Correa de distribución de recambio para Volkswagen Passat b5

1996 foi o inicio da produción do Volkswagen Passat B5 en Europa, dous anos máis tarde o coche comezou a producirse en América. Grazas aos esforzos dos deseñadores da empresa, o coche volveuse tecnoloxicamente máis avanzado na produción, o estado do coche achegouse aos modelos "de luxo". As unidades de potencia de Volkswagen teñen unha transmisión por correa de distribución, polo que será útil para moitos propietarios destes coches saber como se substitúe a sincronización do Passat B5.

Sobre os motores

A gama de motores deste modelo ten unha lista bastante impresionante, que inclúe unidades de potencia que funcionan tanto con gasolina como con diésel. O seu volume de traballo oscila entre os 1600 cm 3 e os 288 cm 3 para as opcións de gasolina, os 1900 cm 3 para os motores diésel. O número de cilindros de traballo para motores de ata 2 mil cm 3 é de catro, a disposición é en liña. Os motores cun volume de máis de 2 mil cm 3 teñen 5 ou 6 cilindros de traballo, están situados en ángulo. O diámetro do pistón para motores de gasolina é de 81 mm, para diésel 79,5 mm.

Volkswagen Passat B5

O número de válvulas por cilindro pode ser de 2 ou 5, dependendo da modificación do motor. A potencia dos motores de gasolina pode oscilar entre os 110 e os 193 CV. Os motores diésel desenvolven de 90 a 110 CV. As válvulas son accionadas por correa dentada, agás o motor TSI, que ten unha cadea no mecanismo. A holgura térmica do mecanismo da válvula está regulada por compensadores hidráulicos.

Procedemento de substitución do motor AWT

A substitución da correa de distribución do Passat B5 é unha operación difícil, xa que para completala é necesario desmontar a parte dianteira do coche. O deseño compacto do compartimento do motor non lle permitirá substituír o cinto na transmisión do tren de válvulas sen el.

A operación preparatoria pódese levar a cabo de dúas formas: transferir a parte dianteira coa "TV" ao modo de servizo ou eliminar completamente esta parte co parachoques, os faros e o radiador.

Motor AVT

O traballo comeza desconectando os bornes da batería para evitar "erros" accidentais durante o funcionamento. Será suficiente con desconectar o terminal negativo da batería. A continuación, cómpre desmontar a reixa diante do radiador, que está fixada con dous parafusos, fixadas con pestillos. E tamén, ao mesmo tempo, cómpre quitar o asa de apertura do capó, o seu bloqueo. Isto liberará aínda máis espazo no compartimento do motor. A reixa do radiador elimínase tirando cara arriba.

Despois diso, ábrese o acceso aos catro parafusos que aseguran o parachoques e desaparafusan 4 parafusos autorroscantes debaixo de cada á. No parachoques eliminado, son visibles 5 parafusos máis que hai que desenroscar. O seguinte paso é quitar os faros, cada un deles ten 4 parafusos para fixar. Os parafusos externos están cubertos con tapóns de goma, o conector cos cables de alimentación do faro está desconectado detrás do faro esquerdo. O conduto de aire, suxeito por tres parafusos autorroscantes, debe ser desmontado.

Réxime temporal

Os amplificadores do parachoques suxétanse con tres parafusos e unha porca de montaxe "TV" a cada lado, desenroscámolo. O seguinte paso é desactivar o sensor de A/C. Para retirar o radiador do aire acondicionado, cómpre que os cravos para arranxalo. Despois diso, o radiador é eliminado, é mellor desconectar os tubos do bloque do motor para non danar o radiador. A continuación, desconecte o sensor e as abrazadeiras do tubo de refrixeración da dirección asistida. Despois diso, parte do refrixerante bótase nun recipiente baleiro.

No tubo de drenaxe colócase unha mangueira de diámetro adecuado, desaparafusa o parafuso e drena o líquido. Despois de completar estes traballos, pode mover ou eliminar completamente a "TV" da caixa, o que impide o acceso ao mecanismo de temporización. Para reducir a molestia durante a montaxe, colócanse marcas na carcasa do impulsor e no seu eixe, despois de que se pode desmontar. Agora podes retirar o tensor e o cinto de aire acondicionado. O tensor é empuxado cara atrás cunha chave de boca aberta ata "17", fixado nun estado empotrado e o cinto é eliminado.

Ademais, o procedemento sería algo así:

• Elimínase a protección de plástico da sincronización, para iso os pestillos dos lados da tapa están rotos.
• Cando o cigüeñal do motor xira, as marcas de aliñamento están aliñadas. As marcas colócanse na parte superior e inferior do cinto, son necesarias para contar o número de dentes do cinto para a correcta instalación dunha nova peza de recambio. Deberían ser 68.

Cigüeñal TDC

• A polea do cigüeñal está desmontada, o parafuso de doce lados non é necesario quitar, catro parafusos están desaparafusados.

Extracción da polea do cigüeñal

• Agora retire as tapas protectoras inferior e media da unidade de temporización.
• Suavemente, sen movementos bruscos, a varilla do amortecedor está inmersa, despois de que se fixa neste estado, o cinto pódese desmontar.

A vida útil das correas depende en gran medida do estado técnico do motor. O seu rendemento vese fortemente afectado pola entrada de fluídos técnicos na zona de traballo, especialmente aceite de motor. Os motores Passat na súa "idade" adoitan ter manchas de aceite de motor debaixo dos selos de aceite do cigüeñal, do árbol de levas e do contraeixo. Se son visibles restos de aceite no bloque de cilindros na zona destes eixes, os selos deben ser substituídos.

Antes de instalar unha nova peza de recambio, verifique unha vez máis a posición das marcas de instalación, o estado do regulador de sincronización da válvula. Instale unha correa nova no cigüeñal, o árbol de levas e as poleas da bomba. Asegúrese de que hai 68 dentes entre as marcas de aliñamento superior e inferior. Se todo está feito correctamente, presione a correa de distribución. Despois diso, ten que xirar o cigüeñal do motor dúas voltas, comprobar a coincidencia das marcas de instalación. Ademais, todos os compoñentes e conxuntos previamente desmontados están instalados nos seus lugares.

Marcas de instalación

Son necesarios para a correcta instalación da sincronización das válvulas da unidade de potencia para garantir o seu funcionamento eficiente. Para iso, xire a cabeza do parafuso do cigüeñal de doce lados ata que as marcas da polea do árbol de levas coincidan coas marcas da tapa de distribución. A polea do cigüeñal tamén ten riscos que deben estar estrictamente opostos á marca do bloque de cilindros. Isto corresponderá á posición cando o pistón do primeiro cilindro estea no punto morto superior. Despois diso, pode comezar a substituír a correa de distribución.

Marcas de sincronización do árbol de levas e do cigüeñal

Tensión do cinto

Non só a vida útil da correa de transmisión, senón tamén o rendemento de todo o mecanismo de transmisión no seu conxunto depende da correcta execución desta operación. Os expertos recomendan cambiar o tensor ao mesmo tempo que a correa de distribución. A correa de distribución Passat B5, montada en poleas, tense deste xeito:

• O excéntrico do tensor vírase en sentido contrario ás agullas do reloxo usando unha chave especial ou uns alicates de punta redonda para eliminar os calibres de bloqueo ata que se poida retirar o tapón.

Rodillo tensor

• Despois xira a excéntrica no sentido horario ata que se introduza unha broca de 8 mm entre o corpo e o tensor.

Tensión débil da correa

• O rolo está fixado nesta posición, seguido de apertar a porca de fixación. A porca é procesada cun tapón de rosca antes da instalación.

Axuste de tensión Parte 1

Axuste de tensión Parte 2

Que kit comprar

O ideal é que atopar pezas de recambio mellores que as orixinais é case imposible. A quilometraxe das pezas da transmisión de sincronización depende moito da calidade das pezas. Se por algún motivo é imposible instalar o kit orixinal. Podes facer o seguinte. Os produtos de DAYCO, Gates, Contitech e Bosch demostraron a súa valía. Ao elixir unha peza de recambio adecuada, debes ter coidado de non comprar unha falsificación.