Sons do chasis: que os causa?

Que está chamando? Que está chamando? Que é o que zuma? Preguntas coma esta moitas veces veñen dos beizos dos nosos condutores. Moitos teñen que poñerse en contacto co centro de servizo para obter unha resposta, onde agardan con ansia cal é o problema e sobre todo canto custará. Non obstante, técnicos máis experimentados poden, polo menos, diagnosticar previamente o problema e estimar o custo aproximado das reparacións. Ofrecémosche algúns consellos para que incluso un motorista menos experimentado poida estimar a causa de varios sons coa maior precisión posible e non depender do mantemento.

A base para identificar correctamente a causa de varios sons que se escoitan desde o chasis é escoitar atentamente e avaliar o son en cuestión. Isto significa centrarse en cando, onde, con que intensidade e que tipo de son é.

Ao pasar desniveles, escóitase un traqueteo dende o eixe dianteiro ou traseiro. O motivo é un pasador de enlace estabilizador desgastado. O estabilizador está deseñado para equilibrar as forzas que actúan sobre as rodas dun eixe, e así reducir os movementos verticais non desexados das rodas, por exemplo ao tomar curvas.

Se escoitas un clic distinto cando conduces por protuberancias, un resorte roto / roto pode ser a causa. Os resortes adoitan rachar nos dous devanados inferiores. Os danos no muelle tamén se manifestan por unha inclinación excesiva do vehículo ao virar.

Se durante o paso das irregularidades se escoitan choques fortes (máis fortes que antes ou a súa intensidade aumenta), a razón pode ser un desgaste excesivo dos bloques silenciosos (bloques silenciosos) da (s) panca (s) dianteira (s).

O golpe do eixo traseiro, combinado cunha mala calidade de circulación, é causado por un xogo excesivo nos casquillos do eixe traseiro. O golpe ocorre ao pasar irregularidades e deteriorar o rendemento da condución (nadar), especialmente cando hai un cambio máis forte na dirección de movemento ou un xiro máis pronunciado.

Cando se conduce coas rodas xiradas para un lado ou para outro (conducir en círculo), as rodas dianteiras emiten un clic. O motivo é o desgaste excesivo das articulacións homocinéticas do eixe do eixe dereito ou esquerdo.

Durante a condución, escoitarás un monótono zumbido que pode cambiar a altura en función da velocidade do vehículo. O rodamento é basicamente un rodamento de cubo de roda desgastado. É importante descubrir de que roda procede o son. A miúdo ocorre que cando unha roda está moi cargada cun rodamento desgastado, a intensidade do ruído diminúe. Un exemplo sería a curva máis rápida onde hai cargas como as rodas esquerdas ao xirar á dereita.

Un ruído semellante ao rodamento desgastado, que tamén contén compoñentes de zumbido e asubíos, provoca un desgaste desigual dos pneumáticos. Isto pode deberse a un desgaste excesivo dos amortecedores, a suspensión do eixe ou unha xeometría inadecuada do eixe.

Os golpes ou estoupidos que se escoitan cando o volante se xira cara a un lado ou outro poden ser causados ​​por un desgaste / desgaste excesivo no bastidor de dirección.

As vibracións perceptibles do volante durante a freada son causadas por discos de freo ondulados / desgastados. A vibración no volante durante a condución tamén é o resultado dun mal equilibrio entre as rodas. Tamén durante a aceleración, son o resultado dun desgaste excesivo nas xuntas homocinéticas dos eixes dianteiros.

As vibracións no manillar, xunto cunha sensación de xogo, especialmente ao pasar golpes, poden indicar desgaste no pivote inferior (McPherson) ou desgaste excesivo nos extremos (L + R) do tirante.

Se escoitas dous, e ás veces tres, solavancos no canto dun amortecedor mentres conduces por un golpe lixeiramente maior, o amortecedor estará demasiado desgastado. Neste caso, a roda sen amortecer rebota nos golpes e volve saír á estrada. Se o desnivel do xiro pasa máis rápido, toda a parte traseira do coche pode rebotar incluso unhas decenas de centímetros. Un amortecedor desgastado tamén se manifesta como máis sensible ao vento lateral, maior balance do corpo ao cambiar de dirección, desgaste desigual da banda de rodaxe dos pneumáticos ou distancias de freada máis longas, especialmente en superficies irregulares onde unha roda débilmente amortecida rebota de xeito desagradable.

Se tes outros coñecementos sobre diferentes sons e danos (desgaste) relacionados coas pezas do chasis, escribe un comentario na discusión. Isto débese a que moitas veces o son debido a un certo desgaste / dano é característico só para un determinado tipo de vehículo.