Substitución do conxunto dividido

As cadeas de transmisión, os piñóns e a roda motriz son pezas de desgaste. Aínda que os modernos kits de cadea de xuntas tipo O, X ou Z poden proporcionar unha quilometraxe impresionante, un día aínda terá que substituír o kit de cadea.

Substitúe o kit de cadea na motocicleta

Os modernos kits de cadea de anel O tipo O, X ou Z acadan unha vida útil impresionante, en particular debido á mellora continua da tecnoloxía de produción; con todo, os compoñentes da transmisión por cadea están suxeitos a un desgaste constante.

Se descubres que os dentes dos piñóns e do anel están dobrados e tes que apertar a cadea cada vez con máis frecuencia, o único que tes que facer é mercarte un novo xogo de cadea. Non obstante, na maioría dos casos o kit romperá incluso antes de que chegue alí, xa que consegue levantar os elos do anel da cadea uns milímetros incluso se a cadea está ben tensada ou a cadea está floja. Se é rápido, substituirá todo o kit porque sabe que a nova cadea alcanza rapidamente o nivel de desgaste do eslabón e do piñón. As cadeas con aneis tipo O, X ou Z conteñen un sistema de lubricación permanente que lubrica os parafusos dentro da cadea.

Unha cadea de transmisión sempre é tan forte como o seu elo máis débil. Se está a instalar a cadea cun embrague de remache de liberación rápida, asegúrese de remacela firmemente cunha ferramenta de cadea adecuada.

Aviso: Se nunca remaches correctamente as cadeas, confía o traballo a un taller especializado. Recomendamos acoplamientos rápidos para vehículos cunha capacidade máxima de 125 cm³. Acoplamientos de desconexión rápida especialmente deseñados para Cadea Enuma tamén dispoñible. Asegúrese de recollelos estritamente segundo as instrucións proporcionadas.

Substitución do kit de cadea - imos comezar

01 - Desconectar o engrenaxe

Para acceder ao piñón da cadea, é posible que deba retirar o chanzo, o selector de engrenaxes (teña en conta a posición!) E a tapa. Cando levante a tapa, comprobe se se pode disparar o embrague; intente non levantalo se é posible. Para manter o vehículo seguro, conecte a primeira marcha e bloquee o pedal do freo (pregúntelle ao seu asistente) para que se poida desenganchar. A engrenaxe pódese asegurar de diferentes xeitos (porca central con arandela de bloqueo, parafuso central con arandela de bloqueo, espiga con dous parafusos máis pequenos). Se é necesario, primeiro retire a carcasa (por exemplo, dobre a arandela de bloqueo) antes de afrouxar o parafuso ou a porca do piñón empregando unha chave ingresa adecuada con forza suficiente.

02 - Retire a roda traseira

Agora retire a roda traseira. Se non pode usar o soporte central, ten en conta que o elevador da motocicleta unido ao brazo articulado non é adecuado para desmontar o brazo articulado. Desmonta a protección da cadea e o clip traseiro, se está equipado. Afrouxa a porca do eixo e retírao cun martelo de plástico. Utiliza unha prancha para axudarche se o desexas. Manteña a roda firmemente, deslízaa suavemente cara ao chan, empúxaa cara adiante e retíraa da cadea.

A nota: Preste atención á posición de instalación dos espaciadores.

03 - Substituír a coroa

Desenrosque a coroa do soporte da roda traseira. Dobre tamén as arandelas de bloqueo existentes con antelación. Substitúe as arandelas de bloqueo ou as porcas autoblocantes. Limpa a esterilla e encaixa unha nova coroa. Apretar os parafusos en cruz e, se é posible, apertalos cunha chave dinamométrica seguindo as instrucións do fabricante. Se é necesario, volva baixar con coidado as arandelas de bloqueo. Comprobe de novo a roda: todos os rodamentos e as juntas tóricas están en bo estado? ¿Aínda está apertado o amortiguador inicial detrás do soporte da coroa? Substitúe as pezas danadas.

04 - Brazo oscilante

Se é necesario instalar unha cadea interminable, débese retirar o péndulo. Se está a usar un engate rápido, este paso non é necesario. Vai directo a paso 07... Para desmontar o brazo articulado, proceda do seguinte xeito: primeiro desconecte a mangueira do freo do brazo articulado, pero non o desenrosque dun bordo a outro e non abra o sistema de freos de ningún xeito. Simplemente retire a barra de freo do brazo articulado, envolve o bloque de freo desmontado nun trapo e logo colóqueo debaixo da moto. Agora o brazo articulado está conectado á motocicleta só a través da suspensión e do eixo. No caso dunha suspensión dobre, retire os soportes inferiores do basculante. No caso de suspensión central, pode ser necesario desconectar as palancas de retorno. A continuación, elimine coidadosamente o péndulo.

05 - Substitución do piñón da cadea

Agora pódese substituír o equipo. Asegúrese de prestar atención á súa posición de instalación (moitas veces hai dous lados: un grande, o outro máis plano). Só unha montaxe correcta asegurará que a cadea estea aliñada correctamente, unha cadea non aliñada pode romper. Nota. Unha vez que se limpa correctamente esta área, pode colocar correctamente o novo piñón e a cadea. Empregue unha nova arandela de bloqueo se é necesario e logo instale a porca / parafuso. Agarde antes de apertalos cunha chave dinamométrica.

06 - Limpar, lubricar e montar

Limpar a fondo todas as partes do brazo articulado e do brazo articulado con axentes de limpeza adecuados. Lubrique todas as partes móbiles (casquillos, parafusos). Se o péndulo está protexido contra o rozamento da cadea por unha parte deslizante e esta parte xa é moi delgada, substitúeo. Despois de retirar o brazo articulado, lubrique de novo as súas bisagras. Siga as instrucións do fabricante para a lubricación.

Se é posible, pídelle a outra persoa que o axude a montar o péndulo que montará o eixo e colocará o péndulo no cadro. A continuación, instale os amortecedores e, se é necesario, os brazos de retorno (no caso de puntais de suspensión simple), observando os pares especificados polo fabricante. A continuación, instale a roda asegurándose de que o freo, o soporte do freo e os separadores están instalados correctamente.

07 - Cadea con peche

Se está a instalar a cadea mediante un engate rápido, siga atentamente as instrucións de montaxe incluídas e / ou o manual do propietario da ferramenta da cadea.

08 - Axustar a tensión da cadea

Xa case está rematado: para axustar a flexión / tensión da cadea, faga o seguinte: xire manualmente a roda traseira e calcule a posición máis axustada. Isto é importante porque a cadea demasiado axustada danará os rodamentos de saída da transmisión, provocando custos de reparación moi elevados. A configuración predeterminada é que apenas podes pasar dous dedos polo centro da caída inferior da cadea cando o coche está cargado e de pé no chan. O ideal é sentarse na bicicleta mentres unha segunda persoa a controla. Para axustar a distancia empregando o mecanismo de axuste, debes liberar o eixo e levantar a motocicleta. É importante axustar uniformemente os dous lados do brazo articulado para manter o aliñamento das rodas. En caso de dúbida, comprobe cun probador de aliñamento de cadea, unha barra recta longa ou un arame. Teña en conta que unha cadea demasiado axustada, desgastada ou mal conservada pode romper, na maioría dos casos provocando a rotura ou caída do cárter ou, o que é peor. O sistema Chain Monkey axúdalle a apertar a cadea.

Finalmente, aperte o pivote do brazo articulado, o eixo da roda e a engrenaxe cunha chave dinamométrica segundo as instrucións do fabricante. Se é posible, aperte a porca do eixo traseiro cun novo pasador. Unha vez instalada a tapa, o selector de engrenaxes, o protector de cadea, etc., comprobe de novo todos os elementos de fixación. Asegúrese de que a cadea estea ben tensada despois duns 300 km, xa que primeiro se estiran as novas cadeas.

E non te esquezas do lubricante! Se viaxas moito e disfrutas das excursións, un lubricador automático de cadea pode axudarche a prolongar a vida útil do teu kit de cadea e aforrarche horas de traballo. Vexa "Consellos do mecánico" "Sistema de lubricación de cadea e mantemento de cadea".