Por que se necesita unha barra estabilizadora e como funciona

Os resortes e resortes das suspensións dos automóbiles serven como amortiguadores. Reducen o impacto dos golpes e as tremedas desagradables debido aos baches na estrada e fan que a condución sexa máis cómoda. Ao mesmo tempo, non só o condutor e os pasaxeiros, senón tamén as pezas e compoñentes do coche sofren menos vibracións.

Ao mesmo tempo, a presenza de compoñentes elásticos leva a un balance bastante notable da máquina nas direccións lonxitudinal e transversal. Os amortecedores xeralmente axudan con este problema. Non obstante, nin sequera a presenza de amortecedores non che salva dun perigoso balance lateral ao entrar nun xiro. Nalgúns casos, tal rolo pode levar a un envorco.

Para reducir o grao de escoramento nas curvas e minimizar a probabilidade de accidente, case todos os turismos producidos no noso tempo están equipados cunha barra estabilizadora. As únicas excepcións son os modelos equipados coa chamada suspensión adaptativa, nos que o grao de amortiguamento dos amortecedores é controlado electrónicamente e cambia rapidamente dependendo da calidade da estrada e dos parámetros de condución (aceleración, distancia ao chan e outros).

A barra estabilizadora adoita escapar á atención dos condutores. Non obstante, cómpre ter unha idea sobre iso, xa que é un elemento importante da suspensión, do que depende en gran medida a seguridade e o manexo do coche.

No caso xeral, a barra estabilizadora é unha estrutura en forma de U, cuxo elemento principal é unha varilla ou tubo. A varilla, que está feita de aceiro especial para resortes, atravesa o chasis dende a roda esquerda cara á dereita. A miúdo a súa forma real é moi complexa e ten en conta a presenza e localización doutros compoñentes da suspensión.

Por medio de casquiños e abrazadeiras, o dispositivo está unido ao cadro. A vara pode xirar dentro dos buxos. Hai xuntas articuladas nos extremos da vara. Utilízanse para conectarse a brazos de suspensión ou puntales de suspensión.

Durante a inclinación lateral do coche, un dos bastidores móvese cara arriba, o outro cara abaixo. Neste caso, as seccións lonxitudinais da varilla actúan como pancas, torcendo a parte transversal do estabilizador como unha barra de torsión. Como resultado, xorde un momento elástico que impide o rolo. Cun aumento do rolo lateral, o momento de contraposición tamén aumenta.

Pero o dispositivo non ten ningún efecto sobre os desprazamentos verticais e lonxitudinais da suspensión. Mentres o coche se move estrictamente en liña recta, o estabilizador non se manifesta de ningún xeito.

Ademais da articulación directa coa suspensión, o estabilizador adoita utilizar bastidores (barras) en forma de varilla con bisagras nos extremos. Complementa o kit estabilizador cun conxunto de fixadores.

A barra estabilizadora, por regra xeral, colócase nos dous eixes da suspensión. A peza para o eixe traseiro adoita ter as súas propias características de deseño, isto debe terse en conta ao mercar. Ao mesmo tempo, o estabilizador traseiro adoita estar completamente ausente. Por exemplo, non está dispoñible en suspensións traseiras dependentes, nas que o papel de estabilizador é realizado por unha viga de torsión xunto con brazos de arrastre.

A eficiencia do dispositivo está determinada pola súa rixidez. O aumento da rixidez proporcionará seguridade ao pasar curvas máis cerradas, o que é especialmente importante para camións e coches deportivos. Non obstante, o nivel de confort do conxunto diminuirá.

Hai estabilizadores activos que permiten axustar a rixidez do dispositivo, axustándose ás condicións específicas da estrada e á natureza do movemento.

O cambio de rixidez neles realízase mediante o uso dun accionamento eléctrico ou hidráulico activo. Para controlar a unidade, a ECU usa datos de varios sensores.

Existen outras solucións, como a instalación de cilindros hidráulicos en lugar de puntais, como no sistema de control dinámico do chasis que ofrece Porsche, ou na suspensión dinámica cinética que se instala nos SUV Toyota. Aquí, tamén, todo está supervisado pola electrónica. 

Non obstante, o uso de estabilizadores activos, así como suspensións adaptativas, por suposto, afectan ao prezo do coche.

Aínda que o dispositivo en cuestión ten certamente un efecto positivo na seguridade e estabilidade do vehículo, o seu uso aínda ten algunhas consecuencias negativas que hai que soportar.

Por exemplo, nunha suspensión totalmente independente, cada roda móvese no espazo sen afectar ás outras rodas. Non obstante, a barra estabilizadora obrígache a sacrificar ata certo punto a independencia. E canto máis ríxido sexa o estabilizador, menor será a independencia e, polo tanto, o nivel de confort. En primeiro lugar, os fanáticos da sintonización deben telo en conta.

Ademais, a presenza desta parte reduce o xogo libre da suspensión, que non é moi bo cando se conduce todoterreo. Polo tanto, nalgúns modelos de SUV preséntase un simple apagado mecánico ou electrónico do estabilizador.

En canto á resistencia ao desgaste, os elementos máis vulnerables son os cascos e bastidores. A vara en si pode danarse excepto polo impacto. Se a curvatura é pequena, podes tentar endereitala. É improbable que unha deformación significativa se corrixa por completo, e isto afectará negativamente á eficiencia do dispositivo. Polo tanto, en tal situación, é mellor substituír a peza por unha nova.