Test drive Nissan Juke Nismo RS
Un crossover compacto urbano cun aspecto que non deixa indiferente a case ninguén, un éxito de vendas no seu segmento; así se coñece o Juke. O cruzamento é usado principalmente polo sexo máis débil. Pero agora Nissan ten un argumento contra ...
No momento da súa introdución en 2010, o Nissan Juke fixo un chisco no mercado do automóbil. Un crossover compacto urbano cun aspecto que non deixa indiferente a case ninguén, un éxito de vendas no seu segmento; así se coñece o Juke. O crossover é usado principalmente por sexos máis débiles: é case imposible atoparse cun home ao volante dun SUV. Agora Nissan ten un contraargumento: o deportivo Juke Nismo RS. A novidade pasou só uns días na nosa redacción, pero isto foi suficiente para tratar co seu público obxectivo.
Mostra, fai gala, xira diante dos espellos do escaparate. Non é unha beleza, pero cun brillo nos seus ollos e en excelente forma. Ela enche o espazo consigo mesma e preme sobre ti cos seus músculos expostos. Cores brillantes, kit corporal deliberadamente forte, LED de moda, todo para atraerte, enfeitizarte e arrastrarte a un abrazo. Nos brazos de asentos deportivos inadecuados cun apoio lateral burlonamente potente. De tal xeito que desde a primeira vez que non podes saír das cadeiras, collerás co teu ombreiro, despois bicarás co teu quinto punto.
Para o papel dunha escotilla, o Juke é demasiado alto, incómodo e lento. Pero quizais debería ter optado por unha transmisión manual? Á fin e ao cabo, normalmente non está lonxe do amor ao odio, e quizais esta distancia non supere unha soa liña da lista de prezos.
Técnica
O Juke Nismo RS está propulsado por un motor 1,6 DiG-T actualizado. Dependendo da unidade e da transmisión, a potencia da unidade de potencia varía. A versión de tracción dianteira cunha "mecánica" de 6 velocidades é de 218 cabalos de potencia (280 Nm), mentres que o motor do crossover de tracción total con CVT produce 214 cabalos de potencia (250 Newton metros). O tempo de aceleración ata os 100 quilómetros por hora tamén é diferente. O Juke menos potente, que tivemos na proba, intercambia os primeiros cen en 8 segundos, e o coche de 218 cabalos de potencia é exactamente un segundo máis rápido e pode acelerar ata 220 km/h (tracción total - só ata 200 km). /h). O consumo medio de combustible no ciclo combinado para a versión con CVT declárase en 7,4 litros por 100 quilómetros.
¿Poder? Conducir? O lume? O motor zumba de xeito agresivo e promete un eixe de empuxe, o Juke arranca bruscamente, coma un troleibús baleiro, pero logo ... Onde desaparece toda esta ostentosa agresión, unha vez que o coche alcanza a velocidade da cidade de cruceiro? Parece que hai 218 CV de pleno dereito, pero a transmisión ou a configuración do acelerador non se dan conta delas.
Os atrasos ao presionar o gas, o tedioso ouveo do variador e a ansiada tracción parecen estar moídos nalgún lugar das profundidades da caixa de cambios. Active o modo dinámico, mirando os debuxos animados nas pantallas da consola, téntoo de novo, e a mesma historia. É que o acelerador ponse un pouco máis nervioso. Ruído, histeria, frustración. Unha CVT que desperdicia todo o potencial do motor de forma tan sen dentes e insípida non é o que debería ser aquí. E os alegres gráficos da pantalla, xunto con todos os interruptores de modo, agora parecen estúpidos strass, un xoguete sen valor.
A resposta é un duro golpe. O coche negouse a relaxar os músculos da suspensión inflada e deunos unha boa sacudida nos golpes do badén. Podería estar preparado para perdoar a rixidez pola precisión e a capacidade de resposta do chasis, pero a descortesía ostentosa non o é. E por iso dispersámonos, sen resentimentos e obrigas mutuas. E non me atraerás con faros LED, nin costura vermella en coiro nin eses duros asentos deportivos.
Para o papel dunha escotilla, o Juke é demasiado alto, incómodo e lento. Pero quizais debería ter optado por unha transmisión manual? Á fin e ao cabo, normalmente non está lonxe do amor ao odio, e quizais esta distancia non supere unha soa liña da lista de prezos.
A potencia da unidade de potencia (nun Juke Nismo normal produce exactamente 200 CV) aumentou debido a unha nova afinación do programa de control e ao uso dun sistema de escape diferente. Tamén se actualizou o sistema de tracción integral. A suspensión da versión máis rápida do Juke difiere do estándar pola presenza de amortecedores máis duros, diferentes axustes de resorte e discos de freo máis grandes. O tamaño dos dianteiros aumentou de 296 a 320 mm, mentres que os traseiros ventiláronse. O corpo RS, debido ao reforzo na zona do túnel central, a fixación do tellado e os piares C, converteuse nun 4% máis de rixidez torsional.
O mundo dos coches "cargados" para min non comezou coas letras GTI, senón coa banal inscrición Turbo na tapa do maleteiro do veciño Ford Sierra. Lembro como o irmán maior dun camarada entrou a toda prisa no xiro ao lado da escola, demostrando todas as vantaxes do sobrevir. Despois, por certo, resultou que o motor da Sierra era de aspiración natural: 2,3 litros. Pero era un coche honesto e extremadamente sinxelo cun interior de veludo escuro, queimado de cigarros.
Prezos e especificacións
En Rusia, a versión máis accesible do Juke Nismo RS custará polo menos 21 dólares. Por este diñeiro, o comprador recibirá unha versión de 586 cabalos con tracción dianteira. O conxunto completo do coche inclúe oito airbags, un soporte para asento infantil, sistema de estabilidade da taxa de cambio, axudantes para o cambio de carril e o mantemento do carril, rodas de 218 polgadas, kit de carrocería aerodinámico, asentos deportivos, faros de xenón, sensores de choiva e luz, control de cruceiro, sistema de entrada sen clave e navegación.
Despois de 13 anos, descubrín un novo mundo de coches "cargados": cruceiros de clase B con motores moi potentes e un chasis completamente sen preparar. Non hai oversteer e Nismo RS en lugar de letras Turbo. Afortunadamente, o interior é o mesmo: veludo. O Juke máis rápido non dá a impresión dun coche malvado: desde un lugar o cruce aumenta a velocidade dalgún xeito de mala gana, aullando cun variador. CVT nun coche con reclamo deportivo, dis?
Pero con todos eses kits de carrocería aerodinámicos, "cubos", un teito negro e infinitas inscricións de Nismo, o coche engadiu algúns puntos máis de carisma. E mentres os fans de "Minions" están considerando o personaxe de debuxos animados na lámpada antinéboa, vexo alí, máis ben, un túnel de vento. Pero por algunha razón, o Juke non lle produce tanta ilusión aos que o rodean: os veciños río abaixo non entenden con quen están tratando, cortando e adiantando constantemente mesmo antes dun semáforo. "Oh, non é unha rapaza que conduce? Ben, perdón ", lin nos ollos do condutor do antigo Audi A6. Cada vez que intento chamarme a atención co ruxir dun motor de 1,6 litros, ao que lle quitaron ata 214 cabalos de potencia. En balde.
Unha versión menos potente, pero con tracción integral é máis cara: desde 23 dólares. O conxunto completo do coche é absolutamente o mesmo e non se poden seleccionar opcións nin sequera por unha tarifa adicional. En canto aos competidores, o Nismo RS só ten un: Mini John Coopers Works Countryman. Este coche de 749 cabalos de potencia acelera ata os 218 km/h en 100 segundos, tamén ten un aspecto orixinal e memorable, pero custa máis: desde 7 dólares. para a versión con "mecánica".
Por 23 dólares, podes mercar o Mini Cooper S Countryman con tracción integral con transmisión manual. Potencia - 562 CV e aceleración a 184 km / h - 100 segundos. O equipamento do coche é máis pobre que o do Juke: só hai seis almofadas e para a suspensión deportiva terás que pagar 7,9 dólares adicionais. E polos faros bi-xenón - outros 162 dólares.
Lembro que os amigos se queixaban de que as esposas esixían vender os seus crossovers recén comprados e facer fila para o Nissan Juke. Quedei sinceramente sorprendido polas preferencias das mulleres: exteriormente, o cruce parécese a un insecto xigante e, para ser honesto, téñolles medo. Pasaron os anos e "Dzhukov" converteuse nas estradas cada vez máis. Pero aquí temos un Juke Nismo RS para a proba, e teño de novo 18. No Juke, quero ser frívolo: o primeiro en comezar desde un semáforo, serpenteando de fila en fila, non ten sentido acelerar... e todo isto cunha fiestra aberta á música a gran volumen. En Juke Nismo séntese como un condutor que pasou o carné hai tres meses, pero xa se acostumou á estrada.
Historia
En 2011, Carlos Ghosn decidiu promover activamente Nismo, a división deportiva de Nissan, en Europa. O primoxénito desta estratexia foi o Juke "cargado". Os representantes da compañía xaponesa explicaron isto polo feito de que o stock car ten un deseño sorprendente, unha relativa versatilidade e unha gran popularidade en todo o mundo.
Calquera que entre no Nismo RS por primeira vez debería saber que os fermosos cubos negros e vermellos de Recaro son extremadamente antipáticos. As paredes laterais duras dos asentos poden causar dor ao aterrar. Non foi doado axustar o respaldo coa inclinación que precisaba: a panca mecánica está situada nun lugar que nin a man dunha muller dificilmente pode atravesar. Os detalles de alcántara están presentes na decoración interior. Por exemplo, o volante está parcialmente revestido con este material. Pero aínda non entendo se me gusta. O Juke Nismo RS tamén ten unha pantalla que mostra información sobre o consumo de combustible, o aumento e outros indicadores. Pero as cores vibrantes, os tipos de letra grandes e os gráficos simples fan que a pantalla pareza un xoguete. Todo isto non permite tomarse o coche en serio. E precisa unha actitude seria?
Deixamos que os compañeiros reprendan o Juke Nismo RS pola súa lenta CVT, pero gustoume sentirme máis novo. Na miña opinión, o Nismo RS é un coche moi emotivo. Alguén dirá que un coche é só ferro e non debes atribuírlle calidades humanas. Pero como explicar que "Juk" me fixo sorrir constantemente?
A idea funcionou ao cento por cento: no 2013-2014, as vendas dun crossover deportivo en Europa representaron o 3% de todas as vendas de Juke. Dada a popularidade do modelo, as cifras son excelentes. Como era de esperar, Nissan decidiu ir aínda máis alá e en 2014 presentou unha versión máis potente do crossover: o Nismo RS. O modelo chegou a Rusia só a mediados de 2015.
De feito, a historia do deportivo Juke comezou aínda antes e non co Nismo. En 2011, Nissan traballou con RML (que fabricaba coches Chevrolet para o WTCC e MG-Lola para Le Mans) para crear un monstro: un crossover cun motor GT-R.
O esforzo de 22 semanas deu lugar a dous Juke-R, un á dereita e outro á esquerda. Ambos carecían de asentos traseiros e outros atributos innecesarios para un verdadeiro coche deportivo de combate, e o sistema de aire acondicionado, por exemplo, foi trasladado ao maleteiro, xa que non había espazo para el baixo o capó. O motor forzado de 485 cabalos propulsou o Juke-R a 100 km / h en só 3,7 segundos. Os coches leváronse a varias carreiras como coches de exhibición. Despois dunha enorme cantidade de comentarios positivos, decidiuse confiar a Nismo a creación dun coche deportivo de produción baseado no Juke.
Hai un problema. Non podo tocar camurça, pana, veludo e outras superficies táctilmente similares. E cando me tocou probar o Juke Nismo RS, atopeime no inferno persoal. Alcántara no teito, asentos, revestimentos, en todas partes, incluso no volante, debaixo das túas mans, en relación co que dominaba o agarre progresivo "12 por 6", para o cal calquera instrutor normal de automóbiles dispararíame con todo. Ademais, é moi incómodo sentarse debido ao soporte lateral hipertrofiado dos cubos de carreiras Recaro "adultos". Para qué?
Tardou un par de curvas e cinco minutos nun tráfico axitado e inestable de hora punta para abrazar todo este frenesí de camurça, porque conducir o Juke Nismo RS é unha emoción desenfreada. Incluso no noso primeiro coñecemento do Juke - normal, sen inxección de nismo -, impresionoume como sube con agilidade sobre os xélidos outeiros do barrio dos novos edificios, cos pés de cancha con arcos de rodas inchados "cruzados". Pero na variación Nismo, este xa non é un cruzamento en miniatura. Pola contra, algunhas persoas con lentes e batas agrandaron o coche deportivo de ficción de "Micromachines" no Sega un número incrible de veces. Nin sequera ten tanto aspecto como manipulación de xoguetes. Ás veces semella como se non obedece as leis da física e en calquera momento pode saltar tres filas e saltar 120 km / h nese xiro de 90 graos. E se hai algo, sempre hai un botón "Reiniciar". Ou non, está no xogo.
A división deportiva de Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) non podería conseguir un coche con menos xogo. Esqueza todo o que sabe sobre o público obxectivo do Juke: non é para eles e definitivamente non é capaz de conducir sen problemas. Un ruxido agudo, desordenado e inquietante durante a aceleración, burla de aqueles que se manteñen con tolerancia na corrente ou, sen recoñecer polos kits do corpo e os espellos laterais vermellos do Nismo, intentando apretar diante, como diante dun Juke normal. Probablemente debo dicir aquí que isto é malo: hai un lugar para eses coches na pista. Pero intente conducilo vostede mesmo sen incidentes durante polo menos un par de quilómetros e, se cadra, entón as súas palabras non serán consideradas como hipocrisía.
A pesar do variador infinitamente variable, que non é en absoluto adecuado para un "Juke", Nismo xuntou algo incrible de conducir. Está de moda, provocador ... pero moi caro. E todo iso maldita Alcántara.
