Motor 1.8t AWT no Volkswagen Passat B5: a información máis importante
Contido
O motor 1.8t AWT é coñecido principalmente polo Passat. O funcionamento estable da unidade neste coche está asociado coa ausencia de fallos e un funcionamento sen problemas a longo prazo. Isto foi influenciado polo deseño da unidade motriz, así como polo propio coche. Que paga a pena saber sobre o deseño dunha motocicleta e dun coche? Atoparás as principais novidades neste artigo!
Motor Volkswagen 1.8t AWT: en que coches se instalou
A pesar de que a unidade está máis asociada co modelo Passat B5, tamén se utilizou noutros coches. O motor de catro cilindros instalouse nos automóbiles desde 1993: eran modelos como Polo Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, así como Audi A3, A4, A6 e TT Quattro Sport.
Cabe destacar que o grupo Volkswagen tamén inclúe Skoda e SEAT. Estes fabricantes tamén instalaron o dispositivo nos seus vehículos. No caso do primeiro foi un modelo limitado Octavia vRS, e no segundo - León Mk1, Cupra R e Toledo.
Deseño de unidade
O deseño do motor baseouse nun bloque de ferro fundido. A isto únese unha culata de aluminio e dous árboles de levas con cinco válvulas por cilindro. O volume de traballo real foi algo menor: alcanzou exactamente 1 cm781. O motor tiña un diámetro de cilindro de 3 mm e unha carreira do pistón de 81 mm.
Unha decisión importante de deseño foi o uso dun cigüeñal de aceiro forxado. O deseño tamén incluía bielas forxadas divididas e pistóns forxados Mahle. A última das convocatorias concernía aos modelos de motores seleccionados.
Bo deseño do turbocompresor
O turbocompresor funciona moi semellante ao Garret T30. O compoñente aliméntase a un colector de admisión de lonxitude variable.
O xeito no que funciona é que a baixas RPM, o aire flúe a través dos finos condutos de admisión. Así, foi posible obter máis par e mellorar a cultura de condución: a unidade garante un funcionamento uniforme incluso a baixas revolucións.
Por outra banda, a altas velocidades, o amortecedor ábrese. Conecta o gran espazo aberto do colector de admisión coa cabeza do cilindro, evitando os tubos e tamén aumenta a potencia máxima.
Varias opcións de motor 1.8t AWT
Existen varios tipos de actuadores no mercado. A maioría das variantes dos VW Polo, Golf, Beetle e Passat ofrecían motores que oscilaban entre os 150 e os 236 CV. Os motores máis potentes instaláronse no Audi TT Quattro Sports. A distribución do motor durou desde 1993 ata 2005, e o propio motor pertencía á familia EA113.
Tamén estaban dispoñibles versións de carreiras. A potencia e durabilidade do tren motriz utilizáronse na serie Audi Formula Palmer. O motor tiña un turbocompresor Garrett T34 con posibilidade dun impulso suave, o que permitía aumentar a potencia do motor de 1.8 t ata os 360 CV. Os modelos utilizados na F2 tamén foron construídos con 425 CV. con posibilidade de sobrealimentar ata 55 CV
O Passat B5 e o motor 1.8 20v AWT son unha boa combinación.
Descubramos un pouco máis sobre o coche que se converteu en sinónimo de rendemento estable, o Passat B5 AWT de 1.8 t. O coche foi producido entre 2000 e 2005, pero a miúdo pódese ver nas estradas hoxe, precisamente pola combinación exitosa dun deseño sólido e unha unidade de potencia estable.
Ao usar esta unidade, o consumo medio de combustible foi duns 8,2 l / 100 km. O coche acelerou a 100 km/h en 9,2 segundos e a súa velocidade máxima foi de 221 km/h cun peso en vacío de 1320 kg. O Passat B5.5 1.8 20v Turbo estaba equipado cun motor de gasolina AWT de catro cilindros con 150 CV. a 5700 rpm e un par de 250 Nm.
No caso deste modelo de coche, a potencia foi enviada a través da tracción dianteira FWD cunha transmisión manual de 5 velocidades. O coche compórtase moi ben na estrada. Isto foi influenciado polo uso da suspensión independente McPherson, resortes helicoidais, unha viga de choque na parte dianteira, así como unha suspensión multi-link. O coche tamén estaba equipado con discos de freo ventilados na parte traseira e dianteira.
O motor AWT de 1.8 t estaba defectuoso?
A unidade recibiu boas críticas. Non obstante, houbo algúns problemas durante o uso. Na maioría das veces foron asociados á deposición de lodos de aceite, a falla da bobina de ignición ou a falla da bomba de auga. Algúns usuarios tamén se queixaron dun sistema de baleiro con fugas, da correa de distribución e do tensor. O sensor de refrixerante tamén estaba defectuoso.
Estes defectos apareceron durante o funcionamento diario do coche. Non obstante, isto non foi motivo para considerar malo o motor AWT de 1.8 t. O deseño exitoso do motor, combinado co deseño coidadoso de coches como o Passat B5 ou o Golf Mk4, significa que estes coches aínda están en uso na actualidade.
