4 problemas cun coche que nin sequera deberías intentar solucionar: é máis rendible alugar un coche para a chatarra ou vendelo por pezas

Algunhas avarías do coche non auguran nada para el. Ás veces é máis fácil non preocuparse coas reparacións, senón desfacerse do coche de inmediato.

Violación da xeometría corporal

Nalgúns casos, restaurar un "fociño" batido dun coche non é especialmente difícil, a pesar da aparencia impresentable. Non obstante, se o coche experimentou un potente impacto frontal, entón poden xurdir problemas.

Nunha colisión forte, a parte frontal do corpo defórmase. A violación da xeometría implica unha custosa substitución da parte do cadro, onde están unidos os faros, o radiador, o revestimento, o parachoques dianteiro, etc. Ademais, terás que quitar o motor, o que non é unha tarefa fácil nun coche avariado.

As violacións máis graves da xeometría do corpo despois dunha colisión frontal son a deformación completa da parte dianteira do coche. Ás veces, o golpe afecta a todo o corpo en xeral, incluíndo os elementos de potencia e as partes do cadro en todas as direccións. Estes e outros defectos son eliminados só en equipos especiais por un mestre con ampla experiencia nestes traballos. Pero moitas veces é máis rendible vender un coche por pezas ou desguacelo.

Desgaste completo do motor

O motor de combustión interna é o segundo compoñente máis importante do coche despois da carrocería. E non é eterno: nun momento "marabilloso", o motor simplemente "se nega" a cumprir os seus deberes. E aquí xorde a pregunta ante o propietario do coche: envía o motor para a revisión, cámbiao por completo ou cambia todo o vehículo.

En condicións normais de funcionamento, de conformidade coas regras e regulamentos de funcionamento e coidado, un motor de coche moderno pode estirar 200-300 mil quilómetros ata o desgaste crítico dos compoñentes clave. Este parámetro varía moito segundo a calidade, o tipo de construción e as condicións do seu uso. Por este motivo, centrarse só na quilometraxe non paga a pena. Entre as evidencias indirectas de problemas inminentes, debido aos cales o motor pode irse pronto de vacacións, están as seguintes:

• aceleración débil con perda de potencia - desgaste do grupo cilindro-pistón, coque do tracto de escape, detonación, etc.;
• baixa presión de aceite - obstrución das canles de aceite, mal funcionamento do tubo de admisión de aceite, avaría da válvula redutora de presión, bomba de aceite defectuosa, expansión dos espazos entre as partes do motor;
• alto consumo de aceite - principalmente o desgaste do grupo de pistóns, pero pode haber outras razóns;
• inicio incerto do motor: peche incompleto das válvulas, rotura dos resortes das válvulas, fendas na cabeza do bloque do motor, desgaste severo ou aparición de aneis de pistóns;
• compresión baixa - problemas con un ou todos os cilindros;
• fume azul sae do tubo de escape - o aceite penetra na cámara de combustión, o que indica o desgaste do grupo cilindro-pistón, as tapas rasqueta de aceite, o desenvolvemento de vástagos de válvulas e casquillos de guía;
• ralentí irregular - unha gran diferenza no grao de compresión dos cilindros, desgaste dos rodamentos do motor;
• aumento do consumo de combustible - o desenvolvemento dun grupo cilindro-pistón, un mecanismo de manivela, un mal funcionamento das válvulas, un réxime de temperatura non óptimo do motor;
• hollín nas bujías: o aceite entra na cámara, canto máis hollín, máis preto está a "morte" do motor;
• forte detonación - funcionamento incorrecto do motor debido a varios problemas mecánicos;
• o motor bate: problemas co cigüeñal, os rodamentos da biela, os pistóns, os pistóns;
• o motor sobrequenta: fugas nas cámaras de combustión, válvulas colgantes, entrada de elementos de combustión na liña de fluxo de aceite ou no sistema de refrixeración, microfisuras na culata;
• penetración das xuntas: ameaza con que o aceite entre no líquido de refrixeración ou viceversa con todas as consecuencias ata a falla do motor;
• pulsacións na mangueira de escape de gas do cárter - un avance de gases da cámara de combustión no cárter como resultado do desgaste do grupo de pistóns.

Un ou máis dos problemas mencionados anteriormente é un motivo para chamar a un servizo de automóbiles para unha revisión importante. En casos graves, a substitución de numerosos compoñentes, elementos e conxuntos pode custar tal cantidade que pode ser máis fácil e mellor comprar un coche novo.

Danos graves por corrosión

A vida útil media da máquina é de 10 a 20 anos (aínda que isto depende de moitos factores). Reduce significativamente a vida útil do cabalo de ferro a exposición a ambientes e condicións agresivas coa corrosión indispensable dos compoñentes do coche. Normalmente, as partes como a carrocería, as canalizacións, os elementos dos sistemas de freos e o cadro están suxeitos a oxidación. Algúns elementos poden ser substituídos ou reparados, outros nodos tórnanse inadecuados para o seu uso posterior.

Para reducir o custo do coche, os seus fabricantes adoitan usar unha chapa de aceiro moi fina para a carrocería. Os primeiros signos de corrosión destes coches son visibles despois de 1,5 - 2 anos de uso. O peor de todo é que as partes internas (ocultas) do corpo son moi susceptibles de oxidarse. O perigo está representado por todo tipo de fendas, fendas, astillas, soldaduras, onde máis se acumula e estanca a humidade.

As consecuencias da exposición á corrosión poden ser moi deplorables e mesmo mortais. Polo tanto, en presenza de ferruxe severo, paga a pena considerar se paga a pena reparar un coche deste tipo.

Problemas eléctricos despois de inundar o coche

Os coches modernos, literalmente ateigados de produtos electrónicos, despois das inundacións, é case imposible volver a unha vida plena. Este é un feito triste. É posible que algúns talleres acometan a restauración do vehículo, pero será difícil reparar un coche así. A substitución do cableado ou a reparación dunha das unidades danadas non garante que non aparezan síntomas similares con outros compoñentes eléctricos nun par de semanas ou tres.

En calquera caso, antes de levar o seu amigo de catro rodas a reparar, paga a pena calcular a rendibilidade da probable recuperación do coche. Se, como resultado da inundación, o electricista (así como o motor) se "cubriu", é mellor enviar o coche a un vertedoiro. Non debes tentar disimular os rastros da inundación e vender o coche, ocultando o seu lamentable pasado. En teoría, isto pode permitir polo menos compensar dalgunha forma as perdas, pero en realidade, non está lonxe do tribunal sobre o feito de fraude con compensación por danos.