MV Agusta Brutale Gold Series
Tiña présa por volver á fábrica, onde tiven que devolver as cousas máis bonitas e coller o voo para casa. Pero as multitudes de amantes non estaban interesadas nas miñas preocupacións. A resposta confirmou o camiño correcto de MV Agusta, implementado polo brillante xefe do departamento de investigación Massimo Tamburini co modelo F4.
Ao planificar o F4 tiña as mans completamente libres, e xa durante a súa creación prometeu que o sucesor sería privado do F4 sen a armadura que en realidade é o Brutale. Por último, pero non menos importante, Italia é a terra do Monstro de Ducati, unha icona do deseño de dúas rodas cuxo espírito se pode ver no Raptor Cagi e agora no MV Agustina Brutale.
É doado ver de onde vén o nome Brutale. Sentín o espírito do seu agresivo motor de catro cilindros mesmo antes de poñer os ollos nel. Isto significa que hai unha evidente falta de refinamento que debería ter o F4. E isto é só a primeira vista. Brutal, coa súa aparencia agresiva, liñas sólidas e aparentemente ásperas, está totalmente á altura do seu nome e das súas expectativas.
O carácter robusto da motocicleta é enfatizado por unha liña continua que comeza no faro de forma distintiva e remata no pequeno extremo traseiro. A unidade refrigerada por líquido de 749 metros cúbicos do Brutalin con 16 válvulas radiais é basicamente o que coñecemos do F4. A transmisión de seis velocidades, adaptada para as carreiras, tamén é coñecida pola súa irmá maior. Non obstante, cambiouse as relacións de transmisión, redeseñouse o sistema de inxección de combustible Weber-Marelli e redeseñáronse os tubos de escape. Por debaixo da liña, iso significa sete cabalos menos. O Brutale ten 127 a 12 rpm.
A brutalidade que amosei diante de dito bar foi especial. E non só porque era un MV Agusta, senón tamén porque pertencía á Gold Series (Serie Oro), unha versión exclusiva da que só se producirían 300 unidades. As súas características inclúen, por exemplo, pezas de cadros de magnesio, brazos basculantes e llantas. O prezo tamén é apropiado: uns 58 millóns de liras. Moito diñeiro é un pouco menos do que se require en Varese para o F4 Serie Ouro, e case varias veces máis que o prezo dun Brutal S "normal".
A sensación de aparente compacidade fíxose realidade cando me acomodei no asento relativamente baixo e coloquei as mans no volante elevado. Senteime recto e inclineime lixeiramente cara á parte dianteira da bicicleta. En consonancia co espírito deportivo da súa irmá F4, os pés axustables retrocedéronse considerablemente, polo que cando se combinaban co alto manillar, a sensación do motor era bastante inusual. Os indicadores estaban cubertos de fibra de carbono e semellaban aos do F4, excepto que o tacómetro analóxico era branco en lugar de amarelo.
O xenio do deseño e o sentido da liña de Tamburini son evidentes en cada detalle da motocicleta. Os infalibles sinais de deseño do artesán pódense apreciar a través da pequena palanca de estrangulamento ou a través do intelixente deseño das tomas de aire que se funden coa única forma do depósito de combustible na parte frontal.
O son do sistema de escape é incriblemente gutural e gutural para un moderno motor de catro cilindros. O pracer convértese en delirio cando o brutal Brutale asubío e brilla na súa totalidade e cando a paisaxe sonora renova completamente o seu aspecto.
Percorrendo as pequenas aldeas dos arredores de Varese, o Brutale, ao contrario do seu nome, demostrou ser flexible e suave. A palanca do acelerador e o embrague eran incriblemente lixeiros e o sistema de inxección directa respondeu con precisión e decisión.
Esperaba que o corazón agregado tomado dunha enfermeira superdeportiva querese acelerar na gama alta, pero o Brutale respondeu decentemente mesmo a baixas revolucións. Non obstante, realmente cobrou vida ao redor das 5000 rpm, co pneumático dianteiro constantemente querendo chirriar mentres se aplicaba o acelerador con máis forza. Sentín o segundo límite a 9000 rpm, onde unha aceleración repentina levouno a 13000 rpm e espertoume unha luz vermella de advertencia.
A velocidade máxima do Agusta é de 250 quilómetros por hora, o que me sentín ben sen blindaxe nin parabrisas. A pesar das velocidades tan altas e da miña posición vertical sobre ela e sen amortecedor no volante, o Brutale mantívose tranquilo e controlable. Sen dúbida, o marco duradeiro feito de cromo e molibdeno e o único péndulo de aliaxe de magnesio dunha man de tres quilos tamén contribuíron moito a iso. A suspensión tería sido demasiado suave para un paseo máis agresivo para o meu peso e gusto, pero para un cruceiro de turismo por estradas italianas sinuosas era perfectamente aceptable. Realmente xenial. Así como paquete de suspensión e freo.
Mirando nos espellos retrovisores? Non o sei, e non me preguntas por eles, porque non estaban en absoluto na proba do Brutale! Quizais alguén da fábrica os tirou, pensando que non lle pertencían. Ou simplemente non podía permitirse o luxo de probar un piloto de motos para admirar os adiantamentos de dúas rodas que deixou atrás a nova Agusta na zona de Varese.
Información técnica
motor: Catro cilindros en liña, refrixerado por líquido
Válvulas: Suspensión radial DOHC de 16 válvulas
Volume: 749 cm3
Orificio e movemento: 73, 8 x 43, 8 mm
Compresión: 12:1
Carburadores: Sistema de inxección de combustible Weber-Marelli
Cambiar: Aceite multidisco
Transferencia de enerxía: 6 marchas
Suspensión (dianteira): Horquilla telescópica invertida ajustable Marzocchi de 50 mm (49 mm en bicicleta de proba Show)
Suspensión (traseira): Amortiguador Sachs axustable, recorrido da roda 120 mm
Freos (dianteiros): 2 discos de 310 mm de diámetro, pinza de freo Nissin de 6 pistones
Freos (traseiro): Diámetro de disco f210 mm, pinza de freo de 4 pistones
Roda (dianteira): 3 x 50
Roda (entrar): 6 x 00
Pneumático (dianteiro): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Banda elástica (pregunta): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Ángulo de marco de cabeza / antepasado: 24 ° / 104 mm
Distancia entre eixes: 1398 mm
Altura do asento desde o chan: 790 mm
Depósito de combustible: 20 litros XNUMX
Peso (seco): 179 kg
Texto: Roland Brown
Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Información técnica
motor: Catro cilindros en liña, refrixerado por líquido
Transferencia de enerxía: 6 marchas
Freos: 2 discos de 310 mm de diámetro, pinza de freo Nissin de 6 pistones
Suspensión: Garfo telescópico invertido Marzocchi axustable, 50 mm (49 mm na bicicleta de proba Show) / Amortiguador Sachs axustable, recorrido da roda de 120 mm.
Depósito de combustible: 20 litros XNUMX
Distancia entre eixes: 1398 mm
Peso: 179 kg
