Abarth, Mini, Opel e Renault: heroínas en miniatura - Sportscars

É raro atopar as condicións ideais para unha reunión presencial, pero hoxe parece que o conseguimos: un día de inverno coma algúns outros, unha estrada sinuosa e deserta e un cuarteto de coches deportivos compactos moi afiados, os últimos e os máis recentes. máis agresivo. na categoría.

Hai uns anos, un hatchback cunha capacidade de máis de 200 CV. sería considerado unha curiosidade, pero hoxe douscentos cabalos son o mínimo para espertar a imaxinación dos afeccionados á condución. Este é un nicho moi querido cheo de coches intrigantes e moi diferentes. Catro participan no noso proba Hoxe.

La Renault Sport converteuse en sinónimo de fantásticos coches compactos e deportivos Copa Clio RS este é un dos favoritos de EVO. Isto é tan importante, ten unha dinámica perfecta e prezo En xeral, é razoable que sexa difícil resistir isto. O seu motor atmosférico de 2 litros produce 197 CV. é unha verdadeira bomba, pero pola súa tendencia a aumentar a velocidade e a falta de par, perde un pouco ante os novos competidores con turbocompresor.

Como RenaultSport, Mini и Opel saben facer un bo deporte compacto, de aí a aparición no mercado Mini coupé и Opel OPC Nürburgring isto non se debe tomar á lixeira. Cun pouco de potencia e unha tonelada de par extra, teñen o necesario para darlle moitos problemas ao Clio.

Ningunha proba de grupo EVO está completa sen unha estrela invitada sui generis, así que tamén a convidamos Abarth 695 Tribute Ferrari. A este prezo, é un coche tolo, pero con 178 cv proporcionados por un pequeno turbo de 1,4 litros xunto cunha transmisión de remos dun só embrague e fibra de carbono suficiente para competir cun Pagani, un Fiat cheo de chile nunha versión de peto - boa variación sobre un tema.

Catro coches compiten pola atención, pero o Mini fascinoume máis, polo que decido liberalo primeiro. EN parabrisas propenso, o tellado A burbulla e a cola truncada son sen dúbida unhas boas pistas de deseño, pero en xeral danlle un aspecto estraño. Persoalmente, por moito que o intente, non podo esquecer que o seu deseñador inspirouse nunha gorra de béisbol que se levaba cara atrás. Parece tan feo, un pouco como a forma en que o teu pai baila Macarena ...

GLI interiorComo o exterior, teñen moito para acostumarse. Este novo Mini está a esforzarse demasiado para agradalo na miña opinión, pero non se pode negar que a calidade é superior á Abarth e Renault. Pantalla con velocímetro e navegador A integración é enorme, pero ironicamente é difícil dicir a velocidade coa que avanzas. A cabina de dous asentos parece un pouco estreita, pero grazas ao tellado abovedado, hai moito espazo para a cabeza, especialmente para os altos. Alí visibilidade traseira con todo, isto é terrible.

A posición de condución non está mal. Cando estás nunha posición baixa, sénteste un coa máquina. Coroa volantecon todo, é demasiado grande e parece estar infectado coa elefantiasis da división BMW M. O motor turboalimentado de 1,6 litros é potente desde o inicio e móvese suave pero agresivo cara á liña vermella de 6.500 rpm. Con 260 Nm xa a 1.850 rpm, o JCW Coupé ten un par "serio", o que lle permite superar a punta de pistola cando acelera incluso nas velocidades máis altas. Por outra banda, en marchas baixas adoita ser demasiado esixente. marcoque se retorce da reacción da parella a dirección.

En xeral, o Mini é un coche moi rápido freos un gran cambio, pero hai que acostumarse ao seu comportamento. O volante transmite un pequeno espazo entre a resposta dianteira e traseira, que tende a agravar o seu rebelde comportamento do acelerador aberto. Cando se apagaESP O coupé loita por atopar tracción (usa electrónica para imitar o comportamento dun diferencial de deslizamento limitado) e tamén ten un rendemento sorprendente nas curvas e cando sacas o pé do pedal do gas. Polo tanto, trátase dun coche hiperactivo como mínimo, e en estradas accidentadas cheas de esquinas está ao bordo da resistencia. Quizais os especialistas en Mini deron un paso máis que a perna co motor e a suspensión. John Cooper Works? Con base nesta proba, diría que si.

Desde polémicas miradas Mini a Hollywood Carreira OPC... Mesmo con esta librea Kermit, o Corsa é fantástico, tan preto do chan e cheo de detalles ultra precisos. En comparación co Corsa OPC estándar, esta versión Nürburgring ten resortes e amortecedores Bilstein, Theacabado rebaixado 20 mm na parte dianteira e 15 mm na parte traseira, Freos Brembo rodas de aliaxe melloradas e lixeiras diferencial deslizamento limitado mecánico, e un motor 1.6 turboalimentado mellorado con escape e cambios electrónicos para levar a potencia ata 210 CV. e un par de torsión de ata 280 Nm. A tapicería de coiro e as calcomanías de Nürburgring contribúen ao seu éxito de diferentes xeitos: uns fantásticos e outros chillones, algo así como o Ring do outro lado. Pero non hai dúbida de que esta versión é un bo agasallo para os entusiastas dos coches e que xustifica os 4.000 euros adicionais que hai que pagar para levalo a casa en lugar do OPC estándar.

Despois de ser hiperactivo, o Mini Corsa parece un pouco lento ao principio. EN dirección máis lixeiro e o volante xira menos e suspensiónsaínda que sexan duros, teñen máis control e consistencia. EN Aceleraré un pouco incómodo con esta palanca grande de forma estraña, pero axiña aprenderás a aproveitala ao máximo.

Hai unha fase na que OPC parece abrumarte, pero aos poucos revela un carácter máis decidido e todas as súas calidades, facendo que teñas ganas de coñecelo cada vez mellor. Con máis par que o Mini JCW, Edición Nürburgring semella menos duro no escenario aceleraciónpero isto é máis unha cuestión de entrega que de rendemento real. Mesmo a nivel opinión Opel é inferior ao Mini, o que é un pouco decepcionante tendo en conta que se trata dunha edición especial.

Por outra banda, con todo, cando o circulas polas mesmas estradas que o JCW, o Corsa é máis silencioso e ten moita máis tracción no seu lado. sentes diferencial en acción, e logo que volves acender o acelerador despois dun xiro nasal, podes escoitar a roda dianteira interna tirando do coche e acurtando a súa traxectoria. Para montalo mellor cómpre cambiar o seu estilo de condución, pero unha vez que entenda como aceptalo, pode confiar cegamente nas súas calidades ao virar.

Se só fose posible corrixir a traxectoria coa axuda do acelerador ... Opel (ou mellor dito a súa división deportiva, OPC) crea tradicionalmente coches incriblemente estables e o Corsa Nürburgring é un bo exemplo diso. Ten unha excelente tracción e fiabilidade ao 100%, pero cando empurra (con ESP desactivado) inclínase demasiado na roda dianteira exterior e négase a sucumbir á tentación, provocación ou compulsión de seguir unha determinada traxectoria sacando o pé do roda. gas ao entrar nunha curva. Isto é frustrante, aínda que só sexa obvio que esta é unha elección e non un fallo técnico por parte dos enxeñeiros de OPC.

Se OPC quere entender o que constitúe un bo falante, debe aprender Copa Clio RS... Louvamos este coche en todas partes, pero meréceno a todos, porque ningún coche compacto deportivo pode ser tan eficiente e atractivo. Isto, obviamente, non significa que sexa perfecto, en canto pisas o pedal do gas, o primeiro pensamento é: "onde foi toda a potencia?" A resposta chega despois de 1.500 roldas. Porque o Clio necesita velocidade como necesitamos osíxeno. Canto maior sexa a rpm, mellor, tanto é así que, para liberar os 197 CV, cómpre alcanzar os 7.100, 5.400 e 215 a un par de XNUMX Nm.

Por iso, é mellor esquecer a condución normal que é boa para Mini e Corsa e adoptar o estilo "conducilo como se o roubaches", permitindo ao Clio cobrar vida nas túas mans. Como sinala o xefe Harry Metcalfe, trátase de asegurarse de que ten suficiente espazo libre diante ... pero cando isto ocorre, RenaultSport resulta ser doutro planeta. Todo o que ten é tan comunicativo, desde fantásticos freos ata cambios de velocidade precisos e rápidos como un látego ao embrague de catro rodas. Este coche ten todo o que un bo amigo debería ser: predecible, cómodo, inspirador, entusiasta, fiable e sempre perdoador. Na miña opinión, hoxe non hai outros no mercado. tracción dianteira tan preparado e tan adaptable.

Isto é moi importante en termos de confort, pero tamén é o coche máis barato dispoñible na actualidade e cunha diferenza de prezo pode permitirse varias opcións. EN Recaro en tecido son perfectamente funcionais e axudan a crear o ambiente perfecto, como no 997 GT3 RS, pero en xeral os materiais e o interior non están á altura do Mini e do Corsa. Os que aman os plásticos brandos poden ignorar o Clio, pero esta deficiencia é un pequeno prezo a pagar pola súa brillante dinámica.

Non podes deixar de sorrir mentres o miras Abarth 695, prezo É un erro: 2.000 euros máis que o Mini e 9.000 euros máis que o Clio, pero hai algo especial en todo ese coiro, llantas elegantes, tubos de escape cuádruples, logotipos esmaltados e fibra de carbono. Ela encarna ben o seu papel de bebé Ferrari, e a transmisión de paletas e os discos perforados dianteiro e traseiro axúdanlle a identificarse co personaxe.

Non obstante, outros detalles son menos convincentes. Por exemplo, Plásticos parecen deficientes, do mesmo xeito que os interruptores do aire acondicionado. Creo que é imposible ocultar completamente a máquina na que se basea o 695, pero un pouco Alcántara Daríalle aos tapizados unha pequena clase.

Unha vez que xiras a chave, Tribute fará o necesario para recuperarte. Estes catro tubos de escape teñen unha nota turbo real que ofrece un bo impulso e unha chea de diversión. O asento é bastante alto en comparación co volante, pero con dous pedais, a posición do condutor é menos problemática que a 500 Esseesse cunha transmisión manual. Para espertar o motor, prema o botón número 1. A continuación, pode escoller entre o modo manual e automático. Dito isto, parece unha perda de tempo, pero os controis son tan intuitivos que te acostumas axiña. Non obstante, a baixa velocidade, vai un pouco desigual.

O botón máis importante é o que ten a inscrición Sportyiso dá un bo impulso á vida da reacción acelerador e transmisión. Neste momento, o Abarth 695 faise rápido e agudo, incluso a revolucións baixas e medias. A pesar de ter só cinco marchas, o turbo de 1,4 litros ten un par suficiente para mantelos. Se abres o acelerador e gozas da súa velocidade, o 695 parece acelerar ata os 145 km / h e logo volver á súa velocidade natural.

Entón é moi divertido, pero tamén é un imán para a policía ...

Se o ritmo e a potencia son impresionantes e interesantes, a suspensión e a dirección son menos impresionantes. Os choques son máis duros que o Esseesse, pero se algunha vez montaches algún deles, xa sabes que iso só non significa nada. As catro rodas sempre parecen trepidantes e, se obtés unha secuencia de golpes e golpes, os 695 rebotes e rebotes dun xeito bastante desagradable. Despois, cando camiñas a unha velocidade determinada, esta tendencia pode facer que te desvíes da traxectoria, pero se baixas o ritmo, podes mantelo baixo control.

O máis molesto é que sexa dirección case completamente inerte. É unha verdadeira mágoa, porque o 695 é un coche que che fai conducir cun coitelo entre os dentes, pero coa súa dirección morta, non podes sentir se os pneumáticos se soltan ou non. A dirección vólvese estrañamente pegajosa no centro e transmite un arrastre inusual a través da coroa. A mellor información sobre a dirección axudará a esquecerse parcialmente dos amortiguadores malos, pero ambos xuntos son unha conspiración se queres conducir un coche en serio.

VERDICTO

Despois de reflexionar e repensar, decidimos colocar o mesmo no terceiro lugar Mini и Abarth. O primeiro é un coche raro tanto en aspecto como en concepto, ata o punto de que é difícil ver por que se sacrificaron dous asentos sen gañar algo de rendemento e un pouco de personalidade no proceso. Sen esquecer, tampouco é tan xenial conducir, o que é decepcionante e estraño para un Mini. O segundo problema é o custo combinado con restricións dinámicas. A dirección inerte e a suspensión neumática do martelo dificultan a súa velocidade, especialmente nas estradas rurales. Pero a pesar de todo, é un coche precioso, e iso di moito do seu encanto: se tivésemos os cartos, probablemente o teríamos comprado.

No segundo chanzo do podio atopamos Carreira OPC... Co seu estilo, calidade de construción e rendemento respectable, é unha marabilla. O seu axilidade e o vínculo que crea co condutor por un lado e a estrada polo outro non está á altura Clio pero ten moitos talentos e encanto ao seu lado.

A vitoria vai Copa Clio RS... É innegable que tes que traballar duro para sacarlle o máximo proveito, pero nas estradas máis divertidas é sen dúbida a mellor tracción dianteira.