Unidade de proba Kia Ceed SW
O novo Station Wagon coreano ten o maleteiro máis grande da súa clase, moitas opcións caras e, finalmente, aprendeu a conducir rápido. 
A clase de golf ten un destino moi difícil, especialmente en Rusia. O problema está no atrevido segmento B: as berlinas e as escotillas como Hyundai Solaris e Skoda Rapid achegáronse tanto en termos de equipamentos como de dimensións. Ademais, tamén hai crossovers baratos que atraen a tracción integral, unha posición de asento lixeiramente superior e maleteiros decentes. En Kia co novo Ceed (por certo, os lectores de AvtoTachki nomeárono o mellor coche do ano), decidiron facer cambios drásticos: a escotilla recibía opcións caras, un motor turbo, un "robot", e tamén é sospeitoso semellante ao Mercedes Clase A. Agora é o momento da furgoneta.
Yaroslav Gronsky xa comparou o Ceed persoal da segunda xeración coa nova: máis elegante, máis rápido e moi equipado. Un station wagon tecnicamente non é diferente dun hatchback: a mesma plataforma, motores, caixas e opcións. Polo tanto, comezaremos a coñecer o novo produto coas súas perspectivas de mercado.
En xeral, os rusos son moi reacios a mercar vagóns: a porcentaxe de vendas de coches nun corpo deste tipo en 2018 representou só algo máis do 4% (72 mil coches). Ademais, o primeiro lugar en termos de volume de mercado ocupouno Lada Vesta SW (54%), o segundo - o Lada Kalina station wagon, pero o anterior Kia Ceed SW ocupou o terceiro posto cunha cota de mercado do 13%. Ford Focus seguiu cun gran atraso (6%), e todos os demais modelos compartiron un 8%.
Kia explica que o SW non é un Stationwagon, senón un Sportswagon. De feito, o station wagon ten un aspecto moi fresco: hai faros LED completos, que desembocan parcialmente nos guardabarros dianteiros e unha reixa recoñecible con envoltura cromada e tomas de aire agrandadas agresivas. De perfil: un aspecto completamente diferente, pero pesado, a pesar das súas impresionantes dimensións (é case o máis longo da clase), esta furgoneta non ten aspecto.
Outra diferenza entre o break e o hatchback é o seu prezo. En niveis de recorte comparables, a novidade custa entre 518 e 1 103 $. máis caro que un estándar de cinco portas. Na versión básica cun motor atmosférico e SW "mecánico" custará polo menos 14 dólares, mentres que o mesmo hatchback custa 097 dólares.
Se comparamos o break Ceed co seu predecesor, as diferenzas de dimensións segundo os estándares da clase son significativas. A lonxitude do Ceed SW é de 4600 mm, o que supón 95 mm máis que a xeración anterior. Ademais, gañou 20 mm de ancho, pero volveuse máis agachado, perdendo 10 mm de altura. A distancia máxima ao chan segue sendo a mesma: 150 mm.
Todos estes cambios, por un lado, engadiron uns milímetros de espazo para as pernas na parte dianteira, así como ampliaron a cabina ao nivel dos ombreiros. Pero, por outra banda, hai menos espazo para as pernas na parte traseira e a distancia dende o coxín do asento ata o teito diminuíu inmediatamente en 30 mm. Non se fala do feito de que o condutor e os pasaxeiros apoiarán a cabeza contra o teito; nin sequera o notas por diante. Pero os que andan por detrás serán menos cómodos. A situación pódese mellorar lixeiramente axustando o ángulo do respaldo.
O coche fíxose máis longo principalmente para permitir aumentar o seu maleteiro: agora é de 625 litros en lugar dos 528 litros anteriores (+97 litros). Deste xeito, o Ceed SW ten o maleteiro máis grande da súa clase, superando incluso o volume do Skoda Octavia. Pero hai un matiz: se amplías a fila traseira, o coche checo terá unha lixeira vantaxe.
Por certo, os coreanos parecen ter espiado as "solucións intelixentes" de Skoda. Mallas, organizadores, compartimentos para cousas pequenas e ganchos convenientes: todo isto xa o vimos nos checos e agora xa ofrecen cousas similares en Kia. Por certo, durante a proba de carga do maleteiro resultou moi útil poder dobrar os asentos traseiros sen subir ao coche. Para facelo, só ten que tirar da panca do maleteiro. A quinta porta funciona de forma eléctrica e para que se abra automaticamente cómpre estar tres segundos coa chave no peto na parte traseira do coche.
Hai tres motores de gasolina dispoñibles para escoller entre o Kia Ceed SW. Estes son aspirados cun volume de 1,4 litros e unha capacidade de 100 litros. desde. combinado cunha "mecánica" de seis velocidades e 1,6 litros (128 CV) en combinación con "mecánica" e "automática". O novo Ceed tamén se pode encargar cun motor 1,4 T-GDI de 140 CV. desde. en combinación cun "robot" de sete velocidades.
Durante un test drive en Sochi, primeiro conseguimos probar unha versión cun motor de 1,6 litros e unha transmisión automática. En longas subidas ás montañas, o motor non impresionou: aceleracións longas, un "automático" pensativo e conducíamos un coche sen carga. Ceder cun motor turbo é moito máis divertido, pero un motor deste tipo ponse a unha furgoneta só cun rendemento de gama alta.
Cunha selección de opcións, o Ceed SW está en orde completa. Por exemplo, podes equipar o teu coche con control de cruceiro adaptativo, asistencia para manter o carril, lectura de sinais de tráfico e freada de emerxencia. Pero todo isto non é barato: terá que pagar 21 dólares pola configuración máis rica.
Co lanzamento da terceira xeración de Kia Ceed SW, a marca espera aumentar a súa participación no mercado ruso, que a finais de 2018 ascendía ao 12,6%. Os coreanos ofrecen unha furgoneta como alternativa aos crossovers máis caros, pero a furgoneta de clase golf máis espazosa parece competir coa mesma Skoda Octavia.
| Tipo | Turismo | Turismo |
| Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm | 4600/1800/1475 | 4600/1800/1475 |
| Distancia entre eixes, mm | 2650 | 2650 |
| Distancia ao chan mm | 150 | 150 |
| Volume do maleteiro, l | 1694 | 1694 |
| Peso limitado, kg | 1269 | 1297 |
| tipo de motor | Gasolina, de catro cilindros | Gasolina, sobrealimentada de catro cilindros |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1591 | 1353 |
| Máx. poder, l. con. (a rpm) | 128/6300 | 140/6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 155/4850 | 242/1500 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Fronte, RCP6 | Fronte, AKP7 |
| Máx. velocidade, km / h | 192 | 205 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 11,8 | 9,2 |
| Consumo de combustible, l / 100 km (ciclo mixto) | 7,3 | 6,1 |
Prezo desde, $. | 15 007 | 16 696 |
