Substitución da correa de distribución do Mitsubishi Outlander

No sistema de distribución de gas é obrigatoria a impecabilidade do enlace de conexión que sincroniza o árbol de levas e o cigüeñal. Polo tanto, a substitución oportuna da correa de distribución Mitsubishi Outlander é un procedemento importante. Periódicamente, a peza debe ser revisada para detectar rachaduras e delaminacións, xa que unha avaría ameaza con danar o motor e a revisión.

É recomendable actualizar a correa de distribución ou o elemento de sincronización despois de preto de 90 mil quilómetros do coche ou despois de 5 anos de funcionamento. É posible antes se hai dúbidas sobre a calidade do produto. Cando se rompen, as válvulas dobran calquera motor Outlander. Recoméndase cambiar o kit, xa que a falla dun elemento levará a reparacións repetidas.

Cadea ou cinto

Os propietarios de coches adoitan estar interesados ​​no que se usa na cadea ou correa de distribución do Mitsubishi Outlander. Dependendo da modificación e dos anos de fabricación, o mecanismo de distribución de gas do Outlander pode estar equipado cunha transmisión por cadea ou correa. Poderase determinalo polo aspecto da tapa lateral do motor, situada no lateral da correa do alternador. Se o material de revestimento é duro, ferro (aliaxe de aluminio), utilízase unha cadea. Os escudos finos de lata ou plástico de varias pezas indican unha transmisión de tempo flexible e convencional.

O motor de gasolina 4B12 de 2,4 litros está equipado cunha transmisión por cadea de distribución. Este é un aspirador en liña de 16 válvulas equipado cun sistema DOHC. O cigüeñal ten eixes equilibradores adicionais que evitan a vibración das forzas centrífugas emerxentes. Estes eixes están integrados cunha bomba de aceite para unha maior compacidade.

A transmisión en cadea é bastante fiable. O principio de funcionamento é o seguinte: o torque transmítese desde o cigüeñal ata os piñóns do árbol de levas.

No Mitsubishi Outlander DI-D, a correa do alternador tamén se elimina xunto coa correa principal. É importante comprobar todos os mecanismos para substituílos por outros novos en caso de mal funcionamento.

Axuda adicional sobre o tema:

• 2.0 GF2W e 2.4 - cadea;
• 2.0 V6 e 6 cilindros - correa;
• 4 cilindros - ambas opcións.

Fueraborda Mitsubishi 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	un cinto
Exterior Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	cadea
Exterior Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	cadea

Substitución usando o exemplo dun ICE 16 litros de 2.0 válvulas

O motor de gasolina de 2 litros está equipado co clásico DOHC. Este é un sistema de árbore de levas en cabeza.

Recambios orixinais

Os seguintes elementos de tempo son estándar no Mitsubishi Outlander 2.0:

• correa de distribución MD 326059 para 3000 rublos - tamén se usa en Lancer, Eclipse, Chariot;
• elemento de transmisión do eixe de equilibrio MD 984778 ou 182295 para 300-350 rublos;
• tensor e rolo - MR 984375 (1500 rublos) e MD 182537 (1000 rublos);
• polea intermedia (bypass) MD156604 por 550 rublos.

En canto aos substitutos, os seguintes datos son os máis demandados:

• correa principal Continental CT1000 por 1300 rublos;
• pequeno elemento de equilibrio Continental CT1109 por 200 rublos;
• tensor NTN JPU60-011B-1, prezo 450 rublos;
• tensor do eixe de equilibrio NTN JPU55-002B-1 para 300 rublos;
• rolo de derivación Koyo PU276033RR1D - só 200 rublos.

NTN é unha empresa xaponesa coñecida por producir rodamentos de calidade e varias pezas para automóbiles. Koyo ten unha longa historia de asociación con Toyota Motor Corp. Os produtos de ambos os fabricantes pódense chamar orixinais, xa que as pezas destas empresas adoitan estar equipadas con paquetes coa inscrición Mitsubishi. O cliente paga máis só polo embalaxe e máis diñeiro, case o dobre.

Ferramentas e recambios

Ferramentas e pezas necesarias para substituír a correa de distribución do Mitsubishi Outlander 2.0:

• correas - distribución de engrenaxes, equilibrada;
• tensor;
• rolos - tensión, equilibrio, bypass;
• un xogo de teclas;
• Jack;
• chave inglesa;
• desaparafusadores;
• cabezas;
• colar.

Para o teu confort:

• quitar a protección do motor - descansa sobre os soportes debaixo do coche;
• levantar a parte frontal dereita do coche no gato;
• desenrosque os parafusos e retire a roda dereita;
• eliminar o ala e os elementos laterais que impidan o acceso ao sistema de distribución;
• retire a tapa protectora da polea do cigüeñal.

Agora temos que ir ao compartimento do motor:

• desenroscamos a cuberta protectora, baixo a cal se atopan os dous árboles de levas, descansa sobre 4 fixadores;
• quitar a mangueira da dirección asistida;
• soltar a polea da bomba mentres aperta a cinta de fixación;
• suspende o motor colocándoo sobre vigas de madeira, manexando a almofada esquerda con coidado, xa que se deforma facilmente baixo carga;
• retire a almofada, descansa en 3 parafusos;
• use unha chave ou chave axustable para xirar o tensor de correa en sentido contrario ás agullas do reloxo e fixa o tensor no estado dobrado cun desaparafusador rizado; se non hai parafuso, pode inserir un taladro do tamaño adecuado;
• finalmente desmonte os fixadores da polea da bomba e retíreos;
• quitar a tapa decorativa do motor coa inscrición Mitsubishi;
• eliminar as virutas de arame do motor suxeitadas nas bobinas de ignición.

Ao substituír o selo de aceite do cigüeñal, solte o parafuso central da polea do cambota. O xeito máis sinxelo de facelo é xirando o motor de arranque e acendendo durante un par de segundos: a cuarta marcha. Antes diso, cómpre poñer unha chave poderosa debaixo da roda motriz do coche e inserila na cabeza dun tamaño adecuado (21-22M).

Se todo está seco e o selo de aceite non pasa, abonda con desaparafusar 4 elementos de fixación adicionais da polea do cigüeñal.

As etiquetas están configuradas así. O cigüeñal xira no sentido das agullas do reloxo ata que as marcas da tapa do motor e das engrenaxes do árbol de levas coinciden.

• desenroscar o rolo intermedio da correa de transmisión;
• desmontar a protección inferior do mecanismo de distribución de gas;
• desenroscar a polea tensora da correa de distribución;
• quitar o tensor;
• tirar a engrenaxe do cigüeñal;
• quitar o sensor de posición do cigüeñal (CPC);
• desenroscar o rolo e correa do eixe equilibrador;
• tire a polea da correa de distribución.

A instalación realízase na seguinte secuencia:

• coloque o rolo de derivación xunto co soporte;
• devolver a bomba de dirección asistida ao seu lugar;
• xirar o rolo de equilibrado, aliñando as marcas da polea do cigüeñal cos riscos do motor de combustión interna;
• poñer o cinto de equilibrio e apertar;
• finalmente aperta o rolo de equilibrado: un elemento normalmente tenso non debe dobrarse máis de 5-7 mm se o presionas coa man desde arriba;
• parafuso o DPK;
• reinstalar a engrenaxe e o tensor;
• aliñar as marcas dos piñóns do árbol de levas coas marcas do motor;
• poñer a correa de distribución;
• Aliñar as marcas da bomba de aceite.

Asegúrese de comprobar as marcas do segundo eixe de equilibrio ou da bomba de aceite. Necesitamos meterse debaixo do coche, atopar o parafuso da bujía detrás do catalizador. Desaparafusa e introduce un desaparafusador ou calquera parafuso axeitado no burato. Se hai máis de 4 cm de espazo libre no interior, as marcas están aliñadas correctamente. Se se pega, xire 1 volta a engrenaxe da bomba de aceite e comproba de novo. Repita ata que o parafuso se afunda máis de 4-5 cm.

Unha marca incorrecta da bomba de aceite leva a un desequilibrio no eixe de equilibrio. Isto provoca ruído e vibración.

Un plus:

• garrapatas noutras engrenaxes;
• coloque a correa de distribución no cigüeñal e na engrenaxe da bomba de aceite;
• xirar o rolo cara á dereita, conseguindo a tensión inicial;
• finalmente aperte o parafuso da correa de distribución e retire coidadosamente o pasador;
• comprobar todas as etiquetas;
• instalar a polea do cigüeñal, xirala no sentido das agullas do reloxo ata que as marcas do árbol de levas coincidan cos riscos do ICE;
• coloque a tapa protectora inferior;
• parafusar o rolo intermedio do eixe motriz;
• montar o resto de compoñentes e pezas;
• instalar a roda da bomba, apertala con parafusos;
• poñer unha correa para colgar;
• atornille o soporte do motor eliminado;
• comprobar como anda o elemento de bisagra sobre rolos e poleas;
• instalar a tapa de temporización superior;
• volve poñer as tapas no seu lugar.

O sistema de distribución de gas ben montado faise sentir. Ata 3000 rpm, o funcionamento do motor non se nota, non hai vibracións nin sacudidas. A velocidades superiores a 130 km/h só se escoita o son das rodas no asfalto.

Vídeo: substitución da correa de distribución Mitsubishi Outlander

Traballo relacionado

A substitución dunha correa de distribución nun coche Outlander é un procedemento extenso que implica moitos compoñentes e pezas de terceiros. Polo tanto, recoméndase substituír as seguintes pezas ao mesmo tempo:

• xunta debaixo da bomba ou da propia bomba de auga;
• cigüeñal, árbore de levas, selos da bomba de aceite;
• almofadas de xeo;
• parafuso central do cigüeñal.

É posible instalar pezas orixinais ou analóxicas. A miúdo úsanse pezas de Gates (correa de distribución, parafusos), Elring (selos de aceite), SKF (bomba).