipidas, xefe de planificación de produtos de marca local, dixo: "Estas pilas de próxima xeración estarán dispoñibles en modelos futuros, pero hai moita flexibilidade na forma en que se adaptan aos vehículos actuais coa plataforma ICE".
A versión de pila de combustible de hidróxeno do Saria en desenvolvemento abre a porta a outras variantes de FCEV dos modernos vehículos de combustión interna.
De feito, as plataformas de combustión existentes serán a columna vertebral da marca Hyundai que entre na era dos vehículos eléctricos, e o Sr. Saltipidas aclarou a diferenza entre o Hyundai estándar e a serie Ioniq, afirmando que “todos os Ioniq serán compatibles con e-GMP no futuro. , mentres que Hyundai utilizará plataformas ICE electrificadas, Ioniq non substituirá á marca Hyundai.
A tecnoloxía FCEV podería ser substituída teoricamente por vehículos con motor de combustión interna porque os seus compoñentes básicos son moi similares aos dun vehículo híbrido. A fonte de enerxía de combustión pode substituírse por unha pila de combustible de tamaño similar, os tanques de combustible pódense substituír por tanques de alta presión e a batería de amortiguación utilizada para frear rexenerativa e para transferir enerxía da pila de combustible ás rodas só debe ser dun tamaño híbrido para axuda a reducir o peso e simplifica o envasado.
De feito, para mostrar a "flexibilidade" da tecnoloxía de pilas de combustible da marca, anunciouse recentemente que Hyundai traballaría coa compañía química global Ineos nunha versión do seu tan esperado SUV Grenadier FCEV.
Unha versión futura do Ineos Grenadier utilizará o sistema de propulsión FCEV de Hyundai en lugar dos motores intraborda convencionais de BMW.
No lanzamento, o Grenadier estará propulsado por un tren motriz BMW, pero combinado con Hyundai, a versión FCEV chegará nalgún momento en 2023 ou máis tarde, e as probas comezarán en 2022.
Ineos cita as vantaxes de peso do sistema FCEV fronte á electrificación da batería. Isto faino ideal para todoterreo, transporte de carga e viaxes de longa distancia. Ineos tamén sinala a súa vantaxe como produtora de hidróxeno.
Genesis, a marca de luxo propia de Hyundai, anunciou os seus plans de transición a vehículos eléctricos e FCEV só para 2030, mostrando o concepto FCEV do seu gran SUV GV80, que actualmente funciona con motores convencionais.
Aínda que Hyundai aínda non tivo máis plans de hidróxeno para Australia, a compañía sinalou que o programa de probas dos vehículos Nexo utilizados polo goberno ACT foi exitoso, citando "retroalimentación realmente positiva".
O xefe global de hidróxeno de Hyundai, Sae Hoon Kim, tamén afirmou no pasado que cre que "Australia terá o hidróxeno máis barato do mundo" debido ao noso potencial para usar e almacenar enerxía solar.
