5 opcións de coches modernos que dificultan máis que axuda

Na loita polos clientes, os fabricantes de automóbiles están a utilizar diferentes técnicas: introducir sistemas de seguridade activa, integrar asistentes na estrada, e incluír tamén unha serie de opcións pensadas para facilitar o traballo do condutor. Pero non todas as innovacións agradan aos condutores. Algúns traen máis emocións negativas que axuda real.

Axudante de voz

Esta opción chegou ao mundo da industria do automóbil a partir de teléfonos intelixentes e outros aparellos intelixentes. Cabe sinalar que en 2020, os asistentes de voz non sempre funcionan correctamente nin sequera en plataformas avanzadas como Android ou IOS. E estes xigantes están a investir enormes recursos no desenvolvemento de tecnoloxías de recoñecemento de voz.

En canto ao asistente de voz no coche, entón as cousas son moito máis tristes. As versións domésticas do asistente vense especialmente afectadas, xa que o mercado principal está enfocado ao usuario occidental. Aínda que tamén con inglés ou chinés non todo é tan bo.

O asistente moitas veces non recoñece correctamente o comando. Non activa as funcións que expresa o condutor. Isto non é moi molesto cando o coche está parado, pero no camiño pode enfadarse. O máis difícil é xestionar o asistente de voz para habilitar as principais opcións do coche. Por exemplo, intente controlar a óptica ou o sistema de aire acondicionado interior.

Sistema "Start-Stop".

O principio básico deste sistema é conectar o contacto cun botón. Na maioría das veces combínase co inicio sen chave. É dicir, o condutor ten acceso ao coche se trae a chave do coche. Tamén permite iniciar, actuando como unha tecla remota.

As dificultades comezan no momento no que o llavero comeza a "fallar" ou romper. A máquina convértese literalmente nunha peza de metal inmóbil. Non abrirá nin comezará. Tales incidentes poderían evitarse usando a clave estándar.

A situación máis difícil é se o teu chave rompe no camiño, nalgún lugar no medio da estrada, a 100 km do asentamento máis próximo. Isto significa que terás que chegar á cidade nun camión de remolque. E terás sorte se hai un concesionario autorizado do teu coche que poida cambiar a chave.

Control de carril

Outra innovación que debería achegar o futuro. O control de carril é unha versión reducida do piloto automático. Pero coa modificación de que o coche vai guiado polas marcas, así como polo coche de diante. En teoría, o coche debería permanecer na estrada no carril especificado, mesmo nas curvas ou cruces.

Na práctica, as cousas son diferentes. O coche pode perder o carril e moverse ao carril contrario ou á beira da estrada. O control do carril moitas veces non logra ler os vehículos que están diante que están a piques de cruzar o carril. Así, a función non só axuda, senón que provoca a aparición dun accidente.

En Rusia, esta opción tamén é perigosa porque os carrís da estrada moitas veces non son visibles, especialmente no inverno. Nalgunhas rexións, a marca duplícase ou aplícase sobre as liñas antigas. Todo isto leva a un mal funcionamento do sistema de control da tira.

Sistema de apertura do tronco do pé

Este sistema foi introducido dende principios dos anos 2000. Críase que os coches con sensor de apertura da porta traseira son un luxo que os propietarios de coches caros poden permitirse. En teoría, a porta debería abrirse cando unha persoa pasa o pé polo aire nunha determinada zona debaixo do parachoques traseiro do coche. Isto debería ser útil se as mans están cheas, por exemplo con bolsas pesadas do supermercado.

Na vida real, o sensor debaixo do parachoques traseiro adoita estar obstruído con sucidade. Deixa de funcionar correctamente. A porta non se abre ou comeza a pecharse espontaneamente. Ademais, os vaivéns das pernas estragan a roupa. Moitas veces, os condutores recollen moita sucidade do parachoques cos pantalóns cando intentan abrir a porta traseira.

Sistema de navegación estándar

Poucos coches de luxo ou de negocios caros poden presumir dun bo sistema de navegación. Os coches ordinarios ou de clase media están equipados cunha navegación bastante mediocre. É difícil traballar con ela.

A pantalla destas máquinas ten unha resolución baixa, os datos son difíciles de ler. A pantalla táctil é axustada. Mostra un pequeno número de obxectos. O coche adoita "perderse", voando fóra da estrada. Todo isto empurra aos condutores a comprar equipos de navegación autónomos.