Test drive Kia Soul

O barato tapón do espectáculo resultou ser unha alternativa aos crossovers, pero polo momento o Kia Soul carecía de algo especial. Agora xa é suficiente, e despois da actualización, Soul aparece como o hot hatch máis accesible

As altas vidreiras da Sagrada Familia de Barcelona están coloreadas polos raios do sol, formando un xogo de luz e sombras de beleza sorprendente no seu interior. A amplitude e a altura das bóvedas son impresionantes, o motín de liñas, figuras e experimentos xeométricos na fachada e no interior provoca unha chea de emocións e a dúbida alóxase na alma; pode ser un lugar de atracción para miles de turistas. parece que, ao contrario de todos os cóengos da igrexa, convértese nun auténtico templo? Para un dos clásicos centros medievais de Europa, a famosa Sagrada Familia de Antoni Gaudi é un auténtico kitsch, pero en moitos aspectos é por iso que a xente vén aquí en masa.

No contexto dos experimentos cataláns de Gaudí, ata desaparece a actualización Kia Soul, que o arquitecto aprobaría definitivamente. Pero en canto se afasta dos ruidosos barrios do distrito do Eixample, restáurase o statu quo. O hatchback destaca no tráfico de todo tipo de puntos brillantes, atrae os ollos e colorea as vellas rúas cunha atrevida pintura bicolor. Especialmente a versión GT, coas súas liñas vermellas, reixa brillante, dobre escape e ruxido de motor lixeiramente menos restrinxido. Sen coñecer os detalles, sería o Soul GT o que podería recoñecerse como actualizado, e isto, en xeral, sería certo: o volume de cambios nas versións básicas é pequeno, pero a portilla rápida é unha novidade para o noso mercado. O resto son cousas estándar.

A reixa do radiador retocouse lixeiramente: conservouse a forma da mancuerna estreita, pero en lugar dun corte groso, agora ten un borde elegante na parte superior e inferior. Óptica: nova, con LEDs, lentes e luz de xenón en configuración de gama alta. A entrada de aire negro do parachoques fíxose máis convexa, recibiu unha reixa en forma de panal, os faros antinéboa formáronse en seccións separadas e apareceu unha leve pseudo-protección do fondo. A sección negra do paragolpes traseiro fíxose máis baixa e ancha e engadiuse un difusor. Finalmente, actualizouse a gama de llantas e cores do corpo; en total, o Soul agora ten 15 cores, incluíndo tres de dous tons.

Ademais do ERA-GLONASS obrigatorio, só hai un cambio obvio na cabina: un sistema multimedia cunha pantalla gráfica. As versións básicas dependen de versións monocromáticas de 5 polgadas, máis caras - cor táctil do mesmo tamaño, máis antigas - de 7 polgadas cun navegador e soporte para interfaces Apple e Google, e a versión Premium superior xa está equipada cun sistema de 8 polgadas completo cun sistema de audio JBL. Neste caso, unha cámara retrovisora ​​está conectada a todas as opcións excepto a monocroma. Novidade para os sistemas Soul para supervisar os puntos mortos e invertir as saídas de estacionamento, con estacionamento automático, un privilexio do mesmo Premuim. Os portos USB adicionais para cargar aparellos na parte dianteira e traseira, de novo, foron só aos niveis de acabado superiores, pero os sistemas Drive Mode Select para a elección dos modos de condución, a todos os coches con transmisións automáticas sen excepción.

O máis interesante é que a versión GT, por motivos de aforro de custos, é inferior ao conxunto de equipos dos dous primeiros, aínda que tampouco parece privada. O GT non ten raíles de teito nin teito solar e o navegador é de 7 polgadas. Finalmente, ten pre-reforma, é dicir, faros halóxenos e un interior cun acabado combinado no canto de coiro. Neste caso, é unha bendición: a base do tecido suxeita mellor o corpo, pero os axustes eléctricos aínda quedan.

O feito máis importante que hai que saber sobre o Soul GT é que é o 200 CV máis accesible. o mercado ruso. Máis precisamente, 204: os coreanos non se fixeron sabios coa certificación e a cifra actual parece máis sólida que os 199 cabalos convencionais. En Rusia, o Kia Soul GT custa 18 dólares e o seu rival máis próximo pódese considerar condicionalmente como un Mini Cooper S de 067 cabalos de cinco portas cun prezo de 190 dólares. para un coche "baleiro". Tamén é o coche máis potente do segmento crossover compacto, ao que se pode atribuír o Soul case sen estirar. En realidade, Soul foi en moitos sentidos o que se converteu no precursor deste segmento hai oito anos, cando aínda non existían nin Hyundai Creta nin Renault Captur.

O Soul GT cunha transmisión manual seguramente sería un excelente "chisqueiro", pero un motor turbo de 1,6 litros só se agrega cun "robot" preselectivo DCT de 7 velocidades. As unidades non tardan en aproveitarse e conducir ben, pero aínda non hai ningún efecto wow. Se o "robot" se contrae, entón o motor cun lixeiro asubío alcanza honestamente o límite de 6000 rpm, acelerando fortemente o hatchback en case calquera modo. É bo que a velocidade de estrada a presión non se debilita, aínda que non hai ganas de romper o fluxo: o Soul GT non é un "lixeiro" ao cabo e non implica o cen por cento no proceso de control. O mecanismo de dirección é estándar aquí, a suspensión non é ríxida e a inclusión do modo Sport co botón no volante cambia na súa maior parte só o retroceso da unidade de potencia. Aquí tes freos fortes con discos grandes, ata o punto: a partir da velocidade, o coche aséntase de xeito constante e sen a menor dificultade.

No caso dos motores básicos, Soul tampouco ofrece as unidades máis débiles do segmento. Hai dous deles e as diferenzas entre eles son máis ben ideolóxicas. Nas configuracións iniciais instalouse no coche un sinxelo 1,6 MPI con 124 CV, noutros máis caros: o mesmo motor 1,6 GDI con inxección directa e 132 cabalos. O primeiro pódese equipar con "mecánica", o segundo - só un "automático" de seis velocidades. Na cidade, 132 forzas son bastante, pero a transmisión automática non interfire. A caixa funciona de xeito previsible e sinxelo, pero ás veces confúndese nos modos, cambiando de marcha de forma inadecuada. E nos sinuosos camiños de montaña, onde o motor ten que ser acelerado todo o tempo con altas revolucións, esta unidade xa non é suficiente.

Non obstante, o Soul é un coche puramente urbano, está saturado de estética urbana e está feito para ser cómodo nunha metrópole. A dura suspensión convértese nun problema só fóra dela, o ruído non molesta ata velocidades superiores aos 100 km / h e o aterrizaje cruzado elevado, como grandes portas, é óptimo para o embarque e o desembarco frecuentes. Na cidade, o hatchback non ten medo ás beiras e ás nevadas, é máis alto que os coches e visualmente semella un auténtico crossover. Finalmente, dende o punto de vista do condutor, trátase dun coche moi sinxelo de subir no que podes mergullarte nos lugares máis estreitos de tráfico intenso. E coa nova navegación realizada por TomTom, que bombea rapidamente os atascos e a predición meteorolóxica a través dun teléfono intelixente conectado, é aínda máis cómodo facelo.

A principios dos séculos XIX e XX, as creacións de Gaudí en España causaron rexeitamento e controversia, pero o arquitecto púxose de moda axiña. Ademais, todas as súas creacións foron calculadas minuciosamente e non había dúbida sobre a forza e fiabilidade das estruturas. Sete dos seus vinte e tres edificios incluíronse na Lista do Patrimonio Mundial da UNESCO. Soul tamén é unha historia sobre un enfoque non estándar e xente que quere ter cousas non moi comúns. Había moitos deles: desde 2009, o hatchback vendeu 1,25 millóns de copias en todo o mundo. A contribución de Rusia é pequena, pero Soul ten unha demanda bastante estable aquí. Tamén cumpre unha importante misión da presenza da marca no crecente segmento de crossovers compactos.

A posición oficial da compañía no crossover compacto Kia KX3 é a seguinte: ten sentido subministrar o coche a Rusia só coa condición do conxunto ruso e as capacidades da planta Hyundai-Kia preto de San Petersburgo aínda son limitadas. . É posible que por iso os coreanos ofrezan prezos bastante razoables para Soul, grazas ao cal alomenos parcialmente afastan aos clientes de Creta e Kaptur. O Soul actualizado custa polo menos 11 dólares para o coche base e o hatchback automático no nivel de acabado Comfort véndese por 473 dólares. O custo do conxunto máis completo é de 13 dólares e os competidores definitivamente non terán ese equipamento. Kia non ofrecerá tracción integral, pero o aspecto brillante (nada peor que o Mini) depende xa da configuración básica, e este non é o caso que require un aspecto especial e un recoñecemento só anos despois.

Tipo de corpo
Turismo	Turismo	Turismo
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Distancia entre eixes, mm
2570	2570	2570
Peso limitado, kg
1240	1245	1289
tipo de motor
Gasolina, R4	Gasolina, R4	Gasolina, R4 turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm
1591	1591	1591
Potencia, CV con. a rpm
124 en 6300	132 en 6300	204 en 6000
Máx. par motor, Nm a rpm
152 en 4850	161 en 4850	265 en 1500-4500
Transmisión, condución
6º. AKP, diante	6º. AKP, diante	7-st. robot, diante
Velocidade máxima, km / h
177	180	200
Aceleración a 100 km / h, s
12,5	11,7	7,8
Consumo de combustible, l (cidade / estrada / mixto)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Volume do maleteiro, l
354 - 994	354 - 994	354 - 994
Prezo desde, $.
12 396	13 979	18 067