ABS, ASR e ESP. Como funcionan os asistentes electrónicos de condución?

Todos os coches modernos están repletos de produtos electrónicos que melloran o confort de condución e melloran a seguridade. ABS, ASR e ESP son etiquetas das que moitos condutores escoitaron falar. Non obstante, non todos saben o que hai detrás.

O ABS é un sistema de freos antibloqueo. Os sensores situados xunto a cada un deles envían información sobre a velocidade de rotación das rodas individuais varias decenas de veces por segundo. Se cae bruscamente ou cae a cero, este é un sinal de bloqueo das rodas. Para evitar que isto suceda, a unidade de control do ABS reduce a presión exercida sobre o pistón de freo desa roda. Pero só ata o momento en que a roda poida xirar de novo. Ao repetir o proceso moitas veces por segundo, é posible frear eficazmente mantendo a capacidade de manobrar o coche, por exemplo, para evitar unha colisión cun obstáculo. Un coche sen ABS despois de bloquear as rodas deslízase directamente sobre os carrís. O ABS tamén evita que o vehículo en desaceleración esvare en superficies con agarre variable. Nun vehículo sen ABS, que, por exemplo, ten as rodas dereitas nunha estrada nevada, presionar máis o freo fai que se dirixa cara á superficie máis adherente.

O efecto do ABS non se debe equiparar ao acurtar a distancia de parada. A tarefa deste sistema é proporcionar control da dirección durante a freada de emerxencia. En determinadas situacións, por exemplo, con neve lixeira ou nunha estrada de grava, o ABS pode incluso aumentar a distancia de parada. Por outra banda, nun firme tenaz, aproveitando ao máximo a tracción de todas as rodas, é capaz de deter o coche máis rápido que incluso un condutor moi experimentado.

Nun coche con ABS, a freada de emerxencia limítase a presionar o pedal do freo ata o chan (non está activado). A electrónica encargarase da distribución óptima da forza de freada. Desafortunadamente, moitos condutores esquécense diso; este é un grave erro, porque limitar a forza que actúa sobre o pedal axuda a alongar a distancia de freada.

As análises mostran que os freos antibloqueo poden reducir os accidentes ata un 35%. Polo tanto, non é de estrañar que a Unión Europea introduciu o seu uso en coches novos (en 2004), e en Polonia fíxose obrigatorio a partir de mediados de 2006.

W De 2011 a 2014, o control electrónico de estabilidade converteuse en estándar nos modelos recentemente introducidos e máis tarde en todos os vehículos vendidos en Europa. O ESP determina a ruta desexada para o condutor en función da información sobre a velocidade das rodas, as forzas g ou o ángulo de dirección. Se se desvía do real, entra en xogo o ESP. Ao frear selectivamente as rodas seleccionadas e limitar a potencia do motor, restablece a estabilidade do vehículo. O ESP é capaz de reducir os efectos do subviraxe (saír da esquina dianteira) e do sobreviraje (rebotar). A segunda destas características ten un impacto moi grande na seguridade, xa que moitos condutores loitan co sobreviraxe.

O ESP non pode romper as leis da física. Se o condutor non adapta a velocidade ás condicións ou á curva da curva, é posible que o sistema non poida axudar a controlar o vehículo. Tamén cabe lembrar que a súa eficacia tamén se ve afectada pola calidade e estado dos pneumáticos, ou polo estado dos amortecedores e dos compoñentes do sistema de freos.

Os freos tamén son un compoñente esencial do sistema de control de tracción, denominado ASR ou TC. Compara a velocidade de xiro das rodas. Cando se detecta un derrape, o ASR frea o deslizamento, que adoita ir acompañado dunha redución da potencia do motor. O efecto é suprimir o deslizamento e transferir máis forza motriz á roda cunha mellor tracción. Porén, o control de tracción non sempre é o aliado do condutor. Só ASR pode dar os mellores resultados sobre neve ou area. Cun sistema que funcione, tampouco será posible "banderar" o coche, o que pode facilitar a saída da trampa esvaradía.