25 fotos impresionantes da colección de coches do príncipe de Mónaco
Contido
- 25 2009 Монте-Карло Автомобиль ALA50
- 24 Ford GPV de 1942
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 года
- 21 1952 Нэш Хили
- 20 1953 Кадиллак серии 62 2-дверный
- 19 Родстер Sunbeam Alpine Mark I 1954 года выпуска
- 18 1959 Фиат 600 Джолли
- 17 1963 Мерседес Бенц 220SE Кабриолет
- 16 1963 Феррари 250 GT Кабриолет Пининфарина Серии II
- 15 1968 Мазерати Мистраль
- 14 1969 Jaguar E-Type Кабриолет
- 13 1970 Даймлер ДС 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Альпийский А110
- 10 1985 Пежо 205 Т16
- 9 2001 Мерседес Бенц С55 АМГ ДТМ
- 8 2004 Фетиш Вентури (1-я версия)
- 7 2011 Lexus LS600h Ландоле
- 6 2013 Ситроен ДС3 WRC
O príncipe Rainer III tiña unha coñecida paixón polos coches. Comezou a coleccionalas a finais da década de 1950, pero cunha colección cada vez maior de coches clásicos e deportivos con reixas reais e carrocerías elegantes e estilizadas, o garaxe do Palacio do Príncipe foise esgotando rapidamente.
En 1993 abriuse ao público o museo de 5,000 metros cadrados, que abarca cinco niveis de espazo expositivo especialmente construído con vistas ás Terrazas de Fontvieille ao pé do Rocher. Quizais non sexa a maior colección de coches acumulada por un só coleccionista, pero a colección persoal dos Príncipes é unha visita obrigada para calquera interesado nos coches, os deportes de motor e os vehículos históricos.
É como viaxar no tempo mentres camiñas entre estas incribles máquinas construídas desde finais do século XIX ata a actualidade. Os vehículos da colección poden ser desde vellos carros tirados por cabalos e coches adega baratos ata exemplos impecables de clásicos americanos e luxo británico. Por suposto, dado que se trata de Mónaco, famoso polo Gran Premio de Mónaco e o Rally de Montecarlo, o museo tamén exhibe varios coches de rally e carreiras de diferentes épocas.
A colección Monaco Top Cars ofrece unha oportunidade única para que todos, tanto millonarios como persoas comúns, experimenten e aprecien a historia da industria do automóbil.
As seguintes imaxes son só unha pequena parte da colección, pero mostran parte da gran variedade que se exhibe.
25 2009 Monte Carlo Car ALA50
O príncipe Alberto II, príncipe soberano de Mónaco e fillo do príncipe Rainer III, presentou o prototipo ALA 50, un coche que foi construído para celebrar o 25 aniversario da primeira marca de automóbiles de Mónaco.
Fulvio Maria Ballabio, fundador do fabricante de automóbiles monegasco Monte Carlo Automobile, deseñou o ALA 50 e construíuno co equipo pai e fillo de Guglielmo e Roberto Bellazi.
O nome ALA 50 foi unha homenaxe ao 50 aniversario do príncipe Alberto e tamén simboliza o sistema aerodinámico do modelo. O ALA 50 está feito enteiramente de fibra de carbono e impulsado por un motor V650 de 8 cabalos de potencia construído por Christian Conzen, antigo CEO de Renault Sport, e Daniel Trema, que axudou á empresa de enxeñería Mecachrome a prepararse para a serie GP2.
24 1942 Ford GPV
O Ford GPW e o Willys MB Army Jeep, ambos os dous chamados oficialmente Camións do Exército dos Estados Unidos, 1/4 de tonelada, 4×4, Command Reconnaissance, entraron en produción en 1941.
Probou ser excepcionalmente capaz, resistente, duradeiro e versátil ata o punto de que non só se converteu no cabalo de batalla do exército estadounidense, senón que substituíu literalmente o uso de cabalos en todos os roles militares. Segundo o xeneral Eisenhower, a maioría dos oficiais superiores considerárono un dos seis vehículos estadounidenses máis importantes para gañar a guerra.
Estes pequenos SUV XNUMXWD son considerados iconas na actualidade e foron a inspiración para moitos destes SUV lixeiros durante a evolución do jeep civil.
23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
O Lamborghini Countach foi un superdeportivo de motor central producido entre 1974 e 1990. O deseño do Countach foi o primeiro en utilizar a forma de cuña que se fixo tan popular entre os superdeportivos da época.
A revista automotriz estadounidense Sports Car International clasificou o Countach no 3 da súa lista de "Mellores coches deportivos dos anos 70" en 2004.
O Countach 5000QV tiña un motor 5.2 L máis grande que os modelos anteriores de 3.9-4.8 L, así como 4 válvulas por cilindro - Quattrovalvole en italiano - de aí o nome QV.
Mentres que o Countach "regular" tiña unha visibilidade deficiente na parte traseira, o 5000QV tiña unha visibilidade practicamente nula debido á joroba da tapa do motor necesaria para deixar sitio aos carburadores. Fabricáronse 610 5000QV.
22 1967 Lamborghini Miura P400
Cando o Lamborghini Miura entrou en produción en 1966, era o coche de estrada máis rápido producido en serie e atribúeselle o inicio da tendencia dos coches deportivos de dous asentos con motor central e de alto rendemento.
Irónicamente, Ferruccio Lamborghini non era un fan dos coches de carreiras. Preferiu facer turismos grandes, polo que o Miura foi concibido polo equipo de enxeñeiros de Lamborghini no seu tempo libre.
Tanto a prensa como o público deron a benvida ao prototipo P400 cos brazos abertos no Salón do Automóbil de Xenebra de 1966, elogiando o seu deseño revolucionario e estilo elegante. Cando a produción rematou en 1972, o Miura actualizouse periódicamente pero non se substituíu ata que o Countach entrou en produción en 1974.
21 1952 Nash Healy
O coche deportivo de dúas prazas Nash-Healey foi o modelo insignia de Nash e "o primeiro coche deportivo de posguerra de Estados Unidos", a primeira presentación dun importante fabricante de automóbiles estadounidense desde a Gran Depresión.
Producido para o mercado entre 1951 e 1954, presentaba unha transmisión Nash Ambassador e un chasis e carrocería europeos que foron redeseñados por Pininfarina en 1952.
Dado que Nash-Healey era un produto tan internacional, producíronse importantes custos de envío. Os motores e transmisións Nash foron enviados desde Wisconsin a Inglaterra para ser equipados con cadros feitos por Healey. Despois diso, o chasis de aluguer foi a Italia para que Pininfarina fixera a carrocería. O coche acabado foi entón exportado a América, levando o prezo a 5,908 dólares e o novo Chevrolet Corvette a 3,513 dólares.
20 1953 Cadillac Serie 62 2 portas
O Cadillac Series 62 presentado representa a terceira xeración do modelo, introducido no terceiro ano como a primeira serie en 3 con cola. Recibiu importantes actualizacións de estilo no 1948 e 62, o que resultou en modelos posteriores coma este máis baixos e elegantes, cun capó máis longo e un parabrisas dunha soa peza.
En 1953, o Serie 62 recibiu unha reixa revisada cun parachoques incorporado máis pesado e un protector de parachoques, as luces de estacionamento movéronse directamente debaixo dos faros, os faros cromados "de cella" e unha ventá traseira dunha soa peza sen barras separadoras.
Este tamén foi o último ano da terceira xeración, sendo substituído en 3 cun total de sete xeracións antes de que a produción rematase en 1954.
19 Roadster Sunbeam Alpine Mark I de 1954
Aquí tes un dato curioso: os reloxos azul zafiro alpino foron destacados na película de Hitchcock de 1955 To Catch a Thief, protagonizada por Grace Kelly, quen casou o ano seguinte co príncipe Rainer III, o deseñador da colección.
Os Alpine Mark I e Mark III (estrañamente, non había Mark II) foron construídos a man polos carroceros Thrupp & Maberly entre 1953 e 1955 e só durou dous anos en produción. Producíronse 1582 coches, 961 exportáronse a EE. UU. e Canadá, 445 permaneceron no Reino Unido e 175 foron a outros mercados mundiais. Estímase que só sobreviviron uns 200, o que significa que para a maioría de nós, a única oportunidade de ver un en carne propia será nunha exposición da colección de coches antigos de Súa Alteza Serenísima o Príncipe de Mónaco.
18 1959 Fiat 600 Jolly
Hai algúns coches bastante peculiares na colección do príncipe, como un Citroën de 1957 anos de 2 CV e o seu irmán maior un Citroën de 1957 anos de 4 CV. E, por suposto, está o clásico BMW Isetta 1960 de 300 cunha única porta dianteira.
Por moi bonitos e peculiares que sexan estes coches, ningún deles pode igualar o Fiat 600 Jolly.
O 600 Jolly ten pouco ou ningún uso práctico que non sexa o puro pracer.
Ten asentos de vimbio e unha parte superior con franxas para protexer aos pasaxeiros do sol mediterráneo era un extra opcional.
Créao ou non, o 600 Jolly era un coche de luxo para os ricos, orixinalmente deseñado para o seu uso en grandes iates, a case o dobre do prezo dun Fiat 600 estándar. Na actualidade existen menos de 100 exemplos.
17 1963 Mercedes Benz 220SE Convertible
O Mercedes W111 foi o precursor da moderna Clase S, representou a transición de Mercedes dos pequenos sedanes estilo Ponton que producían na era da posguerra aos deseños máis elegantes e elegantes que influíron no fabricante de automóbiles durante décadas e esculpiron o seu deseño. legado como un todo cohesionado. dos mellores coches que os simples mortais poden comprar.
O coche da colección é un motor descapotable de 2.2 litros e 6 cilindros. A capota dobra nun receso detrás do asento traseiro e está cuberta por unha bota de coiro axustada á pel da mesma cor que os asentos. A diferenza da serie Ponton de dúas portas da xeración anterior, a designación 220SE utilizouse tanto para o coupé como para o descapotable.
16 1963 Ferrari 250 GT Convertible Pininfarina Serie II
O Ferrari 250 foi producido entre 1953 e 1964 e ofreceu unha experiencia de condución moi diferente ás que se atopan nos coches Ferrari preparados para a carreira. Cos niveis de rendemento que a xente espera dos mellores coches de Maranello, o 250 GT Cabriolet tamén ofrece acabados de luxo para satisfacer aos clientes máis esixentes de Ferrari.
A Serie II, presentada por primeira vez no Salón do Automóbil de París de 1959, ofreceu unha serie de cambios estilísticos e melloras mecánicas desde a primeira versión, así como máis espazo interior para obter máis comodidade e un maleteiro un pouco máis grande. A última versión do motor Colombo V12 encargouse do rendemento e, con freos de disco dianteiro e traseiro, o coche podía reducir a velocidade de forma eficaz. Realizáronse un total de 212, polo que é probable que nunca vexa un fóra do museo.
15 1968 Maserati Mistral
Nun intento de aproveitar o éxito comercial do 3500 GT Touring, Maserati presentou o seu novo coupé de dous asentos Mistral no Salón do Automóbil de Turín de 1963.
Deseñado por Pietro Frua, é considerado un dos Maserati máis fermosos de todos os tempos.
O Mistral é o último modelo da Casa do Tridente, impulsado polo famoso "cabalo de guerra" da compañía, o motor de seis en liña que se utiliza tanto en coches de carreiras como de estrada. Impulsado por coches Maserati 250F Grand Prix, gañou 8 Grandes Premios entre 1954 e 1960 e un Campionato do Mundo de F1 en 1957 con Juan Manuel Fangio.
14 1969 Jaguar E-Type Convertible
O Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) combinaba un aspecto estupendo, un alto rendemento e un prezo competitivo que axudou a establecer a marca como unha verdadeira icona da industria automotriz dos anos 1960. Enzo Ferrari chamouno "O coche máis fermoso de todos os tempos".
O coche da colección Prince é unha serie 2 posterior que recibiu varias actualizacións, principalmente para cumprir coa normativa estadounidense. Os cambios máis salientables foron a eliminación das tapas de cristal dos faros e a redución do rendemento como consecuencia do paso de tres carburadores a dous. O interior tiña un novo deseño, así como novos asentos que podían estar equipados con repousacabezas.
13 1970 Daimler DS 420
A limusina Daimler DS420 produciuse entre 1968 e 1992. Estes vehículos son amplamente utilizados como vehículos estatais oficiais en varios países, incluíndo as casas reais de Gran Bretaña, Dinamarca e Suecia. Tamén se usan con bastante frecuencia tanto en servizos funerarios como hostaleiros.
Cunha transmisión automática de tres velocidades, suspensión independente e catro rodas de freo de disco, esta limusina Daimler de 245 cabalos de potencia tiña unha velocidade máxima de 110 mph. Ao baixar o prezo do Rolls Royce Phantom VI nun 50% ou máis, o gran Daimler foi considerado un coche incrible polo seu prezo, especialmente porque tiña un motor Jaguar gañador de Le Mans, o último coche que o usou, orde. construción.
12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Hai varios coches de carreiras e rallyes de Ferrari na colección, incluído o Ferrari Dino GT 1971 de 246, o coche de rallye 1977 GTB 308 da FIA de 4 e o Ferrari 1982 GTB de 308, pero centrarémonos no GTB/1971 Daytona 365 de 4. . .
Aínda que o Ferrari 365 GTB/4 Daytona foi presentado no Salón do Automóbil de París de 1968, pasou un ano antes de que comezase a produción oficial do Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona. Un coche estaba preparado para correr en Le Mans pero estrelouse nos adestramentos e foi vendido.
Os coches oficiais de competición foron construídos en tres lotes, 15 coches en total, entre 1970 e 1973. Cada un tiña un corpo máis lixeiro que o estándar, aforrando ata 400 libras grazas ao uso extensivo de aluminio e fibra de vidro, así como fiestras laterais de plexiglás.
11 1971 Alpine A110
O pequeno e encantador Alpine A110 francés foi producido entre 1961 e 1977.
O coche tiña o estilo do "Berlinette", que na posguerra se refería a un pequeno Berlín pechado de dúas portas ou, na linguaxe común, a un coupé. O Alpine A110 substituíu ao anterior A108 e estaba propulsado por varios motores Renault.
O Alpine A110, tamén coñecido como "Berlinette", foi un coche deportivo producido polo fabricante francés Alpine entre 1961 e 1977. O Alpine A110 presentouse como unha evolución do A108. O A110 estaba propulsado por varios motores Renault.
O A110 encaixa perfectamente na colección de Mónaco, xa nos anos 70 foi un coche de rallyes exitoso, mesmo gañou o Rally de Montecarlo de 1971 co piloto sueco Ove Andersson.
10 1985 Peugeot 205 T16
Foi este coche o que gañou o Rally de Montecarlo de 1985 pilotado por Ari Vatanen e Terry Harriman. Cun peso de só 900 kg e un motor turbo de 1788 cm³ con 350 CV. é fácil ver por que este período se chama a idade dourada do rallye.
O museo ten varios outros coches de rally da mesma época, así como coches máis novos, como un Lancia Delta Integrale de 1988 dirixido por Recalde e Del Buono. Por suposto, merece unha mención o mítico Renault R1987 Maxi Turbo 5 - Super Production de 1397 cun motor turbo de 380 cc e XNUMX CV, pilotado por Eric Comas.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
O coche deportivo CLK C55 AMG DTM é unha versión especial do coupé CLK que semella un coche de carreiras usado na serie de carreiras DTM, cunha carrocería significativamente ensanchada, un alerón traseiro masivo e un importante aforro de peso, que incluía, entre outras cousas: a retirada do asento traseiro.
Por suposto, o CLK DTM non podía ter un motor estándar baixo o capó, polo que se instalou un V5.4 sobrealimentado de 8 litros con 582 cabalos de potencia. Producironse un total de 3.8 CLK DTM, incluíndo 0 coupés, como nun museo, e 60 convertibles.
8 2004 Fetish Venturi (1ª versión)
Cando o Fetish (si, sei que é un nome raro) foi presentado en 2004, foi o primeiro coche deportivo deseñado especificamente para ser totalmente eléctrico. O coche estaba cheo de innovacións técnicas e tiña un deseño ultramoderno.
Como un superdeportivo real, o único motor estaba situado detrás do condutor en configuración media e acoplado cun monocasco de fibra de carbono. As baterías de litio colocáronse para dar ao coche unha distribución óptima do peso e o máis baixo posible para baixar o centro de gravidade.
O resultado foi un superdeportivo eléctrico de 300 hp que podía acelerar de 0 a 60 en menos de 4 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de 125 mph, ofrecendo toneladas de diversión de condución.
7 2011 Lexus LS600h Landole
A primeira vista, o Lexus LS600h Landaulet pode parecer un pouco fóra de lugar, tendo en conta todos os coches deportivos, metal vintage e coches de carreiras completos que cubrimos ata agora. Non obstante, bótalle unha ollada máis e verás que este coche é realmente único, polo que é o coche máis singular de toda a colección. O carrocero belga Carat Duchatelet gastou máis de 2,000 horas na conversión.
O Lexus híbrido ten un teito transparente de policarbonato dunha soa peza, que resulta útil xa que serviu como coche oficial na voda real cando a súa Alteza Serenísima o Príncipe Alberto II de Mónaco casou con Charlene Wittstock en xullo de 2011. Tras a cerimonia, o landau utilizouse para percorrer o principado, totalmente libre de emisións.
6 2013 Citroen DS3 WRC
O Citroen DS3 WRC foi pilotado pola lenda dos rallyes Sebastien Loeb e foi un agasallo do Abu Dhabi World Rally Team.
O DS3 foi o coche campión do mundo en 2011 e 2012 e demostrou ser un digno sucesor do Xsara e do C4 WRC.
Aínda que parece a versión estándar de estrada, teñen pouco en común. Os paragolpes e os parachoques foron redeseñados e ampliados ata un ancho máximo permitido de 1,820 mm. As fiestras das portas son elementos de policarbonato de marco fixo e as propias portas están cheas de escuma que absorbe enerxía en caso de impacto lateral. Aínda que o coche de rally usa unha carrocería de serie, o chasis DS3 WRC inclúe unha gaiola antivuelco e ten varias modificacións estruturais significativas.
