Cambio de aceite na transmisión manual

Contido

Como funciona unha transmisión mecánica
Que fai o aceite
Cantas veces hai que cambiar o aceite
Cambio de aceite
Conclusión

A base mineral é o aceite natural, a partir do cal, por simple destilación e eliminación de parafinas, obtense fuel de certa viscosidade. Estes aceites non duran moito, reaccionan mal a altas ou baixas temperaturas, pero son moi baratos.

Unha das diferenzas entre unha transmisión mecánica e calquera tipo de transmisión automática é a fiabilidade, porque moitas caixas percorren 300-700 mil km antes da revisión, pero isto só é posible se se realizan cambios de aceite regulares e correctos na transmisión manual.

Como funciona unha transmisión mecánica

A base deste tipo de caixa de cambios é unha transmisión de engrenaxes de malla constante, é dicir, as engrenaxes conducidas e conducidas de cada velocidade están constantemente conectadas entre si. Neste caso, a engrenaxe conducida non está conectada ao eixe, senón que está montada sobre el a través dun rodamento de agullas, polo que xira facilmente. Dependendo do deseño da caixa, o aceite entra nelas xa sexa polo exterior ou por un orificio no interior do eixe.

Aceite para coche

O cambio de marcha prodúcese debido aos embragues sincronizadores, que están conectados ao eixe con dentes, pero poden moverse á esquerda ou á dereita. Os acoplamentos de engrenaxes conectan unha ou outra engrenaxe conducida ao eixe, enganchándose con el. O diferencial está instalado tanto dentro como fóra da caixa, dependendo do deseño da transmisión manual.

Que fai o aceite

O aceite de transmisión (TM) situado na caixa realiza 2 funcións:

lubrica as superficies de fricción, reducindo o seu desgaste;
arrefría todas as partes, eliminando a calor das engrenaxes ata o corpo ondulado da unidade, que actúa como radiador.

O aceite crea unha película de aceite na superficie de traballo das pezas de fricción que reduce a fricción, grazas á cal unha fina capa de metal endurecido dura moitas décadas. Os aditivos e oligoelementos incluídos no aceite aumentan a lubricidade e, nalgúns casos, mesmo restauran as superficies metálicas desgastadas. A medida que aumenta a velocidade e a carga, a temperatura superficial das engrenaxes aumenta, polo que o fluído de transmisión quéntase con elas e quenta a carcasa, que ten unha gran capacidade para irradiar calor. Algúns modelos están equipados cun radiador que reduce a temperatura do aceite.

Cando a viscosidade ou outros parámetros do fluído de transmisión non cumpren os requisitos establecidos polo fabricante da unidade, o efecto do aceite sobre todas as pezas de fricción cambia. Independentemente de como cambie a influencia do aceite, a taxa de desgaste das superficies de rozamento aumenta e as virutas metálicas ou o po entran no fluído da transmisión.

Se a unidade está equipada cun filtro de aceite, o efecto das virutas e do po sobre as pezas metálicas é mínimo, non obstante, a medida que o fluído se contamina, unha cantidade crecente de restos metálicos entra nel e afecta o desgaste das engrenaxes.

Cando se sobrequenta, o aceite coque, é dicir, oxidase parcialmente, formando un hollín duro, que dá ao fluído de transmisión unha cor negra. O hollín de aceite adoita obstruír as canles dentro do eixe e tamén reduce a lubricidade da transmisión, polo que canto máis hollín hai no fluído, maior será a taxa de desgaste das pezas de rozamento. Se os engrenaxes ou outros elementos do mecanismo interno da caixa de cambios están gravemente danados, encher un novo fluído xa non axuda, porque unha fina capa de metal endurecido foi destruída, polo que a caixa necesita unha revisión importante.

Cantas veces hai que cambiar o aceite

Cun funcionamento coidadoso do coche, o aceite da transmisión pasa 50-100 mil quilómetros antes de ser substituído, non obstante, se o coche se usa para transportar cargas pesadas ou conducir rápido, é mellor reducir a metade da quilometraxe. Isto aumenta lixeiramente o custo do mantemento do coche, pero prolonga a vida útil da transmisión manual. Se a minería drenada ao cambiar o aceite na transmisión manual non cheira a queimado e non se escurece, entón cambia a TM a tempo e o recurso de transmisión consúmese a unha velocidade mínima.

Cambio de aceite

O procedemento para cambiar o aceite nunha transmisión manual inclúe 3 pasos:

selección de fluído de transmisión e consumibles;
desaugadoiro de residuos;
botando material novo.

Selección do fluído de transmisión

As instrucións de funcionamento da maioría das máquinas indican unha marca específica de aceite, xeralmente de empresas colaboradoras dunha transmisión manual ou fabricante de coches. Non obstante, para un correcto cambio de aceite nunha transmisión manual, non é importante a marca ou marca de fluído, senón as súas características reais, especialmente:

viscosidade SAE;
clase API;
tipo base.

O parámetro SAE describe a viscosidade do fluído de transmisión dependendo de dous factores:

temperatura exterior;
temperatura no punto de control.

O SAE do fluído de transmisión de inverno especifícase no formato "xx W xx", onde os dous primeiros díxitos describen a temperatura exterior mínima á que o aceite conserva a súa lubricidade, e os segundos díxitos describen a viscosidade a 100 graos Celsius.

A clase API describe o propósito do aceite, é dicir, para que tipo de caixas de cambios están destinadas e denotanse coas letras GL seguidas dun número, que é a clase. Para os turismos, os aceites das clases GL-3 - GL-6 son adecuados. Pero hai limitacións, por exemplo, só GL-4 é axeitado para caixas con sincronizadores feitos de metais non férreos, se enche GL-5, estas pezas fallarán rapidamente. Polo tanto, as instrucións do fabricante deben seguirse estrictamente.

O tipo de base é o material do que está feita a TM, así como a tecnoloxía para a súa produción. Existen 3 tipos de bases:

mineral;
semisintético;
sintética.

Unha base sintética é un aceite que se converte por hidrocraqueo catalítico (destilación profunda) nun lubricante que é moito máis estable a todas as temperaturas cunha vida útil moito máis longa que un mineral.

Unha base semisintética é unha mestura de compoñentes minerais e sintéticos en varias proporcións, combina mellores parámetros de rendemento que a auga mineral e un custo relativamente baixo.

Como elixir o aceite da caixa de cambios

Busca un manual de instrucións en papel ou electrónico para o teu vehículo e consulta alí os requisitos para a TM. Despois busca aceites que cumpran plenamente estes requisitos e escolle o que máis che guste. Algúns propietarios de automóbiles prefiren tomar TM só de produción estranxeira baixo marcas coñecidas, temendo que os aceites rusos sexan de moito peor calidade. Pero as principais preocupacións, como GM, a alianza Renault-Nissan-Mitsubishi e outras, aprobaron aceites de Lukoil e Rosneft, o que indica a alta calidade dos TM destes fabricantes.

Aceite para transmisión manual de un coche

Polo tanto, para cambiar o aceite na caixa de cambios dun mecánico, non é importante a marca TM, senón a súa orixinalidade, porque se o líquido comprado realmente se produce nas fábricas de Rosneft ou Lukoil, entón non é peor que os líquidos baixos. as marcas Shell ou Mobile.

Drenaxe de residuos

Esta operación realízase do mesmo xeito en todas as máquinas, pero os vehículos con pouca holgura envólvense previamente nun foso, paso elevado ou ascensor, e os vehículos con holgura alta non o precisan, xa que pode deitarse no chan ata o sumidoiro da transmisión manual. enchufe.

Para drenar o aceite, proceda do seguinte xeito:

quenta a caixa conducindo o coche durante 3-5 km ou deixando o motor a ralentí durante 5-10 minutos;

se é necesario, coloque o coche nun pozo, paso elevado ou ascensor;
eliminar a protección do motor e da caixa de cambios (se está instalada);
substituír un recipiente limpo para recibir a minería;
desenroscar o tapón de descarga;
esperar ata que o líquido residual estea completamente drenado;
se é necesario, substitúa a junta tórica ou o tapón;
Limpe o orificio de descarga do aceite e a zona que o rodea cun pano limpo;
atornille o tapón e aperte ao par recomendado.

Esta secuencia de accións é aplicable a calquera transmisión mecánica, incluídas aquelas nas que o diferencial está instalado por separado (o aceite é drenado do diferencial segundo o mesmo algoritmo). Nalgúns coches non hai tapón de drenaxe, polo que quitan a tixola e, cando está pegada á caixa, poñen unha xunta nova ou usan selante.

Recheo de líquido novo

O aceite novo introdúcese a través do orificio de recheo, situado de xeito que, coa cantidade óptima de líquido, estea ao nivel do bordo inferior deste orificio. Se por algún motivo isto non é posible, por exemplo, é difícil levar a xeringa de recheo ou a mangueira ata o orificio, ábrese para controlar o nivel e o HM indúcese a través da ventilación (respirador).

O fluído é subministrado á transmisión mediante unha das seguintes ferramentas:

sistema de recheo;
mangueira resistente ao aceite con funil;
xeringa grande.

O sistema de recheo non é compatible con todas as transmisións, se non é adecuado para algunha caixa, terás que instalar o adaptador axeitado. A mangueira resistente ao aceite é compatible con todas as transmisións, pero son necesarias 2 persoas para este recheo. É posible aplicar TM cunha xeringa incluso só, pero non sempre é conveniente introducilo no orificio de recheo.

Vexa tamén: Amortiguador da cremalleira de dirección - propósito e regras de instalación