Pneumáticos de inverno para todas as condicións meteorolóxicas
As últimas tendencias no deseño de pneumáticos de inverno seguen sendo as mesmas: deberían proporcionar distancias de freada máis curtas, agarre e manexo máis fiables, independentemente do tempo que atopemos na pista. Hai pouco tivemos a oportunidade de coñecer o último pneumático Goodyear.
O inverno no noso país non só é irregular, polo que un pneumático de inverno moderno debe funcionar ben non só en neve fresca ou compacta, xeo e granizado, senón tamén en superficies húmidas e secas. Iso non é todo, os condutores esperan que estes pneumáticos proporcionen un alto nivel de confort adaptado ao seu estilo de condución. O pneumático tamén debe ser silencioso e reducir o consumo de combustible. A crenza de que os pneumáticos anchos non deben usarse no inverno é cousa do pasado. Os pneumáticos máis anchos teñen moitas vantaxes: mellor contacto coa estrada, distancias de parada máis curtas, manexo seguro e estable e mellor adherencia. Polo tanto, a creación dun pneumático deste tipo é unha obra de arte tecnolóxica, á que, entre outras cousas, deseñadores e enxeñeiros de banda de rodadura e especialistas en compostos de banda de rodadura.
O xigante estadounidense de pneumáticos Goodyear presentou en Luxemburgo a novena xeración do pneumático de inverno UltraGrip9 para os compradores europeos que buscan pneumáticos de estrada resistentes. Fabien Cesarcon, responsable dos produtos da compañía en Europa, Oriente Medio e África, mostrouse satisfeito coas probas de pneumáticos na pista local. Chama a atención sobre as láminas e bordos do novo patrón desenvolvido por UltraGrip9 para que coincida coa forma do talón do pneumático, é dicir, a superficie de contacto do pneumático coa estrada, o máis preto posible. Isto significa que, independentemente da manobra, o pneumático responde con confianza ao conducir en liña recta, ao virar en curva, así como ao frear e acelerar.
A xeometría variable dos bloques empregados proporciona un manexo fiable na estrada. Un gran número de nervaduras e ranuras altas nos bloques dos ombreiros garanten un mellor rendemento na neve, mentres que a alta densidade de lamizas e a superficie de contacto máis cadrada melloran o agarre do xeo, mentres que as ranuras hidrodinámicas aumentan a resistencia ao hidroplaneo e melloran a tracción. sobre a neve derretida. Por outra banda, os bloques de ombreiro compactos con tecnoloxía 3D BIS melloran o rendemento da freada na estación chuviosa.
Non obstante, a competición está en marcha e Michelin presentou o Alpin 5 como resposta ao cambio climático en Europa, onde, debido á menor nevada, os pneumáticos de inverno deben estar seguros non só en superficies cubertas de neve, senón tamén en mollado e seco. ou estradas xeadas. O Alpin 5 foi desenvolvido usando un patrón de banda de rodadura avanzado e tecnoloxía de composto de goma coa seguridade invernal como primordial. Porque nesta época do ano rexístranse a maior cantidade de accidentes por perda de tracción. As estatísticas indican que no período de outubro a abril só se rexistran o 4% dos accidentes ao circular por neve e, sobre todo, ata o 57%, en pavimento seco. Este é o resultado dun estudo do Departamento de Investigación de Accidentes de Tráfico da Universidade Técnica de Dresde, baseándose nos resultados deste estudo, os deseñadores de Michelin crearon un pneumático que proporciona tracción en todas as condicións de inverno. En Alpin 5 atoparás moitas tecnoloxías innovadoras, incl. O composto da banda de rodadura utiliza elastómeros funcionais para proporcionar un mellor agarre en superficies molladas e nevadas mantendo unha baixa resistencia á rodadura. A nova composición baséase na tecnoloxía Helio Compound de cuarta xeración e contén aceite de xirasol, que permite manter as propiedades do caucho e a súa elasticidade a baixas temperaturas.
Outra novidade é o uso da tecnoloxía Stabili Grip, que se basea en laminillas autoblocantes e nun retorno efectivo da banda de rodadura á súa forma orixinal. Os bloques autobloqueantes proporcionan un contacto óptimo entre o pneumático e o chan e unha maior precisión de dirección (coñecido como efecto "rastro").
Alpin 5 presenta rañuras profundas e bloques de rodadura especialmente deseñados para crear un efecto de arrastre na zona de contacto coa neve. Cando os bloques volven á súa forma orixinal, os sucos laterais evacuan eficazmente a auga, reducindo así o risco de hidroplaneamento. As lengüetas da banda de rodadura do pneumático actúan como miles de pequenas garras para obter máis adherencia e tracción. En comparación coa xeración anterior, a banda de rodadura Alpin 5 ten un 12% máis de nervaduras, un 16% máis de muescas e un 17% máis de goma en relación aos sucos e canles.
Continental tamén presentou a súa proposta Zomowa. Este é o WinterContactTM TS 850 P. Este pneumático está deseñado para turismos e SUV de alto rendemento. Grazas á nova banda de rodadura asimétrica e 
solucións tecnolóxicas aplicadas, o pneumático garante o mellor rendemento ao circular por superficies secas e nevadas, excelente adherencia e reducidas distancias de freada. O novo pneumático presenta ángulos de inclinación máis altos e unha densidade de lamiz máis alta que o seu predecesor. A banda de rodadura WinterContactTM TS 850 P tamén ten máis bloques na superficie da banda de rodadura, o que resulta en máis nervaduras transversais. As lengüetas no centro da banda de rodadura e no interior do pneumático están cheas de máis neve, o que aumenta a fricción e mellora a tracción.
Indicador TOP
O comprador pode controlar o grao de desgaste dos pneumáticos, xa que o UltraGrip 9 ten un indicador especial "TOP" (Rendemento óptimo da banda de rodadura) en forma de copo de neve. Está integrado na banda de rodadura e cando o grosor da banda de rodadura cae a 4 mm, o indicador desaparece, avisando aos condutores de que o pneumático xa non se recomenda para o seu uso invernal e que debe ser substituído.
Bo en superficies secas
A comodidade e a seguridade en estradas secas dependen en gran medida da rixidez da banda de rodadura do pneumático. Para mellorar este parámetro, Continental desenvolveu a estrutura exterior do ombreiro do novo pneumático WinterContactTM TS 850 P. As láminas exteriores do bloque do pneumático están deseñadas para aumentar a rixidez do bloque. Isto permite un movemento dos pneumáticos aínda máis preciso durante as curvas rápidas. Ao mesmo tempo, as lengüetas e os bloques situados no lado interior do pneumático e no medio da banda de rodadura melloran aínda máis o adherencia.
