30 coches máis grandes da historia

Hai moitos gráficos por aí que intentan escoller os mellores modelos dos 135 anos de historia do coche. Algúns deles están ben argumentados, outros son só unha forma barata de chamar a atención. Pero a elección de American Car & Driver é, sen dúbida, do primeiro tipo. Unha das publicacións de automoción máis respectadas cumpre 65 anos e, en homenaxe ao aniversario, seleccionáronse 30 dos coches máis marabillosos que xamais probou. A elección só abrangue o período de existencia do C/D, é dicir, a partir de 1955, polo que é comprensible a ausencia de coches como o Ford Modelo T, o Alfa Romeo 8C 2900 B ou o Bugatti 57 Atlantic.

Chevrolet V-8 de 1955 

Ata o 26 de marzo de 1955, cando este coche debutou na serie NASCAR, Chevrolet non obtivo nin unha soa vitoria. Pero o coche de carreiras de oito cilindros corrixiu isto desde o seu primeiro lanzamento para facer da marca o máis exitoso da historia de NASCAR. Alimenta o mítico motor Chevy V8 de pequeno tamaño, que Car & Driver considera o motor de produción máis grande de todos os tempos.

Lotus Seven, 1957

O famoso lema de Colin Chapman -"simplificar, despois engadir lixeireza"- nunca se realizou de forma tan convincente como no mítico "Sete of Lotus". O Seven é tan sinxelo de usar que os clientes poden encargalo en caixas de cartón e montalo no seu propio garaxe. Caterham, que aínda o fabrica baixo licenza, segue ofrecendo esta variante. A diferenza só está nos motores: os primeiros modelos son estándar con 36 cabalos de potencia, mentres que as versións superiores desenvolven 75. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, o gran enxeñeiro británico de orixe grego e pai de Mini, tivo algo interesante que dicir nunha entrevista do New York Times de 1964: “Creo que os deseñadores dos teus automóbiles en América teñen vergoña de pintar coches. ., e fai todo o posible para que parezan outra cousa, como submarinos ou avións... Como enxeñeiro, isto dáme noxo".

O mítico Mini Isygonis non intenta parecerse a outra cousa: é só un pequeno coche que nace da falta de combustible despois da crise de Suez. O coche ten só 3 metros de lonxitude, con rodas máximas nas esquinas para un mellor manexo e cun motor de 4 cilindros de 848 cc montado lateralmente. ver Daquela había moitos monovolumes económicos, pero ningún deles era agradable de conducir. - a diferenza do Mini. As súas vitorias no Rally de Montecarlo na década de 1960 finalmente lexitimaron a súa condición de icona do automóbil.

Jaguar E Type, 1961 

Dispoñible en América do Norte como XK-E, este coche aínda é considerado por moitos o máis bonito de todos os tempos. Pero o certo é que nela a forma está subordinada á función. O obxectivo do deseñador Malcolm Sayer era sobre todo lograr a máxima aerodinámica, non a beleza.

Non obstante, o aspecto é só parte do atractivo do E-Type. Debaixo del atópase un deseño de carreiras tipo D ben investigado cun motor de eixe superior de seis cilindros en liña que produce 265 cabalos de potencia, unha cantidade sorprendente para esa época. Ademais disto, o Jaguar era significativamente máis barato que os coches similares alemáns ou americanos da época.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Un coche deportivo con tracción traseira, un potente motor V8 con máis de 300 cabalos de potencia, suspensión independente e un corpo feito de materiais lixeiros. Imaxina a reacción cando Chevrolet a usou por primeira vez no seu debut Corvette Stingray en 1963. Daquela, os coches americanos eran xigantes voluminosos e pesados. No seu fondo, esta máquina é allea, a creación do deseñador Bill Mitchell e o xenio da enxeñaría Zor Arkus-Duntov. O V8 inxectado desenvolve 360 ​​cabalos de potencia e o coche é totalmente comparable en rendemento a un Ferrari daquela época, pero a un prezo accesible para o americano medio.

Pontiac GTO, 1964 

O GTO quizais non sexa a primeira encarnación da fórmula do "gran motor nun coche mediano", pero segue sendo un dos máis exitosos ata o día de hoxe. Os autores da primeira proba C/D en 1964 quedaron moi impresionados: “O noso coche de proba, con suspensión estándar, freos metálicos e un motor de 348 cabalos de potencia, conducirá calquera pista dos Estados Unidos máis rápido que calquera Ferrari. “Aseguran. E todo este pracer a costa dun coche familiar enorme.

Ford Mustang, 1965

O que fai que o Mustang sexa un icono hoxe en día -tracción traseira, motor V8, dúas portas e unha posición de asento baixo- tamén o fixo destacar da competencia cando apareceu por primeira vez nos anos 60. Pero o máis sorprendente é o seu prezo: xa que o impresionante exterior esconde os compoñentes dos Ford máis comúns daquela época, como o Falcon e o Galaxie, a compañía pode permitirse vendelo por menos de 2400 dólares. Non é casual que un dos primeiros anuncios fose "O coche perfecto para a túa secretaria".

Barato, poderoso, xenial e aberto ao mundo: Mustang é a idea americana por excelencia da liberdade.

Lamborghini Miura, 1966 

Nun principio, o Miura converteuse nun dos coches máis influentes de todos os tempos. O deseño, creado polo moi novo Marcello Gandini, faino extremadamente memorable: como escribiu unha vez C / D, "Miura desprende poder, velocidade e drama incluso cando está estacionado".

Cunha velocidade máxima de 280 km / h, era o coche de produción máis rápido do mundo nese momento. Na parte traseira hai un potente motor V5 de 345 cabalos de potencia, que reduce a distancia entre eixes e crea un concepto de coche deportivo de dous asentos con motor medio. Hoxe en día pódense ver rastros do seu ADN en todas partes, desde Corvette ata Ferrari. Un legado incrible para un coche con só 763 pezas construídas.

BMW 2002, 1968

Hoxe chamámoslle un coupé deportivo. Pero en 1968, cando este coche apareceu no mercado, tal termo aínda non existía - o BMW de 2002 chegou a impoñerllo.

Paradoxalmente, esta versión do BMW 1600 cun motor máis potente naceu de ... estándares ambientais. Estados Unidos acaba de endurecer as súas medidas de control do smog nas grandes cidades e requiriu dispositivos adicionais para reducir as emisións de nitróxeno e xofre. Pero estes dispositivos non eran compatibles cos dous carburadores Solex 40 PHH do motor de 1,6 litros.

Afortunadamente, dous enxeñeiros de BMW instalaron experimentalmente unidades dun só carburador de dous litros nos seus coches persoais, só por diversión. A compañía tomou esta idea e deu a luz ao BMW de 2002, destinado principalmente ao mercado americano. Na súa proba de 1968, Car & Driver escribiu que era "a mellor forma de ir do punto A ao punto B mentres estaba sentado".

Range Rover, 1970 

Ao parecer, este é o primeiro coche que se exhibe como obra de arte nun museo; pouco despois da súa estrea en 1970, este coche mostrouse no Louvre como "un exemplo de deseño industrial".

O primeiro Range Rover é unha idea xeniosamente sinxela: ofrecer o alto rendemento todoterreo dun vehículo militar, pero combinado con luxo e confort. É esencialmente o precursor de todos os actuais BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 e Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Este bipraza é o primeiro coche con menos de 12 cilindros baixo o capó que Maranello se atreve a ofrecer baixo o seu propio logotipo. Se se conta a versión de teito corredizo do GTS, este modelo permaneceu en produción ata 1980 e producíronse 6116 unidades. O V2,9 de 8 litros do anterior Dino de 240 cv amplía a alineación de Ferrari máis aló dos súper ricos. E o deseño realizado por Pininfarina é un dos máis populares da época.

Honda Accord, 1976 

A segunda metade dos 70 foi a época da discoteca e dos berros. Pero xusto nese momento estreou un dos coches máis sensatos e discretos da historia. As ofertas orzamentarias estadounidenses daquela época son un completo lixo, como o Chevrolet Vega e o Ford Pinto; No seu contexto, os xaponeses ofrecen un coche coidadosamente pensado, práctico e, sobre todo, fiable. É incomparablemente máis pequeno en tamaño que o Accord actual, incluso máis pequeno que o Jazz. O seu motor de 1,6 litros ten 68 cabalos de potencia, o que hai só uns anos lles parecería un pouco incómodo aos compradores estadounidenses, pero tras a crise do petróleo de súpeto comezou a parecer atractivo. A cabina é ampla, ben organizada e un coche ben equipado custa só 4000 dólares. Ademais, unha mecánica fiable fai que o Accord sexa atractivo para os entusiastas do tuning e os pilotos deportivos.

Porsche 928, 1978 

Nunha época na que todo o mundo escatima en I + D e obsesionado coas bicicletas pequenas, este Porsche vai supernova. Propulsado polo entón actual motor V4,5 de 8 litros de aluminio que produce 219 cabalos de potencia, innovadora suspensión, pedais axustables, caixa de cambios de cinco velocidades montada na parte traseira, asentos Recaro e ventilación do guanteiro, o 928 é un afastamento radical do coñecido 911. ...

Hoxe consideramos que é un fracaso relativo porque nunca tivo éxito a costa do modelo máis antigo. Pero de feito, o 928 foi un coche incrible que, a pesar do seu alto prezo (26 dólares), permaneceu no mercado durante case dúas décadas, e foi perfectamente adecuado mesmo cando rematou a produción en 150.

Volkswagen Golf/Rabbit GTI, 1983 

Coñécese en América como o Coello, pero ademais dalgúns premios de deseño menores, é o mesmo coche que converteu as letras GTI en sinónimo do hatchback quente. O seu motor de catro cilindros producía inicialmente 90 cabalos de potencia —non está nada mal con menos de 900 kg— e tamén custaba menos de 8000 dólares. Na súa primeira proba, C/D insistiu en que "este é o coche máis divertido construído por mans estadounidenses" (o Rabbit GTI foi construído na planta de Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Outro gran paso cara ao versátil crossover de hoxe. O primeiro Cherokee demostrou que un SUV alto pode ser un coche urbano cómodo ao mesmo tempo. Antes del, había outros cun concepto similar, como o Chevrolet S-10 Blazer e o Ford Bronco II. Pero aquí Jeep cambiou o seu foco de deporte e todoterreo á práctica cun coche de catro portas. O modelo permaneceu no mercado ata 2001 e a primeira xeración segue a ser demandada polos entusiastas do todoterreo.