Substitución do filtro de aceite

Unha das principais funcións que realizan os aceites de motor é a eliminación de impurezas, partículas de desgaste e contaminantes das interfaces das pezas. Pero para que o lubricante estea limpo, debe limparse constantemente de contaminantes estraños. Este papel é realizado con éxito polo filtro de aceite. Co desenvolvemento do recurso require substitución.

Por que un sistema de motor necesita un filtro de aceite?

Unha das condicións para o funcionamento correcto e a longo prazo do motor é o funcionamento eficiente do sistema de aceite. A eficiencia conséguese de dúas formas:

• mellorar a composición do aceite mediante o uso de aceite base de alta calidade e a adición dun paquete equilibrado de varios aditivos;
• usando tal elemento de filtro, que limpa perfectamente o aceite do motor das impurezas mecánicas, convertendo o lubricante nunha mestura abrasiva.

Construción

O elemento filtrante é a parte principal de calquera filtro de aceite. Para limpar o aceite de motor utilízase unha peza feita de papel especial, que é unha capa grosa dunha combinación dos mellores fíos de celulosa, sintéticos e de vidro. Para darlle ao material filtrante a resistencia, rixidez e propiedades físico-químicas necesarias, impregnase cunha composición a base de resinas de fenol-formaldehído.

Despois de tal preparación, a cinta de papel dóbrase en forma de acordeón e enrólase nun tubo de chapa perforada. Fórmase unha ondulación cilíndrica: un cartucho de filtro, cuxos extremos parecen unha estrela con moitos raios. Un fino anel metálico está firmemente pegado a cada extremo da corrugación, que sela coidadosamente o cilindro de papel de filtro. A calidade do adhesivo (resistente á gasolina e ó aceite) e a densidade da súa capa determinan a súa impermeabilidade ás fugas de aceite sen filtrar. Ao mesmo tempo, o aceite é purificado de impurezas mecánicas cun tamaño de 45 micras ou máis.

Outro filtro utilízase para deixar unha certa cantidade de aceite nas cavidades de aceite do motor despois de parar. Esta función realízaa unha válvula de retención en forma de configuración grande e complexa dun casquillo de goma. Cando se arranca o motor, o aceite, debido á presión, levanta os bordos elásticos do manguito e precipitárase no sistema. Cando o motor está parado, o aceite desemboca no cárter e presiona a mangueira co seu peso, evitando que siga fluíndo máis. O sistema de aceite permanece parcialmente cheo.

Moitas pezas teñen unha válvula de derivación que permite que o aceite frío flúe directamente ao sistema de aceite cando se acende o motor de arranque pola mañá. Isto é necesario para facilitar o arranque do motor, xa que neste caso o aceite pasa polo filtro.

Cando e por que cambiar

O elemento filtrante acumula a máxima cantidade de contaminantes ao longo do tempo e deixa de cumprir a súa función principal. A única saída é substituír o vello filtro de aceite por un novo.

En casos especiais, é necesaria a substitución anticipada. Se a válvula de retención está feita de goma de mala calidade e non apaga o sistema de aceite, a peza debe substituírse inmediatamente. Isto pódese sinalar pola queima continua da lámpada de presión de aceite mentres o motor está en marcha. Unha das razóns para a súa ignición pode ser un sistema de aceite baleiro. As consecuencias poden ser moi tristes: mentres as liñas están cheas de aceite, as pezas de fricción funcionan sen lubricación. O resultado pode ser un aumento do desgaste das pezas de acoplamento ou o agarrotamento do mecanismo da manivela.

Se continúas conducindo cun obstruído, podes "matar" rapidamente o motor. O feito é que a obstrucción do elemento filtrante non afectará de ningún xeito a circulación do lubricante. Evitará o filtro, actuando a válvula de bypass. Neste caso, permanecerá sen limpar nas pezas de rozamento. A unidade de potencia comezará a desgastarse moito e a luz de control de presión de aceite non se acenderá. Esta situación está especialmente deseñada no dispositivo de filtro. Os desenvolvedores determinaron a vida útil deste dispositivo en 10 mil quilómetros, o que coincide coa vida útil do aceite de motor de alta calidade.

O programa de cambio de aceite de todos os fabricantes de coches prevé a substitución simultánea do filtro de aceite. O feito de que estea obstruído só se pode adiviñar por sinais indirectos. En primeiro lugar, cómpre sacar a vara de medición con máis frecuencia e avaliar visualmente o grao de contaminación do aceite. En segundo lugar, escoita o funcionamento do motor e supervisa o seu rendemento de potencia. Co desgaste intenso da biela e do grupo de pistóns, poden aparecer ruídos extraños e golpes e a máquina será menos sensible.

Se cambia o aceite e o filtro de aceite vostede mesmo, preste atención a canto fluirá. Unha pequena cantidade de traballo informarache sobre o funcionamento fiable da válvula de retención, o que contribúe á lonxevidade do motor. Dado que o deseño da peza nos turismos non se pode separar, simplemente tírase despois da data de caducidade. É inútil lavalo con calquera disolvente, xa que é imposible limpar o papel da sucidade. Para os camións, o filtro de aceite é plegable e só cambia o elemento filtrante.

É importante entender que o funcionamento fiable do sistema de aceite depende do traballo coordinado de todos os seus compoñentes. E o filtro de aceite é un dos elementos máis importantes que aseguran o seu funcionamento eficiente.

Como non confundir coa elección

Hoxe, para non confundirse coa elección dun filtro de aceite, cómpre mercar a marca orixinal, que se coloca no transportador do fabricante. E se outra marca, só por recomendación dos distribuidores oficiais. É seguro, é seguro, é correcto. Isto débese a unha gran cantidade de modificacións diferentes de filtros baratos de fabricantes escuros, que difiren non só no prezo, senón tamén no tamaño, a configuración de axuste da válvula, a calidade do papel do elemento de filtro e a fabricación dos elementos estruturais individuais.

Non orixinal - unha ameaza potencial para a lonxevidade do motor

E aínda que moitos fabricantes de filtros de baixo custo tentan copiar a tecnoloxía de fabricación dos purificadores orixinais, moitas veces non o fan. Pegamento incorrecto; o papel ou a harmónica incorrectos non están tan dobrados; goma de baixa calidade na válvula de retención; válvula de derivación con fugas ou, pola contra, funciona só cando se supera a presión crítica. Tales filtros non fan ben o seu traballo, non se preocupan polo recurso necesario e poden causar un gran dano a unha unidade de enerxía cara.

A principal diferenza entre os filtros de aceite orixinais e os análogos non orixinais é que ao deseñar un filtro orixinal, a atención principal é o correcto funcionamento deste importante dispositivo e o seu funcionamento a longo prazo. Os fabricantes de filtros non orixinais para o sistema de lubricación do motor están a pensar en primeiro lugar en como reducir o custo de fabricación dos seus produtos.

Válvula de derivación - protector contra un perigoso aumento da presión de aceite

Gustaríame dicir especialmente sobre o papel da válvula de derivación. A súa tarefa principal é dirixir o fluxo de aceite a través do filtro, evitando así un aumento crítico da presión do aceite no sistema de lubricación do motor. Como resultado, os selos de aceite, xuntas e selos están protexidos contra danos. Os maiores perigos son o aceite frío -ten unha viscosidade moi baixa- e un pliegue de filtro moi sucio que impide que o aceite flúe libremente a través do papel atascado. Non obstante, a válvula de derivación integrada na bomba de aceite tamén axuda a resolver o problema de arranque en frío.

Está situado no interior do filtro ao final do elemento filtrante. Se só é visible o resorte, entón está dentro do elemento filtrante. Nos filtros de aceite orixinais, préstase especial atención á regulación da válvula de derivación, que proporciona unha garantía fiable de protexer o motor de sobrecargas de presión inesperadas.

Os modelos de coches caros non teñen válvula de retención e válvula de derivación no filtro de aceite. A protección contra o drenaxe de aceite e a sobrepresión está integrada directamente no sistema de aceite do motor. Polo tanto, comprar produtos de mestres non verificados para coches tan prestixiosos é inaceptable, caro e moi arriscado.

Sobre a intercambiabilidade dos filtros de aceite para motores de gasolina e motores diésel

A marca de aceites, as propiedades lubricantes e as características cinemáticas dos motores de carburador e dos motores diésel son moi diferentes entre si. Polo tanto, a configuración das válvulas de derivación, así como as propiedades da goma das válvulas de drenaxe (retención) son diferentes. Aínda que as roscas de montaxe para a maioría dos filtros son as mesmas, non se permite instalar un filtro de aceite desde un motor de gasolina a un motor diésel (e viceversa).

Se se usa aceite universal para ambos os tipos de motores, a diferenza entre os filtros só é de tamaño. Un filtro máis pequeno úsase para un motor de gasolina e outro máis grande para un motor diésel. Isto débese ao feito de que se forma moita hollín durante a combustión do combustible diésel. Ao mesmo tempo, é posible instalar un motor diésel nun motor de gasolina, pero non desde un carburador a un motor diésel.

Como facer un substituto de bricolaxe

Na gran maioría dos casos, o filtro de aceite cámbiase xunto co aceite do motor. O algoritmo de accións é o seguinte:

• coloque o coche nun burato de observación ou levántao nun ascensor;
• desenroscar o tapón de descarga do cárter do motor e drenar o aceite usado nun recipiente de boca ancha;
• desenroscar o filtro de aceite en sentido antihorario (a man, cunha chave especial ou cunha ferramenta improvisada). Dado que o filtro antigo xa non é necesario, pódese esmagar, perforar, desenroscar cun cincel ou un desaparafusador;
• Atornille o novo filtro de aceite despois de enchelo con aceite novo. Apriete firmemente coa man ata que quede ben;
• envolve o tapón de drenaxe e verte aceite novo no cárter na marca inferior da varilla para comprobar o nivel;
• arranque o motor, observando a luz indicadora de presión de aceite (debe apagarse uns segundos despois do arranque);
• deixar funcionar o motor uns minutos;
• apague o motor e inspeccione coidadosamente por todos os lados para detectar fugas de aceite;
• engadir aceite ao nivel correcto.

Un filtro de aceite non é un artigo consumible que paga a pena aforrar. A condición técnica e a durabilidade dun motor caro dependen da súa capacidade para limpar a fondo o aceite do motor de partículas mecánicas estrañas. Polo tanto, non compre filtros de aceite sospeitosos e non orixinais. As consecuencias poden ser graves.