Abarth 595C Competizione - moita diversión

O Abarth 595C Competizione é como un neno xogando ao adulto. Intenta ser serio, vístese coa roupa dos seus pais, imítaos. Aínda así é divertido. Pero canta alegría dá?

O Fiat 500 gañou a simpatía dos condutores. Abarth 500 - recoñecemento adicional. Poucos son os coches tan discretos, tan aparentemente femininos, que cun home ao volante non lle farían broma. Como está o Abarth 500 co escorpión no capó?

Amarelo? De verdade?

Probablemente non sexa un segredo que as carreiras de motor son máis populares entre os homes. En AutoCentrum.pl, o Abarth 500 amarelo tamén foi entregado á edición masculina.

- Non había homes? Un de nós escoitou estas palabras dun transeúnte. Quizais certo. Só entón comezamos a preguntarnos se o feito de que todos nos miren ten unha razón positiva?

Abarth ten unha pinta estupenda e todo o mundo o agradece moito. Non obstante, terás que desfacerte de todos os complexos antes de entrar nun coche tan pequeno e, ao mesmo tempo, tan vistoso.

Conducir nunha cadeira

O posto de condución non é deportivo. É máis como conducir unha furgoneta baixa, pero aplícase aos Fiat 500 normais, así como a moitas outras pequenas escotillas quentes. Simplemente somos demasiado altos, e se estamos por encima de 1,75, tamén afecta a outros elementos do paseo.

Cando a nosa cabeza está preto do teito e o reloxo está nalgún lugar detrás do volante, a nosa visión ten que percorrer unha gran distancia desde a estrada ata o reloxo e de volta. Polo mesmo motivo, nos coches máis deportivos é mellor sentar máis baixo para que todos os instrumentos estean directamente diante dos teus ollos.

Os asentos Sabelt son deportivos, proporcionan un moi bo nivel de apoio, pero, de novo, están deseñados para persoas delgadas. Non obstante, non podemos axustar a súa altura. Un pouco vergonzoso e o rango de axuste do volante, que é moi pequeno. É unha mágoa, porque a condución deportiva comeza coa posición ao volante, e aquí é difícil atopar a ideal. Ademais, para axustar o ángulo do respaldo, cómpre abrir a porta!

Unha idea interesante é tamén a visualización do ordenador de a bordo, que -no caso de aparcar- amosará unha visualización da distancia ata o obstáculo. O problema é que xirando o volante no aparcadoiro, pechamos esta pantalla, e só podemos confiar no pitido.

Aínda que hai algunhas outras cousas molestas aquí, o Abart 595C ten algo para facerche esquecer todo nos días de sol. Capota branda que se dobra case completamente automaticamente.

Decepciono a alguén se che lembro que o maleteiro só ten 185 litros? A abertura de alimentación é moi pequena. Tras mover o teito por completo, non podemos chegar ao maleteiro, pero só prememos a empuñadura e moverase automaticamente a unha posición onde se poida abrir.

¿Controla o seu aspecto?

Depende do que esperes. Provocación de xogos despiadados? Aquí é un pouco así. Baixo unha aceleración dura, o control do par séntese con moita forza. O volante practicamente non se desbota, pero isto é o mellor que hai aquí. Abarth está vivo. El burla do condutor.

Sería posible limitar este efecto coa axuda dun shere mecánico, e podemos encargalo a Abarth, pero custa ata 10 PLN. É demasiado. Incluso a automática custa a metade do seu prezo, aínda que non me gustaría iso aquí: o manual faiche sentir máis conectado co coche e funciona bastante ben.

Os freos Abarth son xeniais, pero por que sorprenderse se tes discos de 305 mm con freos Brembo de catro pistóns nun tan pequeno? Conducir pola autoestrada non lles dá problemas e non se quentan en exceso, frean todo o tempo coa mesma eficacia, pero hai que recoñecer que non é un coloso que hai que parar. Pesa só 1040 kg.