Alfa Romeo 4C, a nosa proba - Coches deportivos

Desde que se presentou en 2013, escoitei opinións contraditoriasAlfa Romeo 4C... Case todo o mundo está de acordo nunha cousa: é xenial. Ten unha presenza escénica digna (¿podo dicir?) Dun Ferrari e atrae a unha multitude de espectadores cada vez que aparcas ou atravesas a cidade.

Acelerando de 0 a 100 en 4,5 segundos e alcanzando unha velocidade máxima de 258 km, o Alfa Romeo 4C tamén ten un rendemento á altura do seu aspecto.

С prezo Por 65.000 € 4 XNUMXC debería ser un obxecto moi especial. Polo menos as súas formas son de superdeportivo e tamaño de loto faino exótico e sensual coma algúns outros. Aínda que é agradable aos ollos por fóra, a maxia pasa rapidamente por dentro. O marco aberto de fibra de carbono fará as delicias dos estudantes, pero basta con mover a mirada uns milímetros para atopar plástico duro de pouca calidade e pezas roubadas de Punto e de Juliet e unha radio que parece venderse no centro comercial. A dirección de dous raios non está nada mal, coma se fose a parte orixinal.

Entrar no asento do condutor é difícil, pero impensable. Alí sesión está ben aínda que teñas máis de seis metros e os pedais de aluminio estean ben colocados. Se te metes no Lotus, tes unha idea da sensación íntima no interior do 4C: uns centímetros do chan, capucha dianteira con protuberancias laterais visibles e unha xanela traseira feita con esbirro.

Preme o botón de inicio e Alpha espertará o motor e os veciños. 4C fai moito ruído. Non recordo que un coche de estrada fixese ese tipo de ruído a calquera velocidade nin en ningún modo de condución. Turbocompresor de catro cilindros de 1.750 cc O CM ten frecuencias baixas penetrantes, mentres que o gruñido provocado por cada presión de gas pódese escoitar a centos de metros de distancia. O ruído non é o único que fai incómodo este coche: a dirección non asistida é moi difícil de manobrar e obriga a superar calquera desexo de aparcar e conducir lentamente. Pero non importa, só tes que ir ás estradas onde podes explotar o 4C.

Conducindo 4C

motor central tracción traseiro, sen booster hidráulico, 240 cv e un peso de 900 kg son unhas condicións excelentes, pero os primeiros metros ao volante dun 4C non son nada emocionantes. A velocidade media, o coche parece ter un forte agarre mecánico, mentres que a dirección copia a estrada en exceso, o que dificulta conter as reaccións do volante. O cadro de fibra de carbono fai que o coche sexa tan ríxido que non pode soportar a transferencia de carga nin o máis mínimo rolo.

Canto maior sexa o ritmo, máis difícil e asustado ponse. V motor empurra con forza, pero hai moito atraso e ata 3.000 rpm só se pode escoitar a carga turbo e despois disparar o coche cara adiante. Esta é a aceleración típica do coche lixeiro con pouca inercia, coa adición dun salto de 350 Nm que se entrega (máis ben) de súpeto. Alí tracción é tanto, tanto, que o sobrevirar parece unha opción de sobrevirar. Se levas un curva en segunda marcha, en calquera ángulo e en calquera ángulo, e intente abrir o acelerador, isto producirá un subversión severo. Parece que os enxeñeiros crearon deliberadamente este axuste de subviraje para facer o coche máis seguro. Estou case convencido de que este é o caso, pero non podo deixar de pensar que pasará cando (e se) o coche finalmente se interpón. A transmisión de dobre embrague de seis velocidades cambia a marcha de forma rápida e firme e, como calquera robot, funciona ben cando está a plena aceleración, pero lentamente entra nunha crise.

в rápido mesturado A situación mellora: menos subviraje e, se controlas a dirección con coidado (moi delicadamente), podes conseguir que o 4C se mova a bo ritmo. O problema é que a dirección fai que loites innecesariamente, impide tirar e obrígache a desprazar antes e a facer as quendas máis lentamente do que podería. Canto máis tiras, máis tenta asustarte. Parece que, para saír rapidamente dunha rutina, quere discutir contigo e non cooperar.

O meu primeiro km adianteAlfa Romeo 4C déixanme desconcertados. Imposible non comparalo con Lotus Elise, un coche que coñezo moi ben e que conceptualmente está moi preto do Alpha. O inglés tamén ten un motor central, unha potencia modesta e non ten dirección asistida, pero a diferenza do italiano, a información que percorre a dirección e o chasis é tan clara e tranquilizadora que podes tirar máis e máis. Se o 4C era perigoso e asustado sen motivo.

Entón este é un mal coche? Non, en absoluto ou polo menos parcialmente. Despois de pasar medio día contando os seus defectos, decateime de que estaba implicado e fascinado. Parece unha muller fermosa cun temperamento terrible. Compartindo moitas similitudes, ofrece unha experiencia de condución completamente diferente á do Lotus ou Cayman. O ruído con mil sopras e sombras, o seu malhumorado e "travieso" fana especial ao seu xeito. Ten moitos defectos, pero déixanche unha experiencia única como ningunha. Quen pensou isoAlfa Romeo 4C quizais o último coche Trackday italiano decepcionará, non é así.

Este é un fermoso obxecto que cautiva coa súa estética, ruído esaxerado e efectos especiais. Un bo punto de partida para futuros alfa deportivos.