Kia pro_ceed: un pouco de deporte, moito sentido común

Os showrooms de Kia polacos xa comezaron a aceptar pedidos dunha versión de tres portas do novo cee'd. Detrás dun hatchback deportivo cun deseño de carrocería atractivo, interior coidado e suspensión ben axustada, hai moito... sentido común.

Os hatchbacks de tres portas xa non son unha alternativa máis barata ás opcións máis prácticas de cinco portas. Algúns fabricantes de automóbiles decidiron distinguir claramente entre as versións de 3 e 5 portas. As formas de carrocería máis dinámicas, os parachoques e as reixas redeseñadas e unha configuración de suspensión diferente fixeron dos hatchbacks de tres portas un substituto dos coches deportivos. Por suposto, con tal modelo, as cousas non funcionarán para conquistar o mercado. Estes son produtos de nicho que forman unha imaxe positiva da empresa en maior medida que traen grandes beneficios.

O Kia pro_cee'd de tres portas da primeira xeración conseguiu máis de 55 12 compradores, que representaron o XNUMX% das vendas da liña cee'd. En breve chegarán novos pro_cee'dy aos showrooms. Como o seu predecesor, o pro_cee'd de segunda xeración é un coche completamente europeo. Foi desenvolvido polo centro de investigación e desenvolvemento de Kia en Rüsselsheim, e a planta eslovaca da compañía é a responsable da produción.

As liñas do coche son froito dun equipo dirixido por Peter Schreier. As diferenzas entre cee'd e pro_cee'd comezan no mandil dianteiro. A entrada de aire inferior no parachoques foi ampliada, as lámpadas antinéboa foron remodeladas e a reixa aplanada recibiu biseles máis grosos. Un teito rebaixado de 40 mm e unha parte traseira redeseñada con luces traseiras máis pequenas, unha abertura de carga máis estreita e unha superficie de vidro reducida tamén contribúen ao aspecto distintivo do pro_cee'd. Para máis precisión, engademos que cee'd e pro_cee'd difiren en case todos os elementos do corpo: son comúns, incluídos os faros. A escala de cambios na cabina é moito menor. De feito, isto limítase a novas cores de tapicería e á introdución dun teito negro non dispoñible na versión de cinco portas.

A consola central está inclinada deportivamente cara ao condutor. O coche tamén marca puntos polo seu volante fornido e asentos ben formados que se poden configurar moi baixos. O número de compartimentos é satisfactorio, o que tamén se pode dicir sobre a capacidade dos petos das portas, a calidade dos materiais de acabado ou a localización e usabilidade dos interruptores individuais.

Privar ao cee'd dun par de portas non reduciu significativamente a usabilidade do coche. A distancia entre eixes longa (2650 mm) non cambiou, e a amplitude da cabina permítelle transportar comodamente catro adultos cunha altura duns 1,8 metros. Por suposto, entrar e saír do coche será o maior problema, non só pola necesidade de espremer na segunda fila de asentos. A porta de entrada do Cee'd de tres portas é 20 cm máis longa que a variante de cinco portas, o que fai que a vida nos aparcadoiros estreitos sexa unha molestia. Ademais para os asentos dianteiros con memoria de posición e un cómodo dispensador de cintos de seguridade.

Kia ofrece un gran número de comodidades electrónicas a un custo adicional ou na versión XL antiga. Estes inclúen un sistema de aviso de saída de carril, un sistema de asistencia ao aparcamento e un sistema de rescate de emerxencia que solicita axuda automaticamente cando se detecta un accidente. KiaSupervisionCluster é un verdadeiro descubrimento: un panel moderno cunha gran pantalla multifunción e unha agulla de velocímetro virtual.

Actualmente, pódese escoller entre motores de gasolina 1.4 DOHC (100 CV, 137 CV) e 1.6 GDI (135 CV, 164 Nm), así como 1.4 CRDi diésel (90 CV, 220 Nm) e 1.6 CRDi (128 CV, 260 Nm). Nm). Pro_cee'd GT con motor sobrealimentado de 204 hp. chegará aos showrooms no segundo semestre do ano. Kia xa anunciou que o rival coreano Golf GTI alcanzará 7,7 mph en XNUMX segundos.

Cando se estree a versión GT insignia, o máis rápido da alineación será o motor de gasolina pro_cee'd 1.6 GDI. A unidade de inxección directa pode acelerar o coche de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos. O resultado non é decepcionante, pero no uso diario o motor GDI de aspiración natural causa unha peor impresión que durante as probas de sprint. En primeiro lugar, a limitada maniobrabilidade do motor é decepcionante. Non todos os condutores tamén estarán satisfeitos coa necesidade de manter altas velocidades (4000-6000 rpm) durante a condución dinámica.

Os motores diésel teñen características completamente diferentes. A súa máxima potencia inferior a 2000 rpm garante flexibilidade e pracer de condución. O rango efectivo de RPM é pequeno. Pódese acoplar con éxito unha marcha máis alta a 3500 rpm. Non ten sentido xirar máis o motor: cae a tracción e aumenta o ruído na cabina. O Kia pro_cee'd probado co motor 1.6 CRDi non é un demo da velocidade: leva 10,9 segundos en acelerar ata "centos". Por outra banda, un consumo moderado de combustible agrada. O fabricante di 4,3 l/100 km no ciclo combinado. Cando circulaba de forma dinámica por estradas sinuosas, o Kia queimou menos de 7 l/100 km.

As caixas de cambios de seis velocidades con selección precisa de marchas son estándar en todos os motores. Por 4000 PLN, un motor diésel 1.6 CRDi pódese equipar cunha clásica transmisión automática de seis velocidades. Unha transmisión DCT de dobre embrague opcional está dispoñible para o motor 1.6 GDI. Paga a pena pagar 6000 PLN extra? A caixa de cambios mellora o confort de condución, pero prolonga o tempo de aceleración a “centos” de 9,9 s a 10,8 s, o que non é do agrado de todos.

As características de rendemento da suspensión están moi ben adaptadas ás capacidades dos sistemas de propulsión. Kia pro_cee'd permíteche gozar do paseo: é estable e neutral nas curvas, mentres detecta os golpes de forma correcta e silenciosa. Segundo os deseñadores, a alegría de conducir debía aumentar o sistema de dirección con tres niveis de asistencia. KiaFlexSteer realmente funciona: a diferenza entre os modos de confort extremo e deporte é enorme. Desafortunadamente, independentemente da función seleccionada, a comunicatividade do sistema segue sendo media.

Kia traballou duro na súa posición no mercado e na súa imaxe positiva. Os coches da empresa coreana son tan atractivos que non teñen que atraer aos compradores con prezos prohibitivamente baixos. A estratexia da compañía é fixar prezos a un nivel próximo ao prezo medio deste segmento. Por iso, tampouco é caro. A lista de prezos das novidades coreanas ábrese con 56 PLN.

Kia pro_cee'd estará dispoñible en tres niveis de equipamento: M, L e XL. Todo o que necesitas - incl. seis airbags, ESP, sistema de audio con conexión Bluetooth e AUX e USB, ordenador de a bordo, luces diurnas LED, cristais eléctricos e espellos, así como llantas lixeiras - na versión básica de M., teito negro, instrumento máis atractivo panel ou dirección asistida KiaFlexSteer con tres modos de operación.

O enfoque do tema dos equipamentos é encomiable. Algunhas funcións adicionais non se fusionaron por forza (por exemplo, non só se ofrece unha cámara de visión traseira en combinación coa navegación), o que debería facilitar aos clientes a personalización do coche. Non pode contar cunha liberdade total: por exemplo, as luces traseiras LED están dispoñibles cunha chave intelixente e a tapicería de coiro combínase cun sistema de aviso de saída de carril. O consolo é que Kia renunciou ao desexo de cavar na carteira dos clientes: non hai que pagar extra, incluso por unha llanta de reposto compacta, un kit de mans libres Bluetooth, unha conexión USB e un paquete para fumadores. Nos modelos competidores, cada un dos elementos anteriores a miúdo custa de varias decenas a varios centos de zlotys.

Kia pro_cee'd atraerá ás persoas que buscan un coche atractivo e ben equipado cun toque deportivo. Impresións realmente fortes? Terás que agardalos ata que comece a venda de pro_cee'da GT.