Coche de inverno. Control de derrape e neve, é dicir. conducir no inverno

As vacacións escolares de inverno están a piques de comezar, o que significa que moitos irán esquiar á montaña. Paga a pena lembrar as regras de condución segura no inverno.

As regras de inverno para unha condución segura non só se aplican aos condutores que se dirixen ás montañas. Despois de todo, as superficies cubertas de xeo ou neve pódense atopar noutras rexións do país. Tamén hai situacións nas que facemos unha longa viaxe, estamos rodeados dun aura de outono, e despois duns centos de quilómetros atopámonos con nevadas, xeadas e superficies esvaradías.

No inverno, hai que estar preparado para o tempo cambiante. A choiva pode converterse de súpeto en neve ou xeo se a temperatura cae por debaixo de cero. Sempre debes ter en conta que a superficie da estrada é esvaradía, advirte Radosław Jaskulski, adestrador de Skoda Auto Szkoła.

Os pneumáticos de inverno son o ABC da condución invernal. Hai que subliñar aquí que este tipo de pneumáticos é necesario non só cando se conduce sobre neve ou xeo. Os pneumáticos de inverno deben poñerse cando a temperatura do aire cae por debaixo dos 7 graos Celsius durante moito tempo.

– Lembra que o bo estado dun pneumático é tan importante como o seu tipo. A normativa establece unha altura mínima da banda de rodadura de 1,6 mm. Este é o valor mínimo, non obstante, para que o pneumático garanta as súas propiedades completas, a altura da banda de rodadura debe ser de polo menos 3-4 mm, sinala Radoslav Jaskulsky.

Non obstante, nas montañas, os pneumáticos de inverno poden non ser suficientes. A neve profunda, as subidas frecuentes, combinadas con superficies esvaradías poden causar moitos problemas. Polo tanto, as cadeas de neve deben ser un equipamento de vehículos indispensable nas aventuras de montaña de inverno. Ademais, nalgunhas estradas de montaña existe o uso obrigatorio dos coches equipados con eles.

– Practicar o uso das cadeas de neve antes de conducir. Sempre os poñemos no eixe motriz e, no caso dun coche de tracción total, poñémolos as cadeas no eixe dianteiro», explica o adestrador de Skoda Auto Szkoła.

Non obstante, se te quedas atrapado nunha neveira, non debes aumentar bruscamente o gas e facer movementos bruscos co volante.

– Deberías intentar facer balance do coche usando a primeira e a marcha atrás, premendo suavemente o acelerador. "As rodas deben estar configuradas para moverse en liña recta", di Radosław Jaskulski.

Os usuarios de vehículos con transmisión automática enfróntanse a outro problema, xa que neste caso, alternar marchas adiante e atrás pode danar a transmisión. O adestrador da autoescola de Skoda aconsella recoller a maior cantidade de neve posible debaixo das rodas, e despois espolvorear area por debaixo das mesmas ou plantar ramas para que os pneumáticos se agarren. Tal intento non sempre ten éxito, polo que a corda de remolque debe ser un equipo obrigatorio no coche no inverno. Utilizar a asistencia doutros condutores e dos seus vehículos sempre que sexa posible.

Dada a posibilidade de derrapar ou quedar atrapado na neve profunda, as condicións de condución invernal son menos gravosas para os propietarios de 4x4. Esta unidade proporciona un mellor agarre durante a aceleración e as curvas, mellorando a seguridade na condución. Grazas a unha mellor tracción das rodas, unha máquina de tracción 4×4 acelera mellor en condicións difíciles que unha máquina de tracción dunha soa roda. Por outra banda, á hora de superar os ventos de neve, a tracción XNUMXxXNUMX reduce o risco de deslizamento da superficie baixo as rodas. O par distribúese uniformemente entre todas as rodas e, no caso da tracción automática dividida, a maior parte do par vaise a aquelas rodas que actualmente teñen mellor tracción.

A tracción ás catro rodas xa non é unha prerrogativa dos SUV. Este sistema tamén se usa nos SUV máis populares, así como nos turismos habituais. Skoda é un deses fabricantes de coches que ofrecen varios modelos equipados con tracción 4×4. Ademais dos SUV Kodiaq e Karoq, tamén hai modelos Octavia e Superb.

O elemento principal da tracción Skoda 4 × 4 é un embrague multiplaca electrohidráulico que proporciona unha distribución suave do par entre os eixes dianteiro e traseiro. En circulación normal en pavimento seco 96 por cento. torque vai ao eixe dianteiro. Cando unha roda esvara, a outra recibe inmediatamente máis par. Se é necesario, o embrague multiplaca pode transferir ata o 90 por cento. torque no eixe traseiro.

Con todo, en combinación con varios sistemas e funcións do coche ata o 85 por cento. O par pode transmitirse a unha das rodas. Todo ocorre automaticamente sen a participación do condutor.