Skoda Karoq - crossover en checo

Hai uns anos, Skoda presentou o Yeti, que estaba baseado no Roomster, que á súa vez estaba baseado no chasis Octavia e compartía as pautas de estilo co Fabia... Parece complicado, non? En canto á popularidade do Skoda Yeti, este problema tamén se pode describir como complexo. A aparición do modelo semellaba un experimento xenético non do todo exitoso, aínda que a súa versatilidade e boa suavidade sobre grava foron apreciadas, entre outras cousas, por servizos gobernamentais como o Servizo de Garda de Fronteiras ou a Policía que patrullaba o territorio nas zonas do monte. . Non obstante, se alguén avanzara hai uns anos a tese de que Skoda estaría repartindo tarxetas no segmento de SUV e crossover na súa clase de prezo, a maioría de nós seguramente botariamos unhas risas. Aínda que a aparición dun Kodiaq grande podería comentarse coas palabras: "unha andoriña non fai un resorte", con todo, ante o novo Skoda Karoq, a situación parece que se está a poñer realmente grave. Isto é visto non só por nós, senón tamén por todos os líderes das marcas que compiten por Skoda. E se xulgas este coche só a través do prisma da primeira impresión que fai, non hai nada que temer.

semellanza familiar

Como probablemente xa notaras polas rúas, o Skoda Kodiaq, o irmán maior oso, é un coche moi grande. Curiosamente, Karoq non é un pequeno crossover. Tamén é sorprendentemente grande. Para un SUV situado xusto por debaixo da clase media, a distancia entre eixes de 2638 mm é un parámetro realmente impresionante que afecta directamente ao confort de condución. Ademais, o coche aínda é "conveniente" en condicións urbanas: a súa lonxitude non supera os 4400 mm, o que debería facilitar os problemas de aparcamento.

A aparencia do Skoda Karoq é a suma de moitas variables. En primeiro lugar, a referencia ao Kodiaq máis grande é obvia: proporcións similares, trazos indios característicos baixo os "ollos" (faros de néboa), frontal bastante potente e cortinas traseiras curiosamente situadas. Outras influencias? A carrocería do Karoq comparte visualmente moitas semellanzas co seu modelo irmán, o Seat Ateca. Non é sorprendente, porque ao comparar as dimensións, estes coches son idénticos. Aquí de novo vemos unha forte colaboración entre marcas dentro do grupo, onde vehículos superficialmente idénticos convencen a grupos de clientes completamente diferentes.

Volvemos a Karoku. Os todoterreos de Skoda teñen un deseño discreto e pouco destacado? Non máis! Aínda que é innegable que estes coches se converteron en algo característicos, sábese que o próximo SUV detrás de nós é Skoda.

Desde a fronte, o Karoq parece enorme, non un coche urbano. En canto á localización dos faros, esta é unha cuestión de gustos, pero o fabricante checo vaise acostumando pouco a pouco a que os faros están divididos en varios segmentos. Aínda que no caso dos SUV de Skoda, isto non é tan controvertido como a decisión moi comentada en Octavia.

Todos os bordos inferiores da caixa estaban protexidos por almofadas de plástico. As portas e a liña lateral levan o distintivo relevo xeométrico familiar para os fanáticos de Skoda. A forma debe ser correcta, o coche debe ser o máis práctico posible, espazos e garantir máis espazo que a competencia; isto non é unha novidade neste asunto. A filosofía da marca segue sendo a mesma. Skoda é un dos poucos fabricantes que non intenta facer do Karoq un SUV de estilo coupé. O teito non cae bruscamente detrás do parabrisas, a liña de fiestras na parte traseira non se levanta bruscamente; este coche simplemente non pretende ser o que non é. E esa autenticidade véndese ben.

Practicidade en lugar de extravagancia

Aínda que o exterior do Karoq é unha variación de temas coñecidos anteriormente, no interior, especialmente en comparación con outros modelos de Skoda, podemos atopar unha innovación significativa: a posibilidade de pedir un reloxo virtual, semellante aos utilizados anteriormente en Audi ou Volkswagen. Este é o primeiro coche Skoda cunha solución deste tipo. Tanto o cadro de mandos como o túnel central foron prestados do Kodiaq máis grande. Tamén temos os mesmos botóns de control baixo o panel do aire acondicionado ou os mesmos botóns de control baixo a palanca de cambios (cunha opción de modos de condución) ou o interruptor de modo OFF-ROAD.

A lista de prezos inicial non é especialmente extensa: só temos dúas versións de equipos para escoller. Por suposto, a lista de equipos adicionais inclúe varias ducias de elementos, polo que escoller exactamente o que queremos non é difícil e o equipamento estándar pode ser impresionante.

O condutor e o pasaxeiro dianteiro non poden queixarse ​​da falta de espazo, tamén hai suficiente espazo para a cabeza. En Karoqu adóptase facilmente unha postura cómoda e segura, e a colocación do asento e doutros dispositivos de a bordo, como é habitual en Skoda, é intuitiva e leva uns segundos. A calidade dos materiais de acabado é na súa maioría boa: a parte superior do panel de control está feita de plástico brando, pero canto máis baixo vai, máis duro se fai o plástico, pero é difícil atopar erros no seu axuste.

Cando somos catro, os pasaxeiros traseiros poden confiar nun repousabrazos; por desgraza, este é o respaldo dobrado do asento central do asento traseiro. Isto crea unha brecha entre o maleteiro e a cabina. Os asentos traseiros, como no Yeti, pódense elevar ou incluso retirar, o que facilita moito a disposición do maletero.

O volume base do maletero é de 521 litros, mentres que o banco está en posición "neutro". Grazas ao sistema VarioFlex, o volume do maletero pódese reducir a 479 litros ou aumentar a 588 litros, mantendo a capacidade para cinco persoas. Cando se necesita un espazo de carga moi grande, despois de excluír os asentos traseiros temos 1810 litros de espazo, e o asento abatible do pasaxeiro dianteiro axudará sen dúbida a transportar obxectos moi longos.

Compañeiro de confianza

Karok é intuitivo. Probablemente, os enxeñeiros quixeron atraer á maior variedade posible de compradores, porque a suspensión do Skoda non é demasiado ríxida e non se sente inmanejable en estradas irregulares, aínda que o confort de conducción é definitivamente máis importante que o rendemento deportivo, especialmente a velocidades bastante altas. - pneumáticos de perfil. O coche é bastante atrevido en estradas asfaltadas, e a tracción integral foi moi eficaz para saír da area bastante profunda durante as probas. A dirección, como a suspensión, está configurada para que non sexa demasiado directa e, ao mesmo tempo, non permita dubidar do sentido da marcha.

O que sorprende é o moi bo nivel de silencio no habitáculo, mesmo cando se conduce a velocidades de autoestrada. Non só o compartimento do motor está moi ben amortiguado, senón que o ruído do aire que circula polo coche non parece especialmente molesto.

Tras conducir varias versións de Karoq, gustounos a combinación deste coche co novo motor VAG de 1.5 CV. transmisión manual ou automática DSG de sete velocidades. Coñecido por ser un deseño de tres cilindros, o motor 150 TSI manexa correctamente o peso do coche, pero aquí non hai unha condución deportiva. Non obstante, todos aqueles que planifiquen usar Karoq principalmente en áreas urbanas estarán satisfeitos con esta unidade de enerxía. O Karoq non sorprende cando conduce, pero tampouco decepciona, conduce como calquera outro Skoda, correctamente.

Valores controvertidos

O tema dos prezos é quizais a maior controversia sobre o Karoq. Durante a presentación, todos pensaron que ao ser un todoterreo máis pequeno, tamén será moito máis barato que o Kodiaq. Mentres tanto, a diferenza entre as versións básicas destes dous coches é de só 4500 PLN, o que foi un choque para todos. O Karoq máis barato custa 87 PLN, entón está equipado cun motor 900 TSi de tres cilindros con 1.0 CV. con transmisión manual. En comparación, a versión Style, equipada con todo o posible, co máis potente diésel, transmisión automática e tracción 115×4, supera a cantidade de 4 PLN.

Irmán pequeno - un gran éxito?

Skoda necesitaba un substituto de Yeti que se parecese moito ao ben recibido Kodiaq. O segmento dos pequenos SUV e crossovers é esixente, e a presenza dun "xogador" é imprescindible para case todos os fabricantes. O Karoq ten a oportunidade de competir no seu segmento e seguramente convencerá a todos para os que un coche é fundamentalmente práctico. Aínda que moitos son críticos co prezo inicial deste modelo, mirando os coches dos competidores e comparando o seu equipamento estándar, resulta que a niveis de equipamento iguais, o Karoq ten un prezo razoable. Mirando tamén as estatísticas de vendas do Kodiaq máis grande e tendo en conta as importantes semellanzas entre ambos os SUV de Skoda, ninguén se preocupará polo éxito de vendas do Karoq.

O estigma do patiño feo que deixou o Yeti foi lavado, a silueta do novo Karoq chama a atención e a funcionalidade do seu predecesor non só se mantivo, senón que se complementou. É esta unha receita para o éxito? Os próximos meses darán resposta a esta pregunta.