Proba ao volante dun Porsche 911 R
Xa se está facendo un pouco aburrido: estamos de volta no circuito de Silverstone no Porsche Experience Center. O tempo é bo, e o asfalto, o máis importante, está seco neste momento. E en lugar de mellorar as túas habilidades de condución ao volante dun Cayman GT4 (escribimos sobre como se conduce na revista Auto), pasou algo especial: unha experiencia de condución ao bordo dun soño.
E en lugar de mellorar as túas habilidades de condución ao volante dun Cayman GT4 (escribimos sobre como conducir un coche na revista Auto), pasou algo especial: unha experiencia de condución ao bordo dun soño.
O Cayman GT4 é un estupendo coche que pode ofrecer ao condutor unha experiencia de condución inesquecible, pero cando se presentou a oportunidade de poñerse ao volante dun Porsche 911 R (si, un 911 R que xa está vendido e que non podes imaxinar se non o dubides), as últimas creacións de Andreas Preuninger e o seu pincel de deseño, non o dubidei: o Cayman GT4 tivo que esperar.
Presentouse por primeira vez no Salón do Automóbil de Xenebra deste ano e destinouse principalmente aos actuais propietarios do ultrarrápido 918 Spyder e a algunhas outras persoas selectas ás que se lles deu a oportunidade de mercar de Porsche. Por suposto, as 991 copias (xa que é, por suposto, un modelo da serie 991) esgotáronse mesmo antes de que se retirase a manta na rolda de prensa de Xenebra. Si, esta é a vida na familia Porsche.
De nada vale discutir o "xusto" que é tal política e cantas bágoas se derraman por ela. Por suposto, Porsche non é a única marca que está a gañar moito diñeiro con estas e outras edicións limitadas. Recentemente, case todo o mundo está a traballar, porque o diñeiro destinado á compra de coches "Limited Edition" máis ou menos exclusivo e razoable é suficiente para algúns. Aquí, Porsche debería polo menos admitir que a cambio dunha boa morea de cartos para os que puidesen pensar nun 911 R, puxo nas súas mans un coche que, sobre todo en canto á experiencia de condución, é realmente algo especial.
E antes de entrar nisto, o aspecto máis importante do coche, algúns datos máis secos (pero importantes para comprender a continuación da historia). O R ten o mesmo motor que o GT3 RS, pero está oculto no corpo dun GT3 normal (o GT3 RS compárteo co Turbo). Polo tanto, entre outras cousas, as rodas traseiras son unha polgada máis pequenas que as RS (20 en lugar de 21 polgadas), tamén "faltan" o enorme alerón traseiro e os elementos aerodinámicos do morro do coche. Por outra banda, do mesmo xeito que co RS, algunhas partes do corpo están feitas de carbono e magnesio, por suposto, para manter o peso o máis baixo posible. Debido a que o 911 R ten unha transmisión manual clásica máis lixeira que un dobre embrague, a esfera acaba parando en 1.370, 50 quilogramos menos que o GT3 RS. Porén, debido ás diferentes relacións de transmisión (e transmisión manual en xeral), o R é medio segundo máis lento que o RS (100 en lugar de 3,8 segundos) e 3,3 quilómetros por hora máis alto (13 en lugar de 323 km). / hora).
Así, o 911 R parece ser unha versión civilizada e máis realista do GT3 RS, cunha excepción importante. Só está dispoñible cunha transmisión manual, o que significa que non hai preguiza na estrada coa transmisión en D. Por outra banda, é por iso que o R é un coche deportivo de primeira liña, mentres que o GT3 RS, co seu rápido e brutal PDK dual. -caixa de cambios de embrague, é o único coche con matrícula.
A transmisión manual de seis velocidades é nova e si, podo dicir con confianza que é a mellor transmisión manual que tiven a oportunidade de superar en máis de 40 anos conducindo. Punto.
Para ser claro, o movemento da palanca de cambios é extremadamente preciso e fluído. Non é a caixa de cambios máis curta, pero dado que é difícil atopar unha caixa de cambios manual que poida cambiar de marcha máis rápido, este é realmente un detalle menor. A sensación é única, coma se o fondo invisible que conducía á panca estivese oculto na consola central e coma se todas as conexións se fixesen mediante conexións con rodamentos de esferas e guías precisas. Imaxina: cada movemento está ao bordo da posible precisión, velocidade e facilidade.
Pero as sorpresas non rematan aí. Cando me fixei nun asento con gaiola de carbono (que tiña un tecido a cadros no medio como o RS orixinal de 1967) e premendo o embrague para pasar á primeira marcha, case cravei o pedal no chan. Agardaba que o embrague fose ríxido, como no Cayman GT4 e en Porsche de carreiras similares con transmisión manual. Pois non é así. O agarre é incrible suave, pero aínda preciso, que está escrito na pel de pilotos rápidos, pero aínda "civís". Ben feito, Porsche!
Con todo, na pista. O coche pódese usar case ao instante e é realmente versátil. A combinación dun embrague monodisco (a medio montar) e un volante lixeiro fai que as revolucións suban e baixen case ao instante, e a combinación deste motor coa nova caixa de cambios (marcada como GT-Sports) é paradisíaca. Coa axuda dun cerebro informático que sabe engadir gasolina ao cambiar cando sexa necesario, calquera pode converterse nun mellor condutor, mentres que o 911 R aínda sabe como recompensar a quen se esforza.
O mesmo pasa co volante. É tan elocuente e comunicativo como na República de Eslovenia, pero ao mesmo tempo un pouco máis lixeiro, o que, dado que moitas veces só ten unha man debido á transmisión manual, é o adecuado para o condutor. E isto é o que impresiona ao 911 R: todo (en comparación co RS, por exemplo) pódese facer un pouco máis doado, todo é un pouco menos esixente e, ao mesmo tempo, non perdeu nin unha pinga de pracer de conducir. os que "dominan" isto. O 911 R fai exactamente o que debe facer calquera gran coche deportivo: infundir confianza no condutor, darlle unha idea clara do que está a pasar co coche e animarlle a xogar. E si, o 911 R é realmente xogable, grazas en parte á dirección ás catro rodas e aos excelentes, pero aínda así, aos pneumáticos de estrada.
Vinte voltas e moitos tipos diferentes de voltas (incluída unha sección da pista que lembra ao famoso "Sacacorchos" no circuíto da Laguna Seca) voou nun instante. Os dous avións máis longos permitíronme subir o 911 R a velocidades decentes e ter unha boa proba de freada. E o único que me queda na memoria é o suave que pode ser o paseo e o rápido que pode ser de círculo en círculo. Recoñezo que non mirei o velocímetro (se non, todas as escolas de carreiras diranche que só estropea a túa concentración), pero estou seguro de que foi máis rápido que o outro coche que conducín esa mañá.
Como circula o 911 R por estradas normais? A experiencia na pista non o fala directamente, pero tendo en conta todo o que mostrou nela, estou convencido de que tamén o fai ben e que o paseo diario con el é en si mesmo un pracer. É esa indescritible harmonía das partes mecánicas do coche que finalmente deixa feliz ao condutor.
É por iso que o 911 R é tan difícil de reverter. Obviamente, debido á edición limitada, poucas delas serán utilizadas a diario nas estradas cotiás. Pero se o comparo co GT3 RS, co que teño moita experiencia, a comparación faise máis clara. Non obstante, o RS é só un coche de carreiras lixeiramente civilizado, unha especie de GT3 Cup para a estrada, mentres que o R é moito máis refinado, culto e satisfactorio, apto tamén para reis, e non só para corredores, por suposto tamén polo transmisión manual superior. . Aínda que o RS pode ser nervioso e cansativo, xa que require toda a concentración do condutor, a condución do R é moito máis suave e agradable, pero aínda así rápido e con bastante adrenalina. Isto permite que o condutor sorría xa durante isto (e non só cando sobrevive). Algo diso débese ao peso máis lixeiro (o R que montei nin sequera tiña aire acondicionado), pero a maior parte da diversión aínda vén da memorable transmisión manual.
Entón, o 911 R é un modelo de coche entusiasta? Ten que ser semi-carreira, esixente, intransixente, ás veces ata áspero? Ou é mellor opción un coche como o 911 R? Esta pregunta é difícil, case imposible de responder, porque a resposta a ela, por suposto, tamén depende das crenzas persoais. Pero unha cousa está clara: o 911 R é un dos mellores Porsche deportivos que hai e pódese colocar con seguridade xunto ao GT3 RS. Sería bo ter os dous. 911 R para todos os días e RS para o domingo pola mañá nunha estrada baleira ou perseguindo unha pista de carreiras. Pero cando se trata de compromisos entre ambos, o 911 R é imbatible.
texto: Branko Božič · foto: fabrika
