Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

A verdadeira pregunta é: Abarth 124 Araña, con prezo de lista de 36.000 euros, BO 8.000 евро máis que a súa irmá Fiat 124? Quizais dependa do que buscas no coche. Estacionado no pit lane do autódromo Tacio Nuvolari, O Abarth 124 Spider ten, sen dúbida, características especiais: unha pronunciada reixa dianteira agresiva, un extremo traseiro máis baixo e máis prominente, bordes pulidos e un sistema de freada con pinzas Brembo que invitan a conducir ... criminal. É máis fermoso e masculino que o Fiat, pero os deltoides alongados non xustifican a diferenza de prezo. O motor é o mesmo 1.4 turbo Multiair de Fiat, pero eu cabalos 170 (en lugar de 140) e a parella subiu a 250 Nm... Como resultado, usa o Abarth 124 Spider 6,8 segundos sprint de 0 a 100 km / h (fronte a Fiat 7,5 segundos) e toca i Velocidade máxima de 224 km / h (en lugar de 215 km / h).

A afinación tamén foi revisada xunto cun sistema de escape que finalmente soa ben; pero o verdadeiro elemento definidor é o diferencial mecánico de deslizamento limitado, que non se atopa no Fiat 124 Spider. Isto fai que pareza máis ao seu primo Mazda Mx-5 (co que comparte o chasis), tamén equipado cun diferencial de deslizamento limitado, pero que, a diferenza do Abarth, ten un motor de 2.0 CV de aspiración natural baixo o capó.

ENTRE O TERRITORIO DE NIVOLA

Il Circuíto Tazio Nuvolari É ideal para este tipo de automóbiles: só ten unha recta longa, un par de curvas medio rápido e moitas curvas de radio constante para afrontar en segunda e terceira marcha. E xa dende o primeiro recuncho alí Abarth 124 Araña resulta que o coche é moi diferente de Fiat: insercións de fociño máis rápido и dirección inmediatamente resulta ser un aliado máis preciso, progresivo e mellor. A parte traseira tamén fai "outro traballo", e mentres en Fiat é case imposible movelo (tanto cando entra como sae ás curvas), entón no Abarth ségueo con precisión e axuda a pechar traxectoriacompórtase case como a parte traseira dun compacto deportivo.

Non é un mal comezo. Non obstante, a configuración non é tan ríxida como imaxinaba, ao contrario: hai só a cantidade de rolamento que se necesita para inculcar confianza no límite de adherencia (e máis alá). Mesmo cando se excede, todo sucede de xeito gradual e natural e nesta situación Abarth fai mellor que os dous Decreto, os dous curmáns Mazda... Este é sen dúbida un dos coches deportivos RWD máis divertidos que probei hai tempo.

Il motor 1.4 turbo multithreading agora é máis enerxético no medio e non se asfixia nin sequera ao redor do limitador. Alí Columna Sonora despois lanza un asubío, palmas e gorgullos, sen amosar grosería e irritación cara aos veciños. Aínda non arruinaría algúns máis cabalos de potencia, pero o poder aínda é suficiente para divertirse. Tamén porque o diferencial mecánico de deslizamento limitado permite agora un número case infinito de transicións e a tentación de conducir a "bandeira" na estrada é realmente grande. EN Acelerar ademais, ten unha panca máis curta e mantén enxertos secos e precisos e, aínda que non alcanza o nivel de pracer da súa curmá Mazda, está moi preto.

I freos agora resisten mellor aos abusos e posúen un pedal máis sensible e modulado e na pista inculcan moita máis confianza.

ABARTA OU FIAT?

Se Fiat ou Abarth, ti decides. Se non es fanático condución deportivapero só buscas unha araña que che faga gozar do sol e do vento nos teus cabelos, entón Fiat tamén che pode facer apreciar todo sen desfigurarte na estrada da montaña. Pero se che gusta conducir cun coitelo entre os dentes, Abarth ofrece tanto divertido e aínda máis. Polo tanto, efectivamente Outros 8.000 euros? Eu creo que si. Si, hai bastantes, pero tendo en conta os cambios (motor, diferencial, afinación, freos, asentos e todos os distintos "distintivos e pezas"), non hai moitos. Por suposto, o coche é máis grande definitivamente máis rápido, pero sobre todo máis divertido, mantendo un bo nivel de confort e un baixo consumo de combustible (cunha condución coidada nun litro pode conducir 17 km). Non te decepcionará.