Mitsubishi L200 de proba

Xunto aos brillantes efectos especiais externos, o pickup SUV xaponés ten moitas outras novidades interesantes.

Xeorxia. Abríndome camiño nunha gran camioneta atravesando a rúa en Tbilisi, recordo as palabras do condutor da película "Mimino". "Estes" Zhiguli "o que pensan, non sei! Xirando, xirando, xirando baixo os pés. " Hoxe en día, cada vez hai máis coches que circulan á dereita dando voltas á capital e en xeral a todo o país: podes estudar a variedade do deseño orixinal xaponés.

Nun principio, o deseño da actual quinta xeración de Mitsubishi L200 non funcionou: a parte dianteira deseñouse coma se tivese présa, resultou torpe. O coche foi anunciado polo espectacular concepto GR-HEV, pero creouse despois de aprobarse a polémica aparición de produción. Agora o L200 transformouse de xeito que é correcto tomalo por un completamente novo. O estilo techno do concepto realízase e reprodúcese perfectamente, literalmente.

Detrás do rechamante aspecto hai un aumento da rixidez: o L200 actualizado ten aceiros máis resistentes, o cadro é un 7% máis forte, a cabina, os elementos da zona do compartimento do motor e as xuntas da plataforma de carga están reforzadas. Tamén se declara un tratamento mellorado do selante, que debería aumentar a resistencia á corrosión de toda a estrutura.

A elección das rodas cambiou. Reparto de rodas de 16 e 17 polgadas do pasado: só están dispoñibles rodas de aceiro de 16 polgadas ou aliaxe de 18 polgadas. Isto tivo un efecto beneficioso na capacidade xeométrica de campo a través. Coas novas rodas máximas, o espazo baixo a carcasa do eixo traseiro aumenta de 20 mm a 220 - respectivamente, os ángulos de entrada e saída son lixeiramente maiores.

O taxi segue sendo, por suposto, o dobre: ​​a compañía cre que un e medio non atopará demanda en nós e, entre os seus competidores directos, o "un e medio" en Rusia ofréceno un Isuzu D-Max. Os pés do L200 están no paquete de equipos superiores e, sen eles, entrar no salón é educación física: os limiares están a unha altura duns 60 cm. Polo tanto, alégrome de que coa actualización aparecesen pasamáns no piares centrais.

A vista desde a parte superior é boa, os espellos laterais son amplos. Nesta xeración, o L200 recibiu unha cámara retrovisora, que é tan útil para unha camioneta, pero de momento non estaba en Rusia. Espera: a partir de agora as cámaras teñen dúas versións principais con transmisión automática. Non importa que as pistas da traxectoria estean paradas. O principal é que ves o espazo detrás da enorme popa: axuda moito.

Hai menos brillo no túnel, pero déixase nas portas e manchase rapidamente. Un enchufe á esquerda do volante no lugar do botón de inicio, que non ofrecemos.

O interior refinouse con recortes suaves. Engadiuse sensor de choiva e volante quente. O control climático é agora de dobre zona e o aire acondicionado comezou a instalarse de serie. É comprensible a ausencia en Rusia de novos sistemas de seguridade adquiridos polo L200 noutros mercados, opcións caras. Pero o feito de que non haxa unidades eléctricas para lentes e espellos na base de datos é unha estraña parsimonia.

Dende os primeiros quilómetros, constato que a cabina volveuse máis silenciosa: este é o efecto do illamento acústico mellorado. E para mellorar a condución e o manexo, instaláronse novos resortes e amortecedores traseiros. A noticia é interesante, porque en comparación coa cuarta xeración, o L200 actual xeralmente ten moitas menos vibracións e conduce con máis obediencia en todos os sentidos. Sorprenderache coa nova suspensión?

Si, sorprendeume: deunos un bo sacudido. Os organizadores da presentación decidiron colocar os neumáticos todo-terreo BFGoodrich dentados con pastillas de proba con rodas de 18 polgadas, coas que se informaron vibracións de "diferentes dimensións" incluso en estradas planas. E nos camiños cutres da provincia, o coche baleiro estremeceuse tanto que un compañeiro sentado na segunda fila esixiulle mercar unha igrexa para danos. Como resultado, todos os beneficios das modificacións da suspensión estiveron espallados entre as protuberancias xeorxianas. Descarga todas estas actualizacións, monta baixo o peso ...

Pero con tales pneumáticos é máis tranquilo na estrada. Aquí hai unha zona montañosa por onde pasan moitos dos turistas que chegaron aquí ao volante. Descendeu unha avalancha, unha escavadora de algunha maneira atravesou un corredor nos outeiros de neve, aquí un burato nunha media roda, aquí unha xoroba e todo está conxelado. Para o L200, coas súas enormes viaxes en suspensión, estas espiñas non son un problema: cambias a un máis baixo e conduces como por un carril rural.

Sistemas de tracción integral sen novidades: unha selección de plug-in básico Easy Select ou Super Select avanzado cun diferencial central Torsen e a capacidade de activar 4WD a velocidades de ata 100 km / h. Ademais, todos os L200 teñen un bloqueo do diferencial do eixe traseiro e un sistema de axuda para o arranque en pendente.

Os motores para Rusia son os mesmos: diésel de 4 cilindros sobrealimentados 4N15 2.4 cunha capacidade de 154 ou 181 cabalos. Por que non se reduciu a capacidade a gravable? Explican que as opcións únicas non están xustificadas polas edicións rusas da recollida. Tres versións iniciais (unha xa con disco Super Select) equipan o MKP6. E dúas versións superiores con transmisión automática obtiveron algo novo: a caixa de 5 velocidades anterior foi substituída por unha de 6 velocidades de Aisin.

En primeiro lugar, dirixiron nun coche de 154 cabalos cunha caixa de cambios manual. A zona activa do motor diésel non é ampla, dende as profundidades non tira moi ben, polo que hai que cambiar a miúdo os pasos. Parece que aquí tirará, pero non - volve pedir baixar a marcha. Cando vas cara arriba pola estrada militar xeorxiana, comezas a prestar máis atención á turbopausa, ás veces o motor conxélase abertamente. Non obstante, atopar unha linguaxe común con tal unidade de potencia é unha cuestión de costume. E o consumo medio de combustible diésel polo ordenador de a bordo resultou en 12 l / 100 km.

Unha camioneta cunha versión máis potente do diésel e da transmisión automática é esperable máis enerxética e cómoda: diferentes forzas e retroceso. E a turbina é diferente, con xeometría variable. O impulso séntese máis eficiente e a caixa de cambios cambia de forma rápida, rápida e suave. O modo manual é xusto, o que tamén é conveniente para un SUV. E o consumo medio nas chairas por litro é inferior ao da versión con caixa de cambios manual.

Por último, outra innovación: os freos dianteiros das versións de 18 polgadas contan con discos ventilados máis grandes (320 mm) e pinzas de dobre pistón. Se estás conducindo baleiro, non terás preguntas sobre os freos.

O Mitsubishi L200 aumentou de prezo en 1 dólares a prezos actuais, de 949 a 26 dólares. A versión máis accesible cun disco Super Select custa 885 dólares e, para a máis accesible con transmisión automática, pedirán 35 dólares.

Unha alternativa interesante é unha copia case exacta do quinto L200, que aínda non se actualizou. Falamos de Fiat Fullback en catro versións con MKP6 e en cinco con AKP5 ($ 22 - $ 207). O principal competidor segue sendo o pickup Toyota Hilux con motores diésel de 31 e 694 litros en combinación con MKP2,4 e AKP2,8 (6 dólares - 6 dólares).

Tipo	Camión de recollida
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	5225/1815/1795
Distancia entre eixes, mm	3000
Peso limitado, kg	1860-1930
Peso bruto, kg	2850
tipo de motor	Diésel, R4, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2442
Potencia, CV con. a rpm	154 (181) a 3500
Máx. par motor, Nm a rpm	380 (430) a 1500 (2500)
Transmisión, condución	MKP6 / AKP6, enchufable ou permanente completo
Velocidade máxima, km / h	169-173 (177)
Aceleración a 100 km / h, s	n. d.
Consumo de combustible (mestura), l	n. d.
Prezo desde, $.	26 $ (885 $)