5 mitos sobre o líquido de freos para automóbiles
Contido
O líquido de freos é vital para que o sistema faga o seu traballo de parada. É importante realizar o mantemento e ignorar os mitos sobre non cambiar este fluído.
O fluído de freos é o fluído hidráulico que se encarga de transferir a forza do pedal aos cilindros dos freos das rodas dos coches, motocicletas, camións e algunhas bicicletas modernas.
No mercado existen fluídos de freos DOT3 e DOT4 deseñados para lubricar as partes móbiles do sistema de freos e soportar os cambios de temperatura mantendo o estado do fluído necesario para o correcto funcionamento dos freos.
É bo saber como funciona o fluído de freos e comprender como traballas para non confundirte e non crer cousas que non son certas.
Existen moitas crenzas sobre o líquido de freos, algunhas delas son verdadeiras e outras son só mitos que debemos coñecer para non facer algo que non se supón.
Entón, compilamos unha lista de cinco mitos sobre os líquidos de freos de automóbiles.
1. O principal problema do líquido de freos antigo é a humidade.
Antes da tecnoloxía moderna de mangueiras de freo flexible, a humidade era un problema. Penetrou polas mangueiras e entrou no líquido cando arrefriou. A fabricación moderna de mangueiras eliminou este problema.
2. Nunca é necesario cambiar o líquido de freos.
Nos vehículos modernos, o líquido de freos debe ser reparado cando o contido de cobre é de 200 partes por millón (ppm) ou máis. Isto actualizará o paquete de aditivos do fluído de freos e a protección que proporciona.
4. É case imposible substituír máis da metade do líquido de freos do sistema.
Un servizo de cambio de fluído de freos debe incluír a eliminación do líquido antigo do cilindro mestre, a súa recarga e, a continuación, a eliminación do líquido das catro rodas, que elimina a maior parte do líquido antigo.
5.- O sistema ABS normalmente non funciona ben despois de cambiar o líquido de freos.
Se o sistema ABS non permite o fluído libre de fluído a través da unidade de control hidráulico (HCU), o técnico pode necesitar utilizar unha ferramenta de dixitalización para activar as válvulas HCU mentres o fluído limpo está a fluír polo sistema.
:
