Cambio de amortecedores Audi 100 C4

Se o teu Audi c4 empezou a adormecer nos golpes e empezou a balancearse cada vez máis diante de ti, é posible que te quedaras sen amortecedores dianteiros. Podes comprobalos do seguinte xeito.

Xire diante do coche premendo nun dos paragolpes e saca os brazos cara a un lado, se a parte dianteira se tambalea unhas cantas veces máis, sabe que hai que substituír o amortecedor dianteiro do lado que se tambaleou.

Aínda que este non é un Zhiguli, tal método de diagnóstico é adecuado, quizais este se observe como último recurso.

Antes de proceder á substitución dos amortecedores dianteiros, é recomendable facer unha chave especial. Grazas á chave, a substitución dos amortecedores dianteiros será moito máis rápida e tecnicamente correcta.

Facer unha chave especial é un proceso sinxelo e non leva moito tempo. Escollemos un anaco de tubo cun diámetro interior centrado no diámetro do vástago do amortiguador de 25 mm e unha lonxitude superior á lonxitude do vástago totalmente estendida duns 300 mm.

Arroz. 1 - A lonxitude da varilla do amortecedor.

E tamén necesitamos unha porca 34. Unha vez perforada a súa parte interior para adaptala ao diámetro da varilla, trituramos un bordo da porca, facemos unha zona plana. Soldamos unha porca ao final do tubo co outro lado. Ao final do tubo, perforamos un burato para a barba, para que nos resulte cómodo xirar a chave, podes soldar unha porca por riba e facelo chave en man ou cabeza.

Arroz. 2 - Porca do amortecedor.

No momento de retirar o amortecedor, por desgraza, non houbo tempo para facer unha chave, ou mellor dito, os materiais necesarios non estaban a man, pero non me encarguei diso con antelación. Polo tanto, a continuación describirei a forma bárbara de substituír o amortecedor.

Retire a tapa.

Arroz. 3 - Cuberta da grella.

Afrouxa a porca do amortecedor.

• Arroz. 4. Apague unha porca do amortecedor.
• Esta parte do traballo descríbese con máis detalle no artigo Substitución do soporte do puntal do amortecedor.
• Desenrosque as 3 porcas do soporte do soporte do amortecedor e retíreo.

Arroz. 5 - Máquina de viruta.

Quitamos a lavadora e a propia picadora. Se está roto, terá que ser substituído.

Miramos dentro e vemos esa porca desafortunada que hai que desenroscar para sacar o amortecedor dianteiro.

Figura 6 - Porca de montaxe do amortecedor.

Agora para chegar á porca necesitamos levantar a parte dianteira do coche. Se tivésemos a chave, non teriamos que facelo.

Colle un trapo.

Figura 7 - Porca e amortecedor do fol.

En primeiro lugar, estamos tentando achegar unha chave de gas. Se o conseguimos, tentamos desenroscar a porca.

Arroz. 8. Retirar unha porca do amortecedor.

Isto non me deu o resultado desexado, polo que tiven que recorrer á axuda dun cincel e dun martelo. Baixo tanta presión, a porca non puido aguantar e ao final gañeino.

Ao desenroscar a porca, pode eliminar a antiga e instalar un novo amortecedor.

Arroz. 9 - Novo amortecedor Audi c4.

Fig 10 - Antigo amortecedor Audi C4.

A foto do antigo amortecedor foi tomada moito máis tarde, polo que se ve tan mal. Na foto vemos que a varilla do amortecedor está baixada ata o final e nin sequera sobe, aínda que na foto anterior do novo amortiguador a varilla está na parte superior e se baixa abaixo, a súa posición orixinal é aceptado lentamente.

Despois do procedemento, é conveniente colapsar.

Cambio de pilares traseros audi c4 vw audi skoda seat

O motivo para substituír os amortecedores traseiros do seu Audi c4 foi un forte balance da parte traseira do coche, especialmente ao pasar os badenes de velocidade.

Levante a parte traseira do coche e retire a roda traseira.

Arroz. 1 - Amortecedor traseiro.

Para retirar o puntal traseiro, necesitamos desaparafusar a porca do casco inferior do amortecedor e retirar o parafuso.

Arroz. 2 - A fixación inferior do amortecedor.

Afrouxa a porca e retire o parafuso. Se o pestillo non se solta, podes substituír o gato apoiándoo nunha viga e levantándoo lentamente mentres intentas sacar o pestillo.

Fig 3 - Descarga o soporte inferior do amortecedor cun gato.

Despois de soltar o soporte inferior, desenrosque as 3 porcas do soporte superior, cunha cabeza de 13.

Fig 4 - Soporte superior do amortecedor.

Despois de desaparafusar 3 porcas, retire a reixa traseira.

Imaxe 5 - Tachuelas da suxeición superior.

Arroz. 6 - Reixa traseira.

Antes de desmontar o puntal traseiro, cómpre sinalar a posición do eixe do soporte inferior, en relación coa copa superior do amortecedor, para posteriormente montarse do mesmo xeito que estaba.

Arroz. 7 - A posición dos piares traseiros.

Arroz. 8 - Reixa traseira.

Apretamos o resorte con amarres ata que o amortecedor comece a colgar lixeiramente.

Fig 9 - Apretamos o resorte.

Unha vez descargado o amortecedor, debemos desenroscar a porca de fixación.

Figura 10 - Porca de montaxe do amortecedor.

Para iso necesitamos unha chave de tubo de 17 e unha chave especial para suxeitar a varilla do amortecedor, que podes facer ti mesmo.

Para facer unha chave especial, necesitamos unha barra cun diámetro lixeiramente menor que o diámetro interior da chave tubular, no meu caso, duns 15 mm, na que é necesario facer un corte de 6 mm de ancho.

A viga debe seleccionarse exactamente de forma chave en man, xa que unha viga de menor diámetro pode non soportar a carga. A primeira vez que collín unha viga, duns 10 mm, ao final tiven que refacela.

Poñemos todo no seu lugar. Primeiro apertamos as porcas superiores, despois enganchamos o parafuso inferior. Se non podes centrar todo á vez, non esquezas o gato que apoiamos contra a viga para sacar o parafuso.

Apretamos todas as porcas de fixación cunha forza de 25 Nm, se non hai chave, cómpre tirar sen fanatismo, pode romper facilmente os parafusos de fixación.

Como substituír o resorte dianteiro, amortecedor Audi A6 C5

Non botaremos moita auga na introdución, pero imos directos ao punto cando se trata de substituír o resorte dianteiro ou o amortecedor do Audi A6 C5.

No inverno, cando facía moito frío, un dos resortes da suspensión dianteira do Audi A6 C5 fallou e rompeuse xusto no medio. Acontece que a peza rota do resorte simplemente presionou a outra metade cara arriba.

1. Por mor da primavera, ou mellor dito o que quedaba, Audi afundiuse notablemente e tiven que conducir por medo a que os policías durmisen e outros baches na estrada.
2. Tamén estaba moi preocupado de que a suspensión funcionase con cargas pesadas e, ademais do resorte, tamén sería necesario substituír o amortecedor, o resorte neumático, o top tope, as placas superior e inferior do bastidor.
3. Ademais, non tiña nin idea de que outras pezas e ferramentas podían ser útiles para a reparación, polo que tiven que confiar en min mesmo e en novos resortes comprados por Lesjofors (art. 4004236).

O proceso de substitución dos resortes dianteiros do Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Como calquera reparación da suspensión do coche, comeza con sacar a roda de forma segura e parar o coche, non só confiar a túa vida nun gato.

Unha vez no espazo de agasallo, o primeiro paso é desenroscar o parafuso que suxeita os brazos superiores do amortecedor.

Teña coidado, este parafuso chámase "Hitler's Revenge" por un motivo, porque se pon moi acedo e pode ser moi difícil de desenroscar.

Recomendo non apresurarse a balancear o martelo, pero primeiro limpar todas as ranuras, tentar xirar e verter abundantemente cunha chave líquida. É recomendable deixar repousar o produto durante varias horas ou días.

Despois diso, atornillamos a porca para non danar a rosca e retirámola do articulado de dirección con movementos de traslación.

Se, despois dunha manipulación perfecta, o parafuso non cede, entón, como opción, intente quentar o puño ou perforar o parafuso cun taladro de martelo (tarefa de vibración de vibración).

A continuación, desenrosque o parafuso que suxeita o brazo inferior e o ollo do amortecedor. Non debería haber problemas, se está conectado con pancas, entón terás que espremer a panca ou desaparafusar a barra estabilizadora.

Agora temos que quitar as pancas superiores do muñón da dirección, xa que o Audi ten pancas de aluminio, non é recomendable golpealas.

Saquei unha chave da caixa de ferramentas e retirei as pancas do articulado da dirección.

O seguinte paso é desaparafusar os tres parafusos do soporte do cadro debaixo do espazo de hollín. É certo, para iso tiven que quitar a protección de plástico.

Despois dalgúns problemas, a orella do amortecedor non quería desprenderse do brazo inferior, pero o soporte axudou, retiramos todo o conxunto do rack e levámolo a onde se reparará máis.

Calquera persoa que retire un puntal para substituír un resorte ou un amortiguador, lembre o ángulo de 11 graos que debe ter o soporte superior en relación coa pestana do amortiguador.

Polo tanto, se non entendes ou non sabes como se axusta o ángulo, recoméndoche que poñas marcas e que as teñas en conta durante a instalación.

A continuación, desenrosque os parafusos superiores do soporte e retíreo xunto coas pancas.

Como referencia, digo que, se tamén cambias os brazos superiores a un Audi A6, A4 ou Passat, ten en conta que, no meu caso, debería establecerse a distancia desde o bordo do soporte ata os brazos (teño un Audi A6 C5) 57 mm. Para outros modelos pode ser diferente.

Agora podes proceder á análise do puntal do amortecedor. Para iso, tira do resorte ou do que queda del. Usei un par de lazos, hai moitos no mercado.

1. A continuación, cómpre desaparafusar a porca do soporte, que debe asegurarse cun hexágono para evitar o desprazamento.
2. Como había moi pouco espazo, tiven que utilizar unha cabeza e unha chave de gas.
3. Despois desmontamos todo, quitamos a porca, soporte, arandela, arrastre do resorte superior, tapón con bota, placa inferior e o propio resorte.

Inspeccionamos todas as pezas en busca de desgaste e substituímos se hai algo sospeitoso. Persoalmente, todo estaba en bo estado para min, e o novo chinés non é mellor que o orixinal, así que acabo de comprar os resortes. Revisei o amortecedor, funciona sen problemas e sen atascos, así que tampouco o cambiei.

Entón comeza o máis difícil, esta é a regra das novas primaveras. Dado que os resortes dianteiros son bastante potentes, non se poden montar con lazos débiles, podes quedar paralizado.

Usei dous pares de abrazadeiras, ademais de asegurábame constantemente cunha corda, pero non puiden conseguir a porca de apoio.

Resolveu o problema con dúas mans máis. O asistente, utilizando medios improvisados, levantou a varilla do amortecedor 1 - 1,5 cm e iso foi suficiente para darlle a volta a todo.

Agora que por fin podes montar todo, non te esquezas de mover a placa de resorte superior 11 graos da pestana de choque para que o soporte superior se asente correctamente.

Tamén asegúrese de que o resorte estea correctamente asentado nas placas. Debe descansar contra as cornisas.

1. Na fase final, instalamos o puntal dianteiro cara atrás no Audi e apertamos todos os parafusos co par necesario N * m.
2. Pares de apriete dos parafusos:
3. Pinza de freo a articulación 120
4. Parafuso para fixar o brazo guía ao bastidor auxiliar 80 Nm e apertar 90°
5. Parafuso de fixación do brazo de suxeición ao marco auxiliar 90 Nm e aperte 90°
6. Porcas de suxeición dun pendente do estabilizador 60 ou 100 Nm
7. Parafusos para fixar as xuntas homocinéticas exteriores aos cubos das rodas dianteiras 90 Nm e apertar 180°
8. Protector do freo ao articulado da dirección 10
9. Porcas de bisagra para palancas por riba do botón xiratorio 40
10. Parafusos das rodas 120
11. Porcas de acoplamento na parte superior do amortecedor 20
12. Brazos inferiores ao articulado de dirección 90
13. Porcas de suxeición da panca de estabilidade de sección transversal 25
14. En canto ao brazo inferior, engadirei que o seu parafuso debe estar completamente atornillado, só nun coche parado no chan, para que o silent block do brazo non falle prematuramente.
15. Se alguén non entendeu a substitución dos resortes dianteiros ou dos amortecedores do Audi A6 C5, recoméndovos ver un vídeo detallado.

No vídeo cóntase todo o máis detallado e intelixible posible. Espero que isto sexa útil para alguén.

1. Ao rematar o traballo, poñemos a roda e comprobamos o resultado do traballo, a continuación podedes ver que pasou antes da substitución, e que pasou coa brecha despois.
2. Manteña un ollo nos seus coches e realiza todos os procedementos de reparación vostede mesmo no garaxe, porque isto non é difícil cando hai tantas instrucións de reparación ao redor.

Amortecedores para Audi 100 C3 e C4 - que poñer

Os amortecedores dos Audi 100 C3 e C4, aínda que teñen diferenzas, teñen moito en común. Difiren, por regra xeral, dependendo da suspensión coa que estea equipado o coche. Os amortecedores orixinais para estes vehículos son subministrados por Sachs e Boge. Polo deseño, son bastidores de dous tubos cheos de petróleo ou gasóleo.

As opinións sobre a calidade e o rendemento destes amortecedores varían, pero sobre todo positivas. Son bastante cómodos para conducir, séntense seguros en estradas accidentadas.

Amortecedores dianteiros para Audi 100 C3 e C4

Os amortecedores dianteiros das dúas xeracións do Audi 100 en consideración non están divididos segundo o lado do montaxe, senón que difieren no tipo de suspensión do vehículo.

Ademais, había moitos máis elementos orixinais que eran só substitucións oficiais ou estaban destinados a diferentes rexións.

No Audi 100 C3 podíanse instalar 2 tipos de suspensión, e no C4 xa había 3.

Aínda que en cada unha das suspensións se instalaron amortiguadores con diferentes números de artigo, todos teñen as mesmas dimensións (en ambas xeracións) e son intercambiables. As diferenzas significativas só poden estar na xunta do amortecedor. Así, por exemplo, instaláronse puntales de aceite na suspensión coa opción "estradas malas" e noutros puntais diésel. En caso contrario, en C3 e C4 son iguais.

Dimensións dos amortecedores dianteiros do Audi 100

Código do provedor	Suspense	Diámetro de varilla, mm	Diámetro da caixa, mm	Altura da carcasa (sen vástago), mm	Carreira, mm
Corpo C3	443413031G	Estándar	25	47,6	367	196
443413031D	"Malas estradas"
Corpo C4	443413031G	Estándar
Quattro (tracción ás catro rodas)
4A0413031M	Спорт

4A0413031M

443413031G

Os puntais de suspensión orixinais para estes coches agora practicamente non se demandan. En primeiro lugar, debido ao feito de que os coches foron producidos durante moito tempo, son moi difíciles de atopar á venda e, en segundo lugar, o alto prezo.

A seguinte táboa mostra os análogos máis populares dos puntais dianteiros. Para os Audi 100 C3 e C4 e para todas as suspensións son iguais.

CreatorPrice, fregar.Petróleo Gasóleo

Código do provedor
Fenox	A31002	A41003	1300 / 1400
PUK	666001	366002	2200/2600

Amortiguadores traseiros para Audi 100 (С3, С4)

Os piares traseiros do C3 e do C4 tampouco teñen conector no lado da instalación e, por analoxía coa parte dianteira, a posición variaba dependendo da suspensión. Pero son do mesmo tamaño e son intercambiables.

Pero, de feito, só se diferencian os piares traseiros do Audi 100 C4 (Quattro) de tracción integral. Teñen diferentes tamaños e deseños.

Pero as dimensións do estándar C3 / C4 e da suspensión "mala estrada" ou "Sport" son as mesmas, polo que se poden intercambiar, o principal é que a súa rixidez é adecuada.

Dimensións dos amortecedores traseiros do Audi 100

Código do provedor	Suspense	Diámetro de varilla, mm	Diámetro da caixa, mm	Altura da carcasa (sen vástago), mm	Carreira, mm
Corpo C3	443513031H	Estándar	12	60	360	184
443513031G	"Malas estradas"
Corpo C4	4A9513031B	Estándar
4А0513031К	Спорт
4А9513031С - estándar; 4A0513031D - deportes;	Quattro (tracción ás catro rodas)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Os amortecedores traseiros orixinais substituíbles teñen unha gran demanda. Os motivos son os mesmos que para a fronte. Para todos os Audi 100 C3 e C4 con todas as suspensións (excepto Quattro) os análogos son iguais.

ProducerItemPrice, fregar.

Amortecedores traseiros para todos os Audi 100 C3 e C4 (excepto C4 Quattro)
Fenox	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
PUK	351018	4100
Amortiguadores traseiros para Audi 100 C4 Quattro
Monroe	26339	2600
Torres	DH1147	1200
Deus	32-505-F	4100

Que amortecedores para o Audi 100 C3 e C4 son mellores comprar

Os amortecedores Kayaba serán os mellores en rendemento e calidade. Teñen boas características de manexo e supervivencia, relativamente ríxidos.

Como mostra a práctica, os propietarios dos Audi 100 C3 e C4, que elixen bastidores Kayaba, adoitan prefiren os aceites para as rodas dianteiras da serie Premium e para as traseiras - a serie Ultra-SR. Son máis suaves que os de gasóleo, máis cómodos en estradas irregulares e parécense máis ás orixinais en canto a características.

Un pouco menos populares son a serie Kayaba Excel-G diésel. Son máis ríxidos e cómodos para unha condución rápida e dinámica.

Se os KYB non son accesibles, os choques Fenox son a mellor opción. Por certo, son máis populares entre os propietarios das "centésimas" de Audi. Esta é a combinación perfecta de prezo e calidade. Ao elixir un Phenox, a maioría dos condutores tamén prefiren os amortecedores de aceite.

É necesario cambiar as reixas dos Audi 100 C3 e C4, como noutros lugares, dependendo do grao de desgaste. De media, os amortecedores orixinais viven 70 mil quilómetros.