Adir presentado ao mundo
O primeiro F-35I Adir é presentado na planta de Lockheed Martin en Fort Worth o 22 de xuño.
O 22 de xuño, na planta de Lockheed Martin de Fort Worth, celebrouse unha cerimonia de presentación do primeiro avión de combate multifunción F-35I Adir, é dicir, a variante F-35A Lightning II desenvolvida para a Forza Aérea de Israel. A "característica" desta versión deriva da relación especial entre Washington e Xerusalén, así como das necesidades operativas específicas deste estado de Oriente Medio. Así, Israel converteuse no sétimo país en recibir este tipo de máquinas do fabricante.
Durante anos, Israel foi un aliado fundamental dos Estados Unidos na rexión inflamada de Oriente Medio. Esta situación é o resultado da rivalidade rexional entre EEUU e a URSS durante a Guerra Fría, e a cooperación militar entre ambos os dous países intensificouse tras a Guerra dos Seis Días, cando os estados de Europa occidental impuxeron un embargo de armas a Israel. Desde a sinatura do acordo de paz entre Israel e Exipto en Camp David en 1978, estes dous países veciños convertéronse nos principais beneficiarios dos programas de asistencia militar FMF estadounidense. Nos últimos anos, Xerusalén recibiu uns 3,1 millóns de dólares anuais deste, que se gastan en compras de armas nos Estados Unidos (segundo a lei estadounidense, os fondos pódense gastar en armas producidas polo menos no 51% dos Estados Unidos). Por este motivo, algunhas armas israelís están fabricadas en EE. UU., por outra banda, tamén facilita a súa exportación. Ademais, deste xeito -en moitos casos- fináncianse programas clave de modernización, incluíndo a adquisición de prometedores avións de combate multifunción. Durante moitos anos, os vehículos desta clase foron a primeira liña de defensa e ataque de Israel (a non ser, por suposto, que se tome a decisión de utilizar armas nucleares), lanzando ataques precisos contra obxectivos estratexicamente importantes en países considerados hostís a Israel. Estes inclúen, por exemplo, a famosa incursión a un reactor nuclear iraquí en xuño de 1981 ou o ataque a instalacións similares en Siria en setembro de 2007. Co fin de manter unha vantaxe sobre os posibles adversarios, Israel leva moitos anos intentando comprar o último tipos de aeronaves nos Estados Unidos, que, ademais, están sometidas a modificacións, ás veces bastante profundas, polas forzas da industria local. Na maioría das veces están relacionados coa montaxe de sistemas de guerra electrónica extensos e coa integración dos seus propios desenvolvementos de armas de alta precisión. A fructífera colaboración tamén significa que fabricantes estadounidenses como Lockheed Martin tamén se están beneficiando da experiencia israelí. É de Israel a maioría dos equipos electrónicos en versións avanzadas do F-16C / D, así como depósitos de combustible externos para 600 litros.
O F-35 Lightning II non foi diferente. As compras israelís dos Estados Unidos de novos avións de principios de século (F-15I Ra'am e F-16I Sufa) foron rapidamente canceladas polos estados árabes, que, por unha banda, compraron un número significativo de multi avións de combate dos Estados Unidos (F-16E / F - Emiratos Árabes Unidos, F-15S / SA Strike Eagle - Arabia Saudita, F-16C / D Block 50 - Omán, Block 52/52+ - Iraq, Exipto) e Europa (Eurofighter Typhoon - Arabia Saudita, Omán, Kuwait e Dassault Rafale - Exipto, Qatar) e, por outra banda, comezaron a comprar prometedores sistemas antiaéreos de fabricación rusa (S-300PMU2 - Alxeria, Irán).
Para obter unha vantaxe decisiva sobre os posibles adversarios, a mediados da primeira década do século XXI, Israel intentou obrigar aos estadounidenses a aceptar a exportación de cazas F-22A Raptor, pero un "non" firme e o peche. da liña de produción da planta de Marietta parou efectivamente as negociacións. Por este motivo, a atención centrouse noutro produto de Lockheed Martin en desenvolvemento nese momento, o F-35 Lightning II. O novo deseño debería proporcionar unha vantaxe técnica e permitir que o F-16A / B Nec máis antigo fose eliminado da liña. Inicialmente, supoñíase que se comprarían 100 copias, pero xa en 2008 o Departamento de Estado revelou unha solicitude de exportación de 75 copias. É importante ter en conta que Israel comezou a considerar a compra das versións clásicas de despegue e aterraxe do A e das versións verticais do B (máis sobre iso máis tarde). O paquete mencionado estaba valorado en 15,2 millóns de dólares, moito máis do que anticiparan os responsables da toma de decisións en Xerusalén. Desde o comezo das negociacións, o punto de discusión foi o custo e a posibilidade de autoservizo e modificación por parte da industria israelí. En definitiva, o contrato para a compra do primeiro lote de 19 copias asinouse en marzo de 2011 e ascendeu a aproximadamente 2,7 millóns de dólares. A maior parte desta cantidade procedía da FMF, que limitaba efectivamente os outros programas de modernización de Hejl HaAwir, incl. recepción de avión de reabastecimiento de combustible o avión de transporte VTOL. En febreiro de 2015 asinouse un acordo para a compra do segundo tramo, incl.
só 14 coches. En total, Israel recibirá 5,5 avións por valor de 33 millóns de dólares, que serán enviados á base aérea de Nevatim, no deserto do Negev.
