Substitúe os discos ou enrólaos?

Ao substituír as pastillas de freo, pode haber un problema cos discos de freo. Deixar como está, substituír por outros novos ou colapsar?

Ao substituír as pastillas de freo, pode haber un problema cos discos de freo. Déixao como está, substitúeo por outros novos ou quizais enrola? Desafortunadamente, non hai unha resposta única a esta pregunta.

Como é habitual nestes casos, o procedemento debe depender do estado do elemento dado.

A decisión de substituír as pastillas de freo é moi sinxela, e ata un condutor inexperto pode distinguir entre unha boa pastilla de freo e outra gastada. Non obstante, isto xa é cos discos de freo un pouco peor.

O grosor dos discos varía moito e varía (para coches) de 10 mm a 28 mm, polo que pode ser difícil avaliar correctamente o estado dos discos. Os discos máis grosos non ofrecen unha maior resistencia ao desgaste xa que, independentemente do grosor, o desgaste que lles permite seguir utilizándose non pode exceder de 1 mm por lado. Por exemplo, se un disco novo ten 19 mm de grosor, o grosor mínimo do disco é de 17 mm. Non está permitido o uso dunha folla por debaixo do espesor permitido e é moi perigoso.

Un disco desgastado quéntase máis rápido (incluso ata 500 graos C) e non é capaz de disipar unha gran cantidade de calor. Como resultado, os freos sobrequentan moito máis rápido, o que significa que se perde a eficacia da freada. Moitas veces isto ocorre no momento máis inoportuno (por exemplo, ao baixar). Tamén é máis probable que se rompa un escudo fino.

Cando o grosor do disco está por riba do mínimo, pódese seguir usándoo. Despois, ao substituír bloques, recoméndase rodar a súa superficie para eliminar os golpes formados durante a cooperación cos bloques antigos.

A instalación de pastillas novas nun disco vello e desgastado de forma desigual pode provocar que os freos se quenten significativamente durante a primeira fase de uso. Isto débese á fricción constante das almofadas no disco.

Tamén se recomenda voltear os discos se o disco está oxidado. Teña en conta que despois de xirar, o grosor debe ser superior ao mínimo e a superficie debe estar perforada. Espesor O material que podemos recoller é pequeno, polo que esta operación raramente é posible na práctica.

As rodas cun percorrido de 50 km, por exemplo, presentan irregularidades e o desgaste é tan grande que despois de rodalo non conseguiremos o tamaño mínimo.

Un dano común aos discos é a súa curvatura (torsión). Manifesta-se en vibracións desagradables no volante despois de presionar levemente o freo xa a unha velocidade duns 70 - 120 km / h. Tal defecto pode ocorrer mesmo con discos novos, cun cambio brusco de temperatura (por exemplo, golpear un charco con discos moi quentes) ou durante un uso intensivo (por exemplo, deportivo). Conducir máis adiante con discos tan danados é moi gravoso, porque ademais dun deterioro importante do confort de condución, como consecuencia das altas vibracións, toda a suspensión desgasta máis rápido.

Non obstante, estes escudos pódense reparar eficazmente. Abonda con enrolalos, preferiblemente sen desmontalos. Este servizo é un pouco máis caro (100-150 PLN para dúas rodas) que o torneado clásico nun torno, pero dános o 100 % de confianza en que eliminaremos o desbordamento. Ademais, nalgúns vehículos, a desmontaxe do disco é custosa e leva moito tempo, xa que require a eliminación de toda a suspensión.

Afortunadamente, na maioría dos vehículos, cambiar os discos de freo é moi sinxelo e leva pouco máis de tempo que cambiar as pastillas. O custo de substituír discos por pastillas varía entre PLN 80 e PLN 150. Os prezos dos escudos varían moito. Os discos sen ventilación para os modelos populares custan entre 30 e 50 PLN cada un, e os discos ventilados cun gran diámetro custan 500 PLN.

Antes de decidir converter discos, debes saber canto custan os discos novos. Pode resultar que podes mercar un novo kit polo mesmo prezo ou non moito máis. E o novo escudo é definitivamente mellor que o en forma de frecha.

Exemplos de prezos dos discos de freo

Marca e modelo	Prezo en ASO (PLN/unidade)	Custo de substitución (PLN/unidade)
Fiat Punto II 1.2	96	80
Honda Civic 1.4 '96	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120