5 síntomas de avaría do turbocompresor

Adoita dicirse que o fallo do turbocompresor está morto e non explota. Este divertido dito da mecánica non fai que os propietarios de coches nos que fallou o turbocompresor - a substitución da turbina adoita reducir a carteira en varios miles. Non obstante, as deficiencias deste elemento son fáciles de recoñecer. Descobre por que non explotou antes de morrer por completo!

Que aprenderás con esta publicación?

• Como saber se un turbocompresor non funciona correctamente?

En breve

O turbocompresor funciona en condicións difíciles. Por unha banda, está moi cargado: o seu rotor xira ata 250 revolucións. rpm. Por outra banda, debe soportar temperaturas enormes: os gases de escape que o pasan quéntanse ata varios centos de graos centígrados. Aínda que as turbinas están feitas de materiais duradeiros e deseñadas para durar toda a vida útil dos motores, os fallos do motor son comúns.

Non obstante, as avarías van precedidas de síntomas evidentes: caída da potencia do motor, fume azul ou negro do tubo de escape, aumento do consumo de aceite do motor e ruídos pouco habituais (estrelas, ouveos, ruído metal sobre metal).

1. Diminución do poder

O síntoma máis importante da falla dun compresor de tubo é unha caída notable da potencia do motor. Definitivamente notarás este momento - sentirás que o coche perdeu aceleracióne sorprenderache o silencio repentino. A perda permanente de potencia prodúcese na maioría das veces por fugas entre o turbocompresor e o sistema de admisión ou escape, así como o desgaste deste elemento.

Tamén hai un sinal que indica que o turbo está defectuoso rendemento ondulado, é dicir. caídas periódicas da potencia do motor. Adoitan ir acompañados da inclusión dun indicador de erro no panel de control. Esta cuestión fai referencia turbinas de xeometría variable... Isto é causado por un bloqueo das palas do rotor en movemento, por exemplo, debido aos depósitos acumulados entre elas.

2. Fume azul

A cor do fume que sae do tubo de escape dirá moito sobre o estado do turbocompresor. Se é azul e, ademais, vai acompañado dun cheiro desagradable a queimado, entón Fuga de aceite de motor na cámara de combustión.... Pode saír do sistema de lubricación de varias maneiras (por exemplo, a través de aneis de pistón ou selos de válvulas danados). En teoría, non pode fluír polos compoñentes da turbina. Atópase nunha cámara protexida por selos metálicos que, a diferenza das mangueiras de goma, non se tensan nin se rompen. Ademais, hai unha gran cantidade de presión na carcasa do turbocompresor - isto é o que o mantén funcionando, e isto é o que non permite que o aceite saia da cámara.

A orixe das fugas debe atoparse non tanto no propio turbocompresor como no propio turbocompresor. en caso de falla do sistema de lubricación... O problema pode ser unha válvula DPF ou EGR sucia, liñas obstruídas que levan aceite a través da cámara da turbina ou incluso demasiado aceite no motor.

Mira o motor en marcha!

Aínda que as razóns son triviais, ocorre que un pequeno mal funcionamento dos coches cunha unidade diésel termina nunha avaría espectacular: a chamada aceleración do motor. Vén a el cando tanto aceite de motor entra nos cilindros que se converte nunha dose adicional de combustible. O motor comeza a arrincar - vai a velocidades cada vez máis altas, o que provoca un aumento da turbocompresión. A turbina entrega doses posteriores de aire á cámara de combustión, e con elas doses posteriores de... aceite, provocando un aumento aínda maior da velocidade. Esta espiral non se pode deter. Máis a miúdo mesmo apagar o contacto non axuda – Os motores diésel adoitan apagarse cortando a subministración de combustible. E cando ese combustible se converta en aceite de motor...

O fallo da unidade na inmensa maioría dos casos resulta en un fallo da unidade de impulsión.

Podes ler máis sobre a dispersión do motor aquí: A dispersión do motor é unha enfermidade tola do diésel. Que é e por que non queres experimentalo?

3. Sede de petróleo e derrames.

Acontece que os coches sobrealimentados "levan" un pouco máis de aceite, isto é natural. Non obstante, se é necesario repostar con máis frecuencia do habitual, bótalle unha ollada máis atentamente e faga que un mecánico de confianza revise o sistema de lubricación. A turbina podería ser a culpable. Cada rastro de aceite nas liñas debería ser unha preocupación. Un turbocompresor ou intercooler lubricado, o radiador que baixa a temperatura do aire antes de que entre no cilindro, é o último sinal de advertencia dun problema grave do motor.

4. Fume negro

Nos coches con turbocompresor, ás veces ocorre o contrario - ata os cilindros non hai aire suficiente para a combustión adecuada do combustible. Isto é indicado por fume negro e unha caída da potencia do motor. O problema adoita ser puramente mecánico - ocorre debido a danos no rotor.

5. Son

Os modernos sistemas de turbocompresor son tan silenciosos que moitos condutores só se dan conta deles cando comezan a fallar e, polo tanto, son máis ruidosos. Calquera ruído inusual que o motor faga de súpeto debería ser motivo de preocupación, pero algúns ruídos si asubíos, ouveos ou o son do metal frotando contra o metal, típico dunha turbina avariada... Aparecen cando o motor está sintonizado a maiores rpm (a partir dunhas 1500 rpm) e aumentan co aumento da carga. As causas poden ir desde fugas de tubaxes e problemas de lubricación, carcasa rachada e rodamentos desgastados ata un DPF obstruído ou un convertidor catalítico.

Como evitar un fallo grave e custoso do turbocompresor? Coidar da lubricación adecuada. Temos un paquete de coñecementos para que manteñas o teu turbo en bo estado: no noso blog aprenderás como funciona un turbocompresor e como conducir un coche turbo para non sobrecargar o sistema e na nosa tenda de coches .com atoparás o mellores aceites de motor. Mírao: deixa que a turbina do teu coche funcione sen problemas.

unsplash.com