Convertidor catalítico obstruído
Se o catalizador está obstruído, pode producirse unha perda de potencia do motor, unha aceleración deficiente, vibracións ao ralentí e un funcionamento irregular do motor.
A perda de potencia do motor, a mala aceleración, a vibración ao ralentí e a rugosidade do motor son sinais claros de que un motor está a piques de rematar a súa vida útil e é inminente unha custosa revisión. Pero tales síntomas tamén poden aparecer nun motor en marcha, debido a un catalizador obstruído.
Ocorre que o condutor quéixase dun deterioro importante no rendemento do motor, e se se trata dun coche con gran quilometraxe, o mecánico esaxera un pouco no diagnóstico de que hai que reparar o motor, o sistema de inxección ou o turbocompresor. Desafortunadamente, este non sempre é un diagnóstico preciso. Os problemas comezan cando unha revisión do motor non logra restablecer a potencia do motor. Despois, un pouco na escuridade, por proba e erro, tentas atopar a causa e, finalmente 
As sospeitas recaen nun sistema de escape obstruído. A maioría das veces trátase dun convertidor catalítico obstruído, aínda que tamén ocorre que o silenciador pode atascarse.
Diagnóstico correcto
Un convertidor catalítico obstruído evita eficazmente a fuga dos gases de escape e actúa como freo do motor. Cando está parcialmente bloqueado, o condutor normalmente non o sente, mentres que ao bloquear a maior parte, o debilitamento é claramente perceptible. En casos extremos, o fluxo de gases de escape pode bloquearse por completo e o motor non arrancará. Despois búscase a causa no sistema de ignición ou potencia. As sospeitas recaen sobre a bomba de combustible, os inxectores e o filtro de combustible.
Cando se trata dun diésel, a baixa potencia débese a un compresor ou a válvula de purga danados. Estas pezas son caras e substituílas non axuda. Entón sospeitase da bomba de inxección e dos inxectores. Outro gasto innecesario que non traerá melloras. Mentres tanto, un catalizador obstruído é o culpable de todos os problemas.
Nos motores de gasolina, a inserción pode derreterse como resultado dunha falla de enerxía ou dunha mestura demasiado pobre (isto ocorre a miúdo coas instalacións de GLP). Os catalizadores tamén se usan nos diésel dende hai varios anos e se un coche ten uns 200 km é moi probable que sexa iso o que cause os problemas. Os deseños máis antigos non teñen electrónica, polo que a acumulación de partículas non se queima e, como resultado, redúcese o fluxo de gases de escape. Nos novos motores cheos de electrónica, o ordenador encárgase da permeabilidade do catalizador e, en caso de atasco, o condutor recibe información sobre a necesidade de visitar a estación de servizo.
Digno de mención
Cando resulta que o defecto é un catalizador danado, por desgraza, na maioría dos casos, a reparación consiste en eliminar o revestimento do catalizador. Isto está a suceder a costa do medio ambiente. Neste caso, os modelos de automóbiles máis antigos funcionarán correctamente porque o seu sistema de control non controla a composición dos gases de escape despois do catalizador. Nos novos deseños, non é posible conducir sen catalizador, xa que a composición dos gases de escape tamén se comproba detrás do catalizador e, se non cumpre os estándares, o ordenador sinala un mal funcionamento.
A compra dun catalizador novo non debería arruinar o orzamento da túa casa. Os catalizadores de fábrica son en realidade moi caros: os prezos chegan a varios miles. PLN, pero pode usar con éxito o universal, cuxo custo é de 300 a 600 PLN máis uns 100 PLN para o cambio.
